Кормовой мостик. Хотелось максимум похожести. Правда, в увеличенном виде на фото смотрится немного смешно, а в натуральную величину вроде ничего.  

Красота!

Судя по фото, да.

Игорь Тараканов, Грамотно всё изложено!!!

Когда задумаете строить следующую модель, не сочтите за труд сообщить, какую именно.
Постараюсь помочь материалами, чем смогу.

Я правильно понимаю, что Вы стараетесь использовать готовые наборы выкроек от бумажных моделей?
Т.е. корпус "с нуля" по чертежам не строите?

Желаю успехов в постройке модели!
Моё предложение по-прежнему в силе.
Забыл уточнить - оно касается только кораблей Российского флота.

5.  "Перекрасить уже приклеенные дефлекторы аккуратно, как-то нереально."
6. " Я не могу усмотреть на фотографиях, чтобы арочный кожух коечных коробов фальшборта, прикрывающий койки снаружи-сверху, в тот период был окрашен в серый цвет."

Да ладно тебе, коллега, не скромничай! Тонкая беличья или колонковая кисть номер ноль, или ещё лучше - тамийевская, и будет тебе счастье!
Теперь о кожухе. В первом путешествии кожух был глянцево-чёрный, но надо учитывать, что кожух сделан из деревянных досочек, накрытых брезентом, и покраска очень быстро приходила в негодность. Перед торжественным мероприятием во Франции, куда Российский Флот был приглашён впервые в истории, корабли-участники были очень тщательно подготовлены. Кожух был заново перекрашен, на нём свежая, не выцветшая краска. Вот более удачный ракурс для твоего периода:



Про моё позднее появление не обессудь - технические проблемы. А ещё кое-кто однажды сказал: "я, возможно, ещё не решил, может, буду делать модель с облегчённым рангоутом" - эти слова сильно охладили мой пыл помогать, ибо означали, что моделисту вообще по барабану, что он делает. Но, позже, смотрю, нет, не пофиг моделисту, старается быть точным - такому человеку помочь - святое дело!  

7. "О! Да там еще и корона на леере должна быть!"
Это ты ещё телеграф на левом крыле кормового мостика не видел!  



(ПА пересекает Суэцкий канал в первом путешествии на ДВ. Это фото так же интересно тем, что с нактоуза снята бронзовая крышка компаса - вероятно, для защиты от перегрева картушки в замкнутой среде. Или для чистки крышки от масляного нагара от фонаря. Но, так как крышка просто лежит (у короны), и её никто не чистит, то она снята для защиты картушки компаса от деформации при перегреве, Суэц проходили при адской жаре. На крышке (сверху) заметен бронзовый масляный фонарь ночного освещения картушки.)

..."там ещё и корона..."

... А на переднем мостике, тоже на левом крыле, устанавливали столик для карт. Эти столики были аналогичны английским образцам, имели откидную фиксирующуюся крышку со стеклом.



10. "Что-то как-то в целом расстроил ты меня Игорь батькович! Даже 203мм орудия, которые начал было сегодня собирать, в сторону отложил..."

- Юрьевич. Не, не расстраивайся, коллега! В поддержку тебе посылаю фотографии аналогичных, тоже хитрожжжжж станков для этих орудий, но с другого корабля. И фото казённой части этого орудия. Вдруг пригодится...










а вот ещё удачный кадр:

 

Сразу давайте оговоримся, что железный сурик де-факто не краска, а грунт. Если есть деньги, его желательно усилить и краской (кроме случая с огнём, см пару строк ниже).

Итак, попробую ответить кратко на большой по сути вопрос.

Дело не в том, что сурик вызывает отравление у полипов. Речь ведь даже не о свинцовом сурике. Дело в том, что железный сурик, применяемый как минимум (то есть, гарантировано и доказано) с начала 17 века, обладал свойствами защищать дерево от гниения, а металлические детали - от окисления (ржавления).

Кроме того, железный сурик обладает высокой огнестойкостью. Вот почему железным суриком покрывали ответственные детали, силовые элементы, как то бимсы, шпангоуты, битенги, кнехты, шпили и тому подобные элементы, которые очень важно было сохранить от преждевременного естественного износа и которые трудно заменить.

Если речь о внутренних элементах корпуса, которые наиболее часто подвергались воздействию воды, то надо обязательно упоминать шлюпки, которые практически всегда изнутри красились железным суриком. Железным суриком так же покрывали стволы орудий с дульной части до первого астрагала, внутренние поверхности пушечных портов, крышки пушечных портов, орудийные станки. Это делалось для защиты от долгогорящих частиц черного пороха, несгоревших элементов картузов и тому подобное. А не для того, чтобы "замаскировать пятна крови", как звучало в байках.

Смотрим силовые элементы, шлюпки, стволы, дельные вещи.






Железный сурик добывали как из карьеров, так и при плавке железа и стали. Основой этого сурика является оксид железа, известный так же как окалина. Думается, известен он был еще до РХ, но за 17 век есть документальные свидетельства применения железного сурика для кораблей.

Поверх железного сурика красили так же охрой минеральной (по сути, охра - это разновидность железного сурика), которая имела разные оттенки от светло-желтого до красного, в зависимости от месторождения, свинцовыми белилами (тоже очень стойкая краска в условиях моря), сажей угольной и тд. Но, бывало, экономили, двух-трёх слоёв голого железного сурика надёжно хватало не на одну кампанию.

Так вот, возвращаясь к ПА и другим кораблям конца 19 - нач 20 вв.

Первое, что реально живёт и по сей день, это использование железного сурика по местам контакта металлических переборок с деревянным настилом палуб - чтобы защитить железо переборок от коррозии, ведь вода долго не высыхает из досок... У Федора на модели этот момент отражён. Ни о каких полипах здесь в принципе речи быть не могло и не может и сегодня.

Это пример я специально привёл, чтобы плавно перейти к...

Железный сурик поверх медной обшивки защищал в первую очередь саму медь, мюнц-металл и бронзу от окисления. Ведь сплавы на основе меди очень быстро покрывались оксидной плёнкой, и медь переставала работать как защитный барьер от полипов. Кроме того, окисленная медь становилась менее прочной и легко повреждалась, а то и отваливалась целыми поясами (факты задокументированы). Если задуматься, то и шероховатость окисленной меди тоже росла, скорость корабля падала.

Отдельно надо сказать про штевни: бронзовые они были не только потому, что столь сложные детали так легче отлить, но и потому, что замена таких деталей была безумно сложным и дорогим мероприятием, а железные штевни быстро ржавели и становились слабыми - в те годы ещё не было стойких к морской воде сталей. А вот бронза более стойка к морской воде.

Отчасти, медная обшивка через деревянную прокладку не только защищала от полипов, но и само железо корпуса от ржавчины. Представьте, насколько просто было отодрать от досок тонкие листы меди (расходник!), и во что влилась бы замена проржавевших стальных листов обшивки, срез заклёпок, неизбежное повреждение шпангоутов и тд...
Так же хочу отметить, что бронзовые штевни просуществовали недолго, и были они далеко не на всех кораблях, - вот тут моделистам надо проверять информацию, а не слепо верить расхожим мифам (о, были бронзовые штевни, ну ладно, налеплю у себя тоже такие же, так красивее).

Ещё один момент. Медная обшивка, появившаяся в 1761 году, изначально служила как защита от морского червя тередо, буйствовавшего в Карибском бассейне. Причём, медь не отравляла червя своей ядовитостью, она просто была надёжным заслоном, червю было просто не добраться до дерева. Тогда же, в 1761 году, выяснилось великолепное побочное свойство медной обшивки - она делала корпус более гладким, и скорость корабля (испытывали на "Аларме") резко увеличилась. Во время Американской революции английскому флоту пришлось постоянно торчать в условиях блокады в карибском бассейне, и в виду небоевых потерь от червя, с 1778 года медью стали покрывать все корабли. Другие страны не отставали.

Так вот, как ни странно, но и у железных кораблей после покрытия медью скорость увеличивалась: выпуклые и не очень заклёпки, несоизмеримо по сравнению с медными листочками грубые стыки железных листов сглаживались деревянными "штанами" с тонкими аккуратно уложенными по принципу рыбьей чешуи медными /мюнц-металлическими листами. И лишь во вторую очередь (но не в последнюю!) думали о полипах, ракушках, водорослях и прочей налипухи.

Отдельно хочу отметить, что российские и иностранные корабли имели окрашенную железным суриком подводную обшивку независимо от того, была там медь, или нет. Ведь главное назначение железного сурика здесь - использование самого знаменитого свойства железного сурика - прекрасная защита от коррозии (любого окисляющегося металла).

То, что ПА был изначально покрашен ниже ватерлинии железным суриком, косвенно подтверждает картина Л.Д. Блинова, срисованная с натуры в момент спуска корабля на воду.

Позже использовали и другие сурики, железный просто самый дешёвый.

"А не проще ли красить прямо железо и не тратиться на латунь?" - конечно, проще, и так и стали делать в 20 веке повсеместно. Просто, подводную часть корпуса стали изготавливать более качественно, с гладкой поверхностью, из хорошей стойкой стали, да и более мощные машины позволили игнорировать уже незначительное сопротивление стыков и заклёпок днища. А вот медь уже была не нужна, только лишние расходы. Кстати, полипы с удовольствием нарастают и на ней тоже. Тот же ПА в Японии как раз очищали от ракушек и повторно красили суриком (это задокументировано). Кроме того, в 20 веке лако-красочная промышленность шагнула далеко вперёд, от меди в плане скорости, и подавно даже в плане ракушек-водорослей совсем толку не было по сравнению с новыми суриками.

Резюме: медная обшивка на пароходах конца 19 века служила в первую очередь для скорости, и покрытие её суриком сохраняло медь долгое время в хорошем состоянии. Вторая важная задача меди в те годы - защита слабых по стойкости и качеству железных деталей подводной части  корпуса корабля, замена которых была очень затратным и сложным мероприятием и была соизмерима с постройкой корабля заново. Полипы и ракушки - далеко не первая задача меди, скорее, побочный эффект, да и налипали на неё эти самые ракушки никак не меньше, чем на простую сталь. Логично, что покраска медного днища суриками предназначалась для защиты меди и её долгой службы.

Вот эта полоса вдоль ГВЛ:


Высота полосы около 1 метра, судя по маркам углубления.

"Грунт не кладут в три слоя, согласитесь
Это уже, скорее, всё же краска (по грунту)"

- кладут, кладут!
В техописании корабля Память Азова есть указание покрыть весь корабль тремя слоями сурика. Цитата есть сразу в двух книгах.

"В качестве контр-аргумента могу привести такую же полосу на кораблях ВМФ СССР, не имеющих деревянного палубного настила.
Дерева нет - а полоса есть. Зачем?" - да всё по той же причине: скопление воды, она же, зараза, любит затекать в любые углубления да уголки (возьмём, например, жаркий денёк и способность металла расширяться при нагревании. немного, но... логично ли, что при самой идеальной постройке именно в углах между вертикальной стенкой и горизонтальной поверхностью, нагретая горизонтальная поверхность встанет дугой и в углу получится канавка? это чисто гипотетические рассуждения, на это отвечать не нужно! Но вот то, что по углам вечно образуется ржавчина, , несоизмеримо большая, чем на этой же переборке выше, этот факт я видел многократно. Видимо, копится водичка-то по стыкам... ладно.

"ПыСы: Блинова или Беггрова?" - Блинов Леонид Демьянович.
Ну, а уж у  Беггрова этих полос сурика на кораблях видимо-невидимо! И вообще, он молодец.
Мне, знаете, чем Беггров нравится? Он не только серьёзно отнёсся к таким мелочам, как выделял окраску ватервейсов или комингсов, он даже латунные накладки на углы надстроек показывал! Вот, приглядитесь:



А вот Федору эта картина в помощь тем, что: показано крепление подвески  свободных бухт бегучего такелажа у тела мачты; показаны ватервейсы; есть рустерные подставки для бухт шкотов и брасов - чтобы опять таки не замочить пеньку (на фотографиях ПА найдёт аналогичные); утки на фальшборте и другое...


"Создалось впечатление, что краска (или лак?) всё таки была, но защищала она только район, подверженный воздействию кислорода - пояс переменных ватерлиний. Ниже (глубже) шла чистая непокрытая морская медь.
Уж слишком явно видна полоса другого цвета вдоль КВЛ на доковых и построечных фото."

- но, коллега, эти полосы видны и на современных кораблях, при этом доподлинно известно, что эти корабли точно окрашены ниже. Это, понятно, воздействие этого упоминаемого вами самого кислородного пояса - плюс работа волн. А, так как у угольных кораблей пояс переменных ватерлиний достигал большой амплитуды (простите за неказистое употребление слова), то ничего удивительного! (хотел для демонстрации прилепить фотку какого-н танкера, но их, зараз, в последнее время очень вовремя и часто обслуживают, аккуратно окрашивают, холят и лелеют!)  


"Высота полосы около 1 метра, судя по маркам углубления." - блин, а вот тут надо очень осторожно относиться к тому, что мы видим. Дело в том, что это уже ПА периода своего неизбежного, долгого и мучительного, конца. Сведения о корабле эпохи в рамках примерно "две мачты - плавбаза Двина" очень отрывочны и скудны. На корабль уже давно махнули рукой, его просто никак не могли списать толком. Я не удивлюсь, если тут вообще нет никакой меди.

Есть, правда, отличное фото всё ещё с медью, и та разница в цвете, о которой вы говорили:



Это уже Двина, 1910. Но я бы не рискнул, ох как не рискнул утверждать, что медь ниже линий переменной ВЛ не окрашена!

А вот медь периода ремонта в Нагасаки, где, согласно архивам, днище после очистки от наростов было окрашено заново. Тут настолько много наростов, что попробуй, разбери! Здесь очень трудно сказать что-то определённое, но вот по винту и по тарану можно сказать, что окраска равномерная. Видны даже повреждения после столкновения с минным крейсером Всадник.





 

Не убедил... Вот твое же фото, четко видно разницу в оттенке. Или этот тот же период?

А все-таки засела "серая" мысль в моей голове, не дает покоя... Вглядываюсь в фото все тщательнее и тщательнее...

Согласен.