Алексей, к сожалению, вы не пояснили, в чём суть "самолётного способа". Если я правильно понял, речь идёт о тонком полистироле. Возможно, именно тут и зарыта собака: после приклейки тонкий полистирол, особенно, тамийевский, долгое время нестабилен, он продолжает "плыть".  Я делаю так: приклеиваю полистирол и даю ему недельку отстояться. Делаю финишные работки, потому что после нанесения расшивки шкурить плоскости уже нельзя. И только потом начинаю резать. Для нанесения расшивки использую фирменный клювик, но раньше с таким успехом пользовался хорошо отточенным самодельным, из ножовочного полотна. Главное, не завалить кромку при заточке и полировке, и чтобы углы заточки были одинаковые с обоих плоскостей. Плоскости скрайбера полирую, чтобы они не рвали полистирол и не нагревали его - тогда рез будет ровным, гладким и без изломов. Внутренняя грань клювика должна быть идеально перпендикулярно линии реза - иначе стружка будет заваливаться в какую-то одну сторону, и клювик будет уводить в сторону (то есть, эффект сельскохозяйственного плуга). Расшивку делаю глубокой, тонкой. Останется только щёткой прочистить рез от стружки и провести местную лёгкую щлифовку линии реза, потом опять чистка щёткой от пыли. Рез должен быть глубоким не только из-за забивания его пылью и стружкой, но и из-за будущего заполнения краской. А вовсе не из-за будущей шлифовки панелей. Рез делаю постепенно, сразу глубокий резать категорически не советую: малейшее неточное движение, и фффсё... При втором и третьем заходе важно так же соблюдать тот же самый угол наклона скрайбера - ну, это уже зависит от твёрдости руки и мышечной памяти, - а то шов получится широкий.

Вкратце, нужно отказаться от тонкого полистирола в пользу более толстого, пользоваться фирменным скрайбером или фирменной модельной пилочкой с отполированными плоскостями. Как-то так.

М-дааа... ну и способ...
А я эту бумагу разглядел как сверхтонкий полистирол - он такой же "переливчатый", я в своё время закупился тонким полистиролом, но он мало пригодился.

Наверное, коллега, ты тому советчику денег был должен, вот он тебе и отомстил

Алексей, классическая расшивка скрайбером - наше всё!
В качестве линейки предварительно наклеить тамийевский скотч - очень удобно на криволинейных плоскостях - и поехали.
Резать по шпаклёвке будут некоторые проблемы - она может скалываться, но наловчиться можно.

По старой доброй традиции, дабы пожелать Коллегам спокойной ноченьки, добавляю ещё одну главу моей Сказочки.

Речь пойдёт о шпилевом хозяйстве.




Одел набалдашники на шпили (ДеАгостини почему-то про них забыла), одел крышки на отверстия для пропуска цепей, и дорожки теперь выглядят вот таким образом.

Доклад окончил.

Всему личному составу желаю спокойной ночи.

С Уважением, Алексей.

Всем привет!

Расскажу я Вам продолжение Сказочки про постройку модели линкора "Севастополь" от ДеАгостини.......

Итак, начнём.

Устав от корпуса, решил для разнообразия заняться палубной мелочёвкой, всё равно ведь когда-нибудь до неё должны были дойти руки.

Часть 1.  Палубное обрамление сходных трапов на нижнюю палубу.

Судя по цветным фотографиям, комингсы сходных трапов были покрашены не в базу, а суриком...



Поэтому я пока не стал объединять комингсы с люками и леерами, только одел комингсы пластиком.




Часть 2. Вентшахты.



Эти, скорее всего, были как и до модернизации грибообразной формы, но ДеАгостини их увидела такими, а фотографий с опровержением или с подтверждением их версии я не нашёл.
Поэтому использовал травление от ДеАгостини.

А вот на этих пришлось наращивать высоту, в соответствии с чертежами.



Часть 3. Световые люки.



Подозреваю, что комментарии тут будут излишни.


Часть 4. Волнолом.



Ну, этот ещё в работе, так что пока ничего про него говорить не буду.....

Доклад окончил.

С Уважением, Алексей.

 Добрый день.
Алексей каким-то образом обязан делать работу по системе итальянцев. А будет ли обратная связь? Учтут ли в последующем рекомендации и переделки Лежнева?. Если нет ,то проще делать нормальными руками. Удачи

Всем привет!

Расскажу я Вам продолжение Сказочки про постройку модели линкора "Севастополь" от ДеАгостини.......

Итак, начнём.

А начну я сегодня, пожалуй, опять с переработок исходных материалов от ДеАгостини......

Часть 1. Посты управления шпилями.

И снова ДеАгостини пыталась загнать меня в "плоскость"...... но я не поддался.



Оставил только штурвальчики.

Часть 2. Вентиляционные грибки, грибочки, грибочечки.....

ДеАгостини заложила в набор три разных варианта грибков, и это - правильно.

Но форму оголовников они дали абсолютно не соответствующую тому что было на прототипе..... пришлось использовать Проксон....



1-й тип - 73шт, 2-й тип - 52шт, 3-й тип - 47шт.    (точил два дня.....)

Не знаю, откуда у них взялось такое количество, но запас никогда не помешает.

Задрайками для них я уже запасся заранее.

Как-то так получается.....

Доклад окончил.

С Уважением, Алексей.

А пожалуйста.

https://www.youtube.com/watch?v=RamZnnVV0CM&lc=z23ewzpabqyteh02sacdp43aw3ian2dgv41xvpncx2tw03c010c.1596653813270915

https://www.youtube.com/watch?v=ukQlhI_vzbI

С Уважением, Алексей.

Он чётко выполнял Инструкцию... у него была задача - собрать чётко по инструкции.

У него на очереди Звездовская "Полтава" в 1/350, вот тогда мы с ним и поразвлекаемся.

С Уважением, Алексей.

Она самая.
Для начинающих моделистов что "Севастополь", что "Полтава", что "Гангут" (от Revell) одинаковость отливок не имеет никакого значения.

А уж те кто заинтересован в придании каждой модели индивидуальности, всегда найдут массу отличий и просто воплотят их в жизнь.

Вспомните "Бородинскую" серию.

С Уважением, Алексей.

Здравия желаю, Адмирал! Я проделал тот-же маршрут, чудом избежав помойки в бане, мой штатный якорь еще красивШЕЕ был  
С Уважением, Михаил!

Да я не про то, ну вернее, ну как-же так все опошлить можно......  
Ну ладно, уговорил! На выставке померяемся  
С Уважением, Михаил!

 

Кстати, историческая находка этим летом, цитата : "Крымские спасатели подняли со дна Черного моря 114-летний якорь. Как  считают историки, он мог принадлежать линкору "Севастополь" (с 1921 по  1943 годы - "Парижская коммуна"), построенному в 1914 году на стапеле  "Объединения Адмиралтейского судостроительного завода и Балтийского  завода" (в настоящее время - Балтийский завод, входит в ОСК). Якорь,  идентифицированный как якорь Холла, изготовленный в 1906 году,  находился в 300 метрах от берега Феодосии. Для его подъема были  использованы специальные устройства – парашюты-понтоны." Может кто в курсе при каких обстоятельствах.

В том-то и дело, что якорь Холла одинаковой массы одного корабля и другого корабля неразличимы, и тому "виной" жесткие требования стандарта. По идее, можно было бы определить принадлежность якоря по литейному номеру, но вряд ли была задокументирована информация, что якоря из такой-то партии поставлялись туда-то и туда-то...

Миша, с молчаливого согласия Автора сказки, разреши высказать одну мысль. Судя по отливке, я так понял, "из набора", производитель хотел показать, что на подводной лодке-прототипе вашей модели использовались якоря Уэстени-Смита, предшествующего типу якорей Байерса, производства непосредственно концерном Байерса (который производил и поставлял во многие страны мира, помимо перечисленных, так же якоря Холла в том числе, в Германию). Так может, у вас на прототипе всё-таки были не якоря Холла, а якоря Уэстени-Смита или ранние якоря Байерса?

Несмотря на то, что лапы якорей Уэстени-Смита, а так же якорей Байерса порой довольно сильно отличались по дизайну в зависимости от производственной партии, всех их объединяла внешняя качающаяся часть веретена. Тогда как у якорей Холла, тоже порой существенно отличавшихся друг от друга дизайном тех же лап, качающаяся часть веретена была внутренней деталью тренда.