День 150.

1) Собираю стенки будки машиниста. Сильно не стараюсь т.к. видно будет сильно плохо или совсем не видно:


Стенки стоят на "сухо". Приклею когда покрашу.

А, вот на что они должны походить.

Левая стена будки:


Правая стена будки:



2) Собираю песочницы. Немного травла, немного смолы от LZ, чуток проволоки. Там где винтили от LZ потерялись берем травление.



Оригинал:



3) Собираем "деаэратор"(?! если не прав, исправьте) . По чертежу общего вида, там есть нечто похожее на тарелки. Смола от LZ это откровенный треш(!). Вот не понимаю, у производителя есть совесть или нет?! Мне пришлось строгать, резать, клеить и шпаклевать, что-бы хоть на что-то походило. Это смола только с виду "красивая", а на самом деле куча дерма и палок.



Оригинал:



4) Сухопарник и паровой эжектор  (увы, уже на котле), плюс начал делать тяги и штурвалы. Смола от LZ, травление, проволока, иглы от шприцов, листовой пластик, "тонны" супер клея и что-то вышло.
Про смолу от LZ, уже сказал свое КЮ (см. выше). На топке котле устанавливал крепление "тяг" от Трубача, они довольно большие и неаккуратные (самодельные на топке мне нравятся больше)... но не знаю переделывать или нет, подумаю после.
 


Оригинал:



5) Паровоздушный насос и паровой питательный насос:


Оригинал:




П.С. работа над паровозиком продолжаться, но сейчас мы уходим на отпуск.

Подножки я стачивал, стачивал, стачивал... больше половины пластика убрал
На счёт травления- скорее уже совсем поздно, могу многое рядом сломать.
У меня уже наступил тот момент, когда во время работы, от не аккуратного действия своми руками начинаешь ломать/отрывать уже сделано. И при этом не всегда, я готов принимать результат после восстановления и начинаешь 10, 20, 30- раз переделывать.  

День 165.
Времени  моделить после отпуска не было совсем. Подписали два контракта, закрытие дачного сезона, коммандировки и т.п. Однако, паровозик не бросал. Вроде и виден конец, а как только присмотришься, так он за двумя горными хребтами, полноводной рекой и дремучим лесом... Короче нефига не видно его

И так, фотоотчёт о проделанной работе по сборке будки машиниста.

Начало работ, беды ещё не видно



И тут Остапа понесло:

 



Общий вид будки (стенки стоят на сухо) :




Пссс. снимаю на телефон...

Ровно год назад начал стройку.
Привожу краткий отчёт перед сообществом.
Более подробный с фотографиями и чертежи позднее.
Все собрано на "сухо" (Рама, топка, котёл, угольный бункер, танки с водой, будка).






   

День 212.

Лозунг не изменился. Шаг вперед и два назад. Что сделала вчера, сегодня старательно переделываю... чаще всего ошибка класса - "новая деталь не лезет к старым" или опять вышла некая фигня.

Итак пошли показывать по шагам...

1) Правая сторона котла.




2) Левая сторона котла.

 

3) Виды сверху на дымовую коробку, паровой насос и компрессор.







4) Ставим котел на раму.




     


5) Танки:


6) Танки стоят на раме:


7) Крупным планом:

А вот, что у оригиналов.

1) Паровой насос и трассы к паровому насосу:
 


2) Паровой компрессор и трассы к компрессору:
 


3) Экономайзер:


Выход конденсата из экономайзера


4) Ввод воды в котел котла от парового насоса и парового инжектора.



5) Виды котла с фронта, видно кабельные трассы и перепуски конденсатных трубопроводов.

   


6) Выход питательной воды из будки котла


7) Выход воды на турбину



8) Сварные швы на танках. На многих фотографиях их не видно.


Очень хорошо видно сварной так на Br86-283:

А на некоторых были и клёпанные ( ) :
 
Такое счастье делать я не стал.

Согласен. Браво-браво!
Но надо быть большим любителем той или иной вещи, в которую столько вкладываешь сил, времени и усилий!

Коллеги, Большое Вам спасибо!

Однако, по правильному надо было добавить хоть минимальной описательной части к двум моим последним постам.

1) Смола от LZ-model, как я уже говорил это дикая, страшная вещь не стоившая своих денег. Помимо кривизны, утяжин и облоя, у меня возникло стойкое чувство, что паровой насос и компрессор переразмеренны. Вроде начинаешь устанавливать по фотографиям, а не получается установить. С одной стороны ровно, с другой ушло в большую сторону. Т.к. их размеров у меня нет - проверить масштабность не могу.

2) По фотографиям не всегда понятно как идут трубопроводы. Мне здесь очень помогла вот эта схема:

Это схема для паровоза с тендером, но основные моменты я думаю сохранены. Схему взял из книги: Dampflokomotive Technik und Funktion (в путь на просторы Тырнета ). Книга есть в одном томе и в четырех томах. Но по содержанию почти одинаковые.

3) Устанавливать паровой насос и паровой компрессор сжатого воздуха правильнее всего после того как у вас сделана: рама, паровые машины, водяные танки и собственно котел с будкой. Их с  трубопроводами очень трудно установить так, что-бы ничего ни где не пересекалось (это отсылка к шагу в перед и два назад, см. пост выше).

4) Некоторые вещи и узлы было трудно понять, как они должны были идти. Например трасса маслопроводов и импульсных линий (как мне показалось (?)), найти нормальную фотографию как они идут не удалось, только намеки. Например вот:
 
Видно, что они идут из будки (точнее лежат на раме параллельные котлу), соответственно на готовом паровозе они могут идти по обшивке котла. Так думаю и так делаю.
Так же мне помогла и эта фотография, где показа тяга (?) на кулису и стало понятно куда уходит конденсат из экономайзера:


5) Как говорил уже ранее паровозы сильно отличаются от серии к серии, от завода к заводу и потом часть из них прошла различные модернизации. Нет единого стандарта. Я в самом начале решил, что делать конкретный паровоз не буду и это очень упрощает жизнь.

Он точно должен после всего этого поехать!

День 222
Собираю трассу питательной воды от танка до парового насос и от танка до парового эжектора (а точнее до будки) и трассу парового обогрева вагонов. Схемы и чертежи, на это безобразие, мне найти не удалось. Делаю по фотографиям и по собственному разумению (т.е. надо эти две точки соединить - значить будем делать так ).

И так что у меня получилось:

1) вид сверху:



2) вид "под углом":



4) Немного узелков:



5) Вид на буферный брус с обратной стороны:



В этом, единственном месте где я смог использовать чертежи:

 

очень круто!!

Невероятно изумительно здорово !!! Мастерство высший бал !!!

День 248.

Что сделал с таким большим трудом... немного испортил "огадингом" на финальной стадии сборки.

Итак, начнем из далека.

Номер для паровозика выбрал 524 (Почему? а Потому, фотографии данного паровоза у меня нема и кто знает что там и как было у этого номера). Рассматривая фотографии нашёл фотографии двух почти соседей, которые могли быть похожи на мой паровозик. Вот они:



С начало общий вид сборки. Где финиш уже видно. И верх с низом поженить можно...но как всегда есть нюансы

Из далека всё не так и плохо:



Рама вроде вышла:



А вот с котлом и будкой вышла беда. Вчера когда закончил "гадить" вроде-бы нормально. На телефоне фотографии тоже не сильно плохо выглядели.

А вот когда я их стал смотреть в полный экран. Сильно расстроился. Надо будет всё это смыть и начать заново "обгаживать". А так вышел полный ужас... никуда не годиться. Но это у меня нормально. Много чего пришлось переделывать.





П.С. пока красил случилось три потери. Потерялись две детали сцепки и один штурвал. Пригшось делать из подручных материалов.

Псссссс. не сильно ругайте

День 260.

Поженил верх с низом. Без приключений не удалось. Теоретически должно было всё встать на хорошо, но как всегда реальность не пережила встречи с планами. Пришлось из свадьбы исключить рычаги зольника... а после свадьбы, на место их поставить не смог. Тормозная система мешает. Так же в некоторых местах где котел с рамой встречался - повредил краску. Это терпимо, восстановить можно (уже ). После съемки обратил внимание, что будке остались следы пыли, а на котле следы от сверления (искупал паровозик).

До изготовил и до монтировал не достающие детали. Протянул на места трубопроводы, паропроводы и маслопроводы.

И так показываем, что получилось.

Вид с боков:




Вид спереди:
 

Вид сзади:


Танк с распределительными коробками:


Э...скоростимер (?!):


А теперь как всегда фотографии оригинала: