Итак, конусы, появившиеся с началом 20 века на бегин-реях бизань-мачт трёхмачтовых кораблей или грота-реях грот-мачт двухмачтовых кораблей, предназначались для сигнализации. Благодаря конусам соседние корабли знали о маневрах несущего конусы судна. Все это помнят, все согласны.
В отличие от шаров на фок-мачте, которые показывали работу машин, конусы на корме показывали соседним кораблям положение руля. Если конусы на одной высоте, то руль стоит прямо. Если какой-то конус выше другого, то в ту сторону и переложен руль. Все помнят, все согласны.
Конус правого борта имел зелёный цвет и заострение кверху. Конус левого борта имел красный цвет и заострение вниз. В начальный период конусы были чёрные. Это и понятно: на расстоянии цвет всё равно не разобрать, куда как понятней направление заострения конуса. Все помнят, все согласны.

Вот это утверждение "правый конус смотрит вверх и он зелёный, левый конус смотрит вниз и он красный" настолько вроде понятно и логично населению, что люди даже не пытаются разобраться и задать один важный ожидаемый вопрос.

И этот вопрос как раз и поясняет ситуацию с "зеркальной картинкой". А зачем показывать соседним кораблям отличие борта? Они, соседи, что, не знают, где правый борт, где левый? Повесили бы два шара, какой шар подняли над другим - туда руль и переложен, туда корабль и поворачивает...

Да, соседи на самом деле действительно не знают, какой борт правый, какой левый, хотя силуэт корабля им знаком до оскомины...

Ответ заключается в том, что фраза про конусы искажена. Правильно она должна звучать примерно так: "конус правого борта по отношению к движению судна направлен вверх и он зелёный, конус левого борта по отношению к движению судна направлен вниз и он красный".

С появлением паровых машин и колёсных и винтовых движителей корабли научились ходить задним ходом. Соответственно, конуса показывают не какой борт на корабле есть правый по конструкции (что как минимум глупо), а какой борт есть правый во время движения.

Смотрим на конусы.

Пример:  корабль стоит, руль положен прямо (ноль градусов). При стоянке конусы показывают фактические борта (судя по воде, во время маневров корабль пропускает соседа на траверзе):



Пример: судя по конусам, корабль движется вперёд, руль переложен на правый (по отношению к движению!) борт на сорок градусов. Судя по кильватерному следу, так и есть:



А что же "зеркальная" фотография?  



Представим себе, что в кильватере Памяти Азова идёт броненосец береговой обороны Адмирал Ушаков (так и было, кстати, в рассматриваемый период). Вахтенный офицер Адмирала Ушакова смотрит на конусы Памяти Азова и делает вывод: "Память Азова идёт на меня, (то есть, задним ходом), руль прямо, и надо уходить от столкновения".

Косвенно это подтверждается самой фотографией: перед носом Памяти Азова длинная полоса воды другой волнистости. Это кильватер, но он, в отличие от кормового, не такой бурный (винты далеко).
Вы скажете "кажется, за кормой тоже какой-то кильватер, и, похоже, корабль совершал правый поворот".
И таки окажетесь правы!
Что же такое запечатлено на этой, повторю, уникальной фотографии?

Всё объясняет ... якорь плехт, видный на фото.

Когда судно вставало на один якорь, обычно отдавали первый правый якорь, то есть, плехт. (Кстати, ещё один признак не зеркальности фотографии).
Когда корабль снимался с якоря, якорь поднимали якорным канатом. Несмотря на почти столетнее применение железных цепей вместо растительных канатов, якорный канат называли по-прежнему якорным канатом - не по устройству, а по назначению. Так вот, когда якорь поднимался до появления рыма над водой, работы с якорным канатом прекращались. Начиналось мероприятие, которому тогда стукнуло уже около шестисот лет, а всё тоже, ничего не изменилось.  После поднятия якоря до уровня ватерлинии корабль или судно несколько часов шли под парусами, не поднимая якорь выше. Этот процесс называется "помывка якоря". Якорь реально пытались отмыть от ила, глины и грязи.

При этом, да, болтающийся в воде якорь мог весьма сильно повредить обшивку корпуса, поэтому в волнение с якоря вообще старались не сниматься, а, если такое случалось, то якорь сразу брали на кат, без помывки.

Когда якорь становился чистым, повторю, якорь за рым ловили кат-гаком и поднимали крамболом. Это называлось "взятие на кат". Фиксировали рым пертулинем на крамболе. Потом якорь переводили в горизонтальное положение фиш-балкой ("взятие на фиш") и крепили в шкуне с помощью обвязок - рустовов ("взятие на рустовы").

На обвинённой в зеркальности фотографии корабль Память Азова всего лишь моет якорь. Он совершил маневр - движение вперёд, чтобы снять якорь с грунта дна, поворот под якорь при его поднятии - чтобы тот не порвал лапой медь, и теперь идёт задним ходом, чтобы помыть якорь безопасно для обшивки. Вот почему конусы на бегин-рее показывают правый борт слева - показывается курс "движение назад". Парусники, конечно, позволить себе такие маневры не могли.

А вот ещё одно подобное фото. Всё-таки, хорошо, что на маневрах в учебном отряде отрабатывали самые разные приёмы. Помытый якорь плехт пойман кат-гаком и взят на кат. Корабль ещё не сменил курс и идёт задним ходом. Все признаки левого борта в наличии, эта фотография тоже не зеркальная.




На фото. Кат-гак, заведённый через кат-блок крамбола, был весьма крупным и мощным крюком, его всегда было заметно:



На фото. Так, из серии "это интересно". 1637 год. Взятие якоря на кат после помытия - сложнейшая работа, связанная с тяжёлой физической нагрузкой и с опасным смертельным риском. На протяжении столетий кат-гак заводили в рым якоря буквально вручную, стоя на штоке якоря. Учитывая, что парусный корабль к тому времени уже набрал приличную скорость, а так же сильную качку, героизм моряков прошлого трудно оценить! Впоследствии использовались специальные оттяжки, но они были малоэффективны. Только ручная работа!

 

Не просто "интересно", а ОБАЛДЕННО ИНТЕРЕСНО!!!!!

С Уважением, Алексей.

Александр Бурков мы все иногда ошибаемся, что в этом такого?

Зато какой объём информации получили при обсуждении данной темы.

Ни в одном учебнике такого не сыщешь.

С Уважением, Алексей.

Да нее, думаю, тут никакого сарказма, Александр просто подкалывает по-доброму, вон же смайлики!
А вообще, проблема с зеркальными фотографиями действительно существует. Вот, в даже довольно-таки качественной по подаче материала книге Кондратенко есть неправильные фотографии. Вот недавний пример:





Перевёрнутая фотография впервые появилась в журнале Географического Общества, и её в таком виде и печатали дальше. И никто за сто лет не догадался её тщательно рассмотреть: ну, в именитом  журнале же ошибаться не могут...


Алексей, подожди. Мы опять уходим от основополагающего утверждения.  Разреши, я уточню. Неважно, видим ли мы кильватер, или нет. Не важно, видим ли мы нос корабля, или корму. Не важно, знаем ли мы этот корабль, или нет. Даже если мы и видим кильватер (я только что показывал, что это ни о чём не говорит), даже если мы видим, что перед нами конкретно нос или там корма - это абсолютно бесполезная и даже вредная информация. Она никак не даёт нам сведений о движении судна и о его предстоящем маневре. Главное только одно. Положение конусов. Перемещение конусов вверх-вниз говорит о переложенном руле: какой конус выше, туда и положен руль. А заострение конусов показывает условный правый и левый борт по отношению к движению судна. И никакого отношения к конструкции этого судна. Только ход. И конусы ввели в обращение из-за ряда столкновений судов: корабли научились двигаться в противоположных направлениях, не разворачиваясь. Конусы показывают нам, идёт ли корабль на нас, или удаляется от нас.

Ну, давайте, друзья, потренируемся все вместе! Закрепим, так сказать, раз и навсегда.

Итак, коллега, представь.   Ты- вахтенный офицер. Твой корабль движется ходом "полный вперёд".  Впереди тебя параллельным курсом идут три судна. Добавим плохую видимость, кильватера не видно, форма корпусов неоднозначна, и перед нами некие, неизвестные корабли, ну, допустим, американские броненосцы класса "Монитор". У мониторов даже с бутылкой не разберёшься, где нос, где корма. Расскажи, куда движутся корабли, какой маневр они осуществляют, и что делать тебе для обеспечения безопасности своего судна.



(данным примером мы просто уясняем, что выработанное у современных моделистов устоявшаяся догма "зелёный конус остриём вверх находится на правом борту судна" - это всего лишь наше заблуждение, людей, с подобной устаревшей сигнализацией уже не сталкивающихся. В начале 20 века нас засмеяли бы за такое. Конусы корабля как раз и показывали соседям, куда идёт корабль. Конусы могли висеть где угодно и как угодно на рее - в зависимости от направления движения. Чаще всего, логично, зелёный конус с остриём вверх действительно был на правом борту судна (движение вперёд) - но это ничего не значит и догмой быть не может.
 

Красный всегда к сердцу, слева. Легко запомнить. Как и красный бортовой огонь.

Я не считаю, я знаю. Мысль твою, Юрьевич, понял, что тебе не понравилось. Всё проще: когда конусы были разноцветные, рядом лежал конус на замену. Просто снимали с фала один конус, тут же прицепляли другой. Дело нескольких секунд. Так и делали. Собственно, поэтому и неудивительно, что конусы были так же и чисто чёрные, как на Памяти Азова. Взял, перевернул, всё легко и просто.
Позже ввели шары на сигнальные реи фок-мачты, каждый шар показывал скорость работы машины, то есть, частоту вращения правого и левого гребного винта.

А потом и вовсе конусы направления и шары, показывающие скорость вращения винтов, совместили, всё стало ещё сложнее,






... пока где-то к 1944 году вся эта сигнализация не канула в Лету.
А шары на фок-мачтах ещё долгое время встречались после войны.

Ну, пока коллеги ещё пока развлекаются в этот уютный субботний денёк, решая эту несложную задачку, я не скажу правильный ответ. Но я заинтригован твоим ответом и очень бы хотел, Саша, услышать: а как ты узнал, где у мониторов "зад"  
И, конечно, интересно было бы услышать ответ на вторую часть вопроса: а ты что предпринял-то, какие команды отдашь?

Есть ещё одна несложная запоминалка: "Ты прав, если движешься на зелёный", или как-то так.
"запоминалку-то я и не запомнил"    

 нет, ну " корма" естественно..)

А команды ?) Ну согласно моей версии маневров мониторов.., да просто бы застопорился.. "А" и "Б"  расхреначатся все равно, друг об друга, сами остановятся, а "В" ваще не опасен, от меня уходит. Но кэп, стопудово бы дал полный назад, кэпы же они такие, перестраховщики-старперы  

Ну вот и восьмой - забытый стоп-анкер.

 

Существует всего два вида капитанов: отважный капитан, и старый капитан. (С)

Абсолютно. У него даже название своё было: "сигнальный фал". А вообще, классически фалами называют снасти для подъема и спуска парусов, флагов и сигнальных знаков.  

Два кнехта на полубак, круглый световой люк, пожарные "гидранты", где мы их уже разглядели, переделать рынду (не нравится) и поручни трапов тоже хочу переделать (может не все). Покрасил дымовые трубы, надо поставить.
Поставил на кормовой мостик телеграф боевого штурвала и тумбу под компас, изобразил корону над орлом.
Перекрасил верхнюю часть фальшборта. Убил на это два дня: первый клеил полоски малярной ленты вокруг окрашиваемой части, второй день красил. Цвет, как мне кажется, напоминает темный сурик. Краска Тамия называется hull red (в переводе корпусной красный). Жаль, что точно не можем установить какая там все-таки была цветом краска, но меня не раздражает то, что получилось (надеюсь не только меня   ).

Я не ошибался
Просто, написал то, что прочитал в обсуждении к этой фотографии, на каком-то из форумов, толи на Цусиме..., толи на Аирбазе.... Там, насколько я помню, как раз разбирали "зеркальность" по конусам и наличии верпа или ещё какого якоря на борту.... Чем всё кончилось не знаю, я только скачал себе фото и перевернул его, как говорилось в начале обсуждения. Но, на разных форумах и сайтах, где "размножается" эта фотография, везде её правят как "зеркалку".
Сам я, как уже писал тут ранее, пока не занимался этим кораблём, а только собираю по нему всё, что могу раздобыть.
В сети, в открытом доступе, эта фотография появилась в декабре 2018 года. Её опубликовал в своём ЖЖ Владимир Якубов, в статье "Забытый крейсер".

Фёдор, а ты не всё рассказываешь! Так там ещё и бесконечные винты отвала шлюп-балок у тебя сделаны, и рустерные площадки для пушек Гочкиса. А под площадками есть полукруглые ящики для принадлежностей пушекс распашными дверцами? Они одновременно служили опорами для тумб станков пушек. Я просто не вижу. Их заметно на паре фотографий, где Н.Н. Ломен позирует с леопардом:



Кстати, пока не забыл. Для 37-мм пушек Гочкиса на Памяти Азова станки были устроены не только на палубе корабля, но и на фор- и бизань-марсах (другое название бизань-марса - крюйс-марс). Сюда пушки поднимали при необходимости.







 

Васильевич, вот я по-человечески рад за тебя! Как далеко ты продвинулся в своей работе над моделью!

Заметил ещё одну штуку. Тоже, если вовремя не сделать, потом будет очень трудно. На пере руля, на его раме, вверху были два обуха.



В эти обухи заводили коуш сорлиня. Сорлини поднимались с некоторой степенью свободы вверх, к ахтерштевню в вершине подзора кормы, обходили крышку торпедного аппарата, поднимались к выступающему реельсу палубы балкона (фут-реельсу) и шли параллельно балкону до его начала, поддерживаемые кронштейнами.

Вообще-то, строго говоря, в литературе конца 19 века создалась некая путаница с терминами. Сорлинь, каким он был в более ранний период - это совсем не та снасть, которая описана мной только что. Сорлинь крепился у самого рудерписа и удерживал руль возле корабля, если руль соскакивал с петель. Фактически, это был довольно короткий кусок каната с кнопами по концам, или вообще петля. А вот эти два "сорлиня", идущие наверх и вдоль балкона на Памяти Азова, это руль-шкентели. В случае поломки рулевой машины к конечным коушам шкентелей цепляли руль-тали, заводимые либо на специально уложенный поперёк палубы рей. И при помощи шпиля (который традиционно был поблизости) эти тали тянули, поворачивая таким образом перо руля.



Так показано в справочной литературе тех лет, поэтому я вынужден употребить термин "сорлинь":





А так сорлини, они же на самом деле руль-шкентели, выглядели на Памяти Азова: