Бушприт с утлегарем и все при них. Только, думаю, темпы резко упадут теперь. После трех месяцев домашнего сидения, выхожу на очередную работу. Свободного времени будет очень мало.

Дааа... если бы не клёпка...

Саша (Александр Дрон) держит сказку здесь:

https://only-paper.ru/forum/36-26833-1

Его Дредноут:

https://only-paper.ru/forum/36-26032-1

https://www.youtube.com/watch?v=xRqUp41U-Y0&ab_channel=PaperModelShipDAS79PL

Его Мэсидие:

https://only-paper.ru/forum/36-25766-1

https://www.youtube.com/watch?v=t2mOklmRipk&ab_channel=PaperModelShipDAS79PL

Ну, Фёдор Васильевич, Сашин пример - как раз тот случай, когда "всё в первый раз", но всё получается. Там, в его сказках, подгляди и про такелаж, и да хоть про те же вёсла на шлюпки - много чего можно взять на вооружение. На мой личный взгляд, Мэсидие - самая лучшая работа Саши, во многом здесь спасибо действительно хорошей разработке производителя журнала; у Дредноута его украшение, покупная деревянная палуба, как раз стала самым слабым звеном модели - не копийна вдрызг, а вот Сашина личная степень переделки древнего ММ - превосходна! Ну, и, конечно, "оправа не должна быть дороже камня" - с подставкой к Дредноуту у Саши явный перебор. Аскольд, увы, уже сейчас угроблен имитацией клёпки, которая напоминает прострочку на джинсах.

Поддерживаю Мишу. Работа есть работа! Надо, значит, надо. А мы подождём. Вкуснее будет!  

Получается, далеко не у всех кораблей подводная часть в то время обшивалась медными пластинами.  

Вот этот обшит или нет? Вроде да. А может это просто листы железа?

 

Да это так. И если бы я об этом не задумался, я бы думал, что все корабли в то время обшивались медью.



Американцы к этому времени, получается, медной обшивкой уже не баловались ("Варяг" ведь тоже не обшит медью). И немцы, видимо, тоже ("Аскольд" немецкой постройки).
Чем это объясняется? Отсталостью России или нехваткой меди на "западе"?  

"ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ" Вернее сказать, к пережитому...

Просматривая сказку, я обнаружил, что обошел как-то вниманием одно "трагическое" событие, которое едва не "похоронило" модель. И фото эти не выкладывал. Дело было так...

Я ведь палубу старательно "досочками" из шпона выстилал. Как-то торцы еще темнил. И в общем, не смотря на фактурность рисунка материала, досчастость неплохо просматривалась и палуба была светленькая, красивая.

Настил палубы в процессе.



И вот, когда настил был готов, я взял тот самый "хозяйственный" матовый лак, которым до этого обрабатывал палубу "Ушакова" и, собственно, все им пропитывал по необходимости, и покрыл им палубу "ПА"...
Уж не знаю, что случилось с этим лаком (предполагаю на дне банки осело или просто осталось не растворившееся смоляное образование), но моя палуба приобрела ядовитый желто-коричневый оттенок старого бабушкиного шкафа (мебели 60-х годов).



Я был просто в ох...  в ох каком шоке! Модель была испорчена! Руки мои опустились, продолжать ни какого желания не было.
Сорвать настил можно было только с кусками картона, после чего сделать палубу ровной уже вряд ли бы получилось. Это был конец творческой музы!

Прожив пару дней в расстроенных чувствах, я от отчаяния взялся за маленький ножик со слегка закругленным лезвием, и начал тупо скоблить палубу. Таким способом удалось убрать верхний слой  с испорченным лаком добравшись до естественного цвета дерева и спасти палубу. Правда, после этого "досчатость" была практически утрачена, что меня до сих пор немного расстраивает.
Такая вот забытая история...

 Так и есть.
С Уважением, Иван.

На каком из трех ее не было?

Игорь Юрьевич! Давай заранее разберем, что тут откуда куда натянуто  и растянуто.

 

Ну, начнём.
Сначала про бушприт. Так как бушприт на ПА имел достаточно крепкое основание в виде мощной княвдигедной кницы, его стоячий такелаж упрощён.
Бушприт удерживается следующими снастями:
1. ватерштаг - снасть, оттягивающая бушприт вниз. Он цепной, чёрный, идёт от обуха, расположенного на обшивке между реельсом и носовым пушечным портом к обуху, расположенному за эзельгофтом бушприта. Подходя к эзельгофту, ватерштаг заканчивается простым типичным винтовым талрепом, как раз зацепленным за обух под эзельгофтом. Талреп нужен для обтяжки штага.
2, 3 - правый и левый бакштаги. Для удобства, на картинке обозначаю только бакштаг правого борта (левый бакштаг установлен зеркально). Бакштаг фиксирует бушприт сбоку. Бакштаг цепной, чёрный, ставится на обух на обшивке полубака посередине между портом прожектора и кат-балкой якоря. Идёт на обух, расположенный за эзельгофтом бушприта. Заканчивается винтовым талрепом, зацепленным за этот обух.
4,5 - мартин-бакштаги. Снасти, которые отводят мартин-гик назад и в стороны, для компенсации действия штагов фок-мачты. На фото отметил только мартин-бакштаг правого борта (левый - зеркальный). Мартин-бакштаг начинается на обухе, расположенном перед клюзом буксира под портиком прожектора. Здесь винтовой талреп, далее, от талрепа, бакштаг идёт к ноку мартин=гика и одевается на него простым огоном (петлёй, созданной самим тросом). Мартин-бакштаги тросовые, металлические, чёрные.

Мартин-гик - выстрел, предназначенный для смены траектории направления штагов фок-мачты для заведения их на корпус корабля. Это металлический штырь, имеющий клампы - S-образные накладки, выполняющие роль пазов для штага мачты. Мартин-гик присоединён снизу к бушприту на шарнире (подвижен).

 

Продолжение

13 - фор-брам-штаг (или "верхний фор-стень-штаг", потому что на "Памяти Азова" не было брам-стеньг). Стальной чёрный трос, удерживающий верхнюю часть удлинённой фор-стеньги в сторону носа. Фор-брам-штаг одевается на стеньгу простым или сплеснённым огоном (свободно, потому что все стеньги были съёмными), спускается к ноку утлегаря, проходит через сквозное отверстие в ноке утлегаря (продолговатое отверстие со шкивом внутри, называется шкивгат), спускается к ноку мартин-гика, проходит через кламп на теле гика, и идёт к корпусу. Но! Но тут его направление от ДП корабля изменяется - он идёт вверх к фальшборту бака с правой стороны от бушприта. Проходит через отверстие в обшивке и идёт к соответствующему (правому) битенгу (битсу) бушприта, где обтягивается винтовым талрепом.

14- кливер-леер. Металлический трос, как правило, цвета, как правило, частично чёрный, частично блестящего металла - по нему ходил парус и натирал его до блеска. Кливер-леер одевался на фор-стеньгу огоном, спускался к ноку утлегаря, проходил сквозь шкив-гат и шёл к мартин-гику, где и заканчивался на скобе. Кливер-леер был глухой, то есть, не обтягивался ("набивался", на Флоте обтяжку называли так же набивкой) напрямую. Набивка кливер-леера осуществлялась через ход мартин-гика, который к бушприту подвешен шарнирно - и с помощью двух мартин-бакштагов (поз. 4 и 5 из сообщения 1823)

15 -  кливер-фал. Тонкий растительный трос коричневого цвета, крепился к верхнему углу паруса и поднимал его по кливер-лееру. На фотографии кливер аккуратно уложен на утлегаре и закрыт чехлом, поэтому парус выглядит не серым, как должен быть, а белым.Кливер-фал идёт от паруса вверх к стеньге, далее проходил через блок и уходил к палубе, где у основания мачты в палубу был вкручен обух, на обухе - блок, фал шёл на блок и крепился на кофель-нагельной планке у основания мачты.

16 - утлегарь-ватер-штаг. Металлический чёрный трос, фиксирующий утлегарь в вертикальной плоскости против изгибающего момента от штагов мачты и парусов. Начинается от нока утлегаря, одет огоном прямо за шкив-гатом фор-брам-штага поз.13 и далее вдоль этого штага (параллельно) спускается к мартин-гику, проходит через кламп и идёт к корпусу, к фальшборту бака, проходит в отверстие в фальшборте около бушприта, по левому борту и идёт к обуху на левом битенге бушприта, где и набивается винтовым талрепом.. То есть, поз. 16 повторяет зеркально путь поз. 13.

17 - фор-стень-штаг. Металлический черный трос, одет огоном на стеньгу, далее спускается к эзельгофту бушприта. Здесь он изгибается через шкив-кламп по правой боковине бушприта и идёт вдоль тела бушприта к правому битенгу.

18 - стаксель-леер, он же - фор-стень-лось-штаг. Так как нагрузка от мщной стеньги потребовала бы дорогих, тяжёлых и неудобных тросов, стень-штаги поделены на два: фор-стень-штаг (поз. 17) и фор-стень-лось-штаг (поз.18). Соответственно, всё, что сказано про поз. 17, относится и к поз. 18, только этот штаг заведён не по правую, а по левую сторону бушприта, зеркально. Одновременно фор-стень-лось-штаг является стаксель-леером - по нему ходит парус (свёрнутый и укрытый чехлом парус заметен на фото).

19 - фал стакселя(стаксель-фал) - снасть, поднимающая парус. Идёт от фалового угла паруса к блоку на стеньге, проходит через блок и спускается вдоль мачты на палубу, где проходит через блок на обухе в палубе и крепится на кофель-нагельной планке у мачты.

 

Пример подобных снастей на другом корабле (здесь просто ракурс лучше). Так сказать, закрепление материала.

Для удобства в скобках указаны позиции из прошлых сообщений.

1 - фор-брам-штаг (поз. 13)

2 - кливер-леер  (поз. 14)

3 - кливер-фал (поз. 15)

4 - бакштаги утлегаря, передние - до блинда-усов, и задние, от блинда-усов до корпуса - здесь - сдвоенные (поз. 11,12)

5 - фор-стень-штаг и (меньший по диаметру) фор-стень-лось-штаг (поз. 17, 18). На этой фотографии (редкий случай!) отлично видны шкив-клапы на теле бушприта за зэельгофтом, через которые штаги меняют тракт и идут к корпусу. Эти шкив-клампы назывались виолины и имели вид "кирпичика" со шкивом внутри.

6 - .контр-брасы шлюпочного выстрела (поз. 9,10)

7 - ватерштаг бушприта (на этом корабле ватерштагов три, потому что бушприт без княвдигедной кницы). Хорошо видны хомуты с обухами на теле бушприта и как винтовые талрепы крепятся к обухам. (поз.1)

8 -  бакштаги бушприта (поз. 2,3) Тут их тоже по три пары, чего уже не требовалось на "Памяти Азова".

9 - перты утлегаря (поз. 8)

10 - страховочный леер для удержания руками при перемещения людей по пертам (поз. 7)

11 - тали шкотов кливера.На косых парусах шкоты были двойные, зеркальные - свои для каждого борта. В зависимости, с какого борта дует ветер, шкот того борта и работает. Другой же прослаблен и свободно перекинут через снасти мачт (например, штаги). Именно из-за проблем смены галсов у латинских парусов приходилось делать отдельные шкоты для каждого борта, чтобы "перепрыгивать" через такелаж мачт.  К сожалению, на фотографиях "Памяти Азова" не видны эти снасти. Обычно при свёрнутых кливерах их шкоты не снимались. При снятых кливерах шкоты отсутствовали тоже.

Посмотрите, от марсовой площадки идут симметричные снасти - булини. Во избежание перетирания о край марса булини завернуты в парусиновые кранцы.

 

Фёдор, смотри внимательно, приглядись, я специально никаких стрелочек не ставлю. Между левыми и правыми стойками с маховиками для управления прожекторами. Приглядись. На внутренней поверхности фальшборта, по обе стороны от бушприта, видны висящие бухты снастей. Это стопроцентный признак кофель-нагельной планки, прикрепленной к фальшборту, по обе стороны от бушприта. Эти КНП по-дюбому должны быть, ведь сюда идут - хорошо заметно, как минимум шесть снастей на фото, плюс прибавь сдвоенные шкоты кливера и стакселя - а они шли только сюда. С каждого борта в КНП было по семь кофель-нагелей.



Вот так это примерно выглядит:



Битенги (битсы) около бушприта ты сделал.



Битенг (битс) из музея:



По "Морской Практике", Битенги (битсы) с кофель-нагельной планкой:



Шкив-кламп. На бушприте он назывался виолина, потом заново будешь перечитывать всё, увидишь, что я уже всё показывал. Данный кламп делался из вяза, во время Памяти Азова выглядел как накладка на бушприт в форме кирпичика, и просто служил в роли "накладного шкива".



Вот без стрелочек:



Шкив-кламп на мартин-гике. Тут уже без всяких "кирпичей". S- образная накладка на теле гика, просто и сердито: