Несколько смущает то, что самая больная дистанция между бимсов которая не будет нагелеваться составляет почти 3 метра.

"Вот этот элемент" именуется пяртнерс мачты...И представляет собой он квадратный проем, в котором специальными клиньями расклинивается мачта. Сверху клинья могут накрываться палубным настилом, а круговой стык возле мачты закрывается чехлом из просмоленной парусины - брюканцом...
Обухи для основания шкотов и других снастей вбиваются в бимсы и карлингсы, обрамляющие проем пяртнерса...

Здравствуйте Александр. Элементы палубы, такие как ватервейсы, шпилевые и мачтовые пяртнерсы, усиленные доски вдоль края люка делались из более толстых и твердых досок поэтому они выделяются цветом, они также могут выступать над палубой.

Выделены более темным цветом

Я делал так. Отверстия поменьше вокруг мачты - для помп.

   

Всё проще. Ошибка не на корабле-музее, ошибка в неправильной идентификации моделистами. Были показаны фотографии надстроек Виктори. В этом всё дело, в надстройках. Пяртнерсы на надстройках как раз зашивались досками палубного настила. Так что всё на Вике правильно. Другое дело, опердек, мейндек и гондек английских (и не только) кораблей рассматриваемого периода. Здесь полноценные пяртнерсы выступают над палубным настилом. Как и должно быть. На фотографии массивная плита пяртнерса грот-мачты заметна по жёлтой предохранительной окраске минеральной охрой.



В случае Баунти все пяртнерсы будут открыты.

Значит беру схему предложенную Вячеславом и делаю пяртнерсы с выступанием над плоскостью палубы. Выступание на 0,5мм для масштаба 1:48 будет достаточным?

Скоро приедет липа, очень не хотелось бы снова наделать ошибок.

Может быть дело в том, что на чертежах Адмиралтейства практически никогда не показаны полубимсы? В этом месте он (полубимс) прямо-таки напрашивается.

Не забудьте, что на мачту проходящею через герметичную верхнею палубу ставили брюканец.

 

И да... и нет...
По "чертежам из Гринвича" - над читать аннотации к чертежам (там на тех же страницах, ниже рисунков)...Чертежи могут быть не конструкторские, а скопированные с какой- либо целью (а значит и с ошибками или изменениями) или вообще выполненные позже, для реконструкции судна...
то же и с МкКеем - "старика таки надо перепроверять"...МкКей - кабинетный работник...он даже Анатомию по Виктори делал не входя из своего кабинета в Ванкувере (Канада), хотя мог пощупать живой прототип !..И наделал, таки, ошибок, о чем сам и рассказал в письме, которое мы получили от него на другом форуме...лет 8 назад...

Потому что писать много. Думал, вы найдёте картинку и сами всё поймёте.

Леджесы, повторю, нужны лишь для того, чтобы уменьшить количество бимсов и тем самым упростить и облегчить конструкцию корпуса. Задача леждесов де-факто - не давать доскам палубного настила прогибаться под тяжестью груза (например, пушки) Что толку, что вы сделали стык досок на бимсе, если пушка, встав катками по обе стороны бимса, просто вскроет этот стык, как жерло вулкана - доски прогнутся в пустоту под многотонным весом....

Соответственно, леджесы не имеют обязательных атрибутов бимсов и полубимсов - они не устанавливаются в клямс и не фиксируются ватервейсом и спиркетингом, они не имеют лежачих и висячих книц. Они ставятся в пазы в лежачих кницах бимсов и/или в карлингсах. Вбивать в леджес нагели, и тем более делать стыки досок  на нём абсолютно бессмысленно и вредно для целостности конструкции. Леждесы порой были настолько малы, что доска, посаженная на деревянный нагель на леждес, просто могла вырвать леджес из его пазов при продольно-поперечных изгибах корпуса и кручении, которые испытывает конструкция корабля, например, в шторм.

На надстройках, где бимсы меньше по размерам, бимсы ставят чаще, и провиса досок палубы под грузом уже не бывает, поэтому на надстройках леджесов нет. Однако, для хорошо вооружённых кораблей высших рангов иногда (повторю, иногда), очень редко, делали исключение - пример есть ниже. Но это не правило, это исключение. Потому что чаще всего это заканчивалось ухудшением мореходных качеств корабля.

Всё сказанное относится к английской школе. Не рекомендую смотреть континентальную схему палуб данного периода, настолько сильны различия.

Типичный английский вариант леджесов, просуществовавший без изменений до конца века, утвердил сэр Томас Слейд, Сюрвейер Адмиралтейства Великобритании, в 1760 году.
















Для сравнения: голландская схема начала века - леджесы ещё тоньше и слабее:



Как справедливо было подмечено, на чертежах леждесы не показывали, чтобы не захламлять чертёж лишними - стандартными и/или не имеющими важного значения для рассмотрения на заседании Адмиралтейства, деталями. Равно как нет на английских чертежах, кроме леджесов, таких знаковых деталей, как висячие и лежачие кницы, карлингсы - все эти детали легко вычислялись по таблицам и записям при постройке корабля на верфи, а вот положение бимсов, расположение люков значение имело.



 

Александр! Собственно, вы в полном праве дорисовать нужные полубимсы -  к сожалению, разрыв между бимсами на миделе, вызванный обстоятельствами прошлой гражданской службы судна, вполне мог быть ликвидирован при подготовке к экспедиции.  

Конструкция пяртнерса закрыта палубной доской только на надстройках. На палубах она открыта и возвышается. Русский вариант полностью повторяет английский, и по возвышению тоже.

(понимаю, что вас сбило с толку: мне нужно было уточнить, что верхняя картинка (английская) показывает пяртнерс на надстройке - так как я уже указывал этот момент, я не написал это)

Игорь, благодарю за разъяснения. Информации в разных источниках настолько много, что порой не знаешь с чего начать.
Это всё равно, что взять какой-нибудь большой учебник  по сопромату и попытаться в нём разобраться самому - очень непросто, мягко говоря.
А вы как отличный преподаватель помогаете всё это понять и осмыслить. Иначе зачем нужны учителя в тех самых ВУЗах?
И надо сказать у Вас это получается - не только научить, но и заинтересовать.

Для начала желательно просто прочитать аннотацию к чертежам на сайте. А она гласит, что искомые "чертежи из Гривинча" - "...The plan was received by the Navy Board on 20 November 1787."
Таким, образом сопоставив даты получаем, что эти планы представляют из себя проект переделки "Бетии" в "Баунти", то есть подготовки корабля для перевозки саженцев хлебного дерева.

Всех с наступающим Новым годом!