Ну вроде с тонкой ниткой (порядка 0,09-0,1) получше стало выглядеть. Но чтоб я еще раз за такой масштаб взялся🤯
 

Виталий, приветствую. Немного схем  

Виталий, приветствую. Да все верно. Первый якорь(от носа) крепится к борту, второй на руслени.  Можно еще посмотреть у Монфельда (первое фото) на стр.188.
Насчет якорных канатов. Если я правильно понял вопрос. То канаты присутствуют. Они немного подтянуты и идут из якорноко клюза к якорю. Вообщем якорь не должен болтаться иначе борт разобъет.

1. Первый левый становый якорь (дагликс) и первый правый становый якорь (плехт) при движении под парусами чаще всего имели якорные канаты, подвязанные к рымам. Идущие за ними становые и запасные якоря при движении под парусами канатов не имели - их подвязывали только в случае необходимости (например, при постановке судна на якоря методом фертоинг). Вот почему на кораблях наблюдаются две пары якорных битенгов: на четыре каната. Главная причина снятия якорных канатов - они вместе с кабалирингами занимают много места на палубе, мешают. Да, бывало, что якорные канаты снимали так же с дагликса и плехта, однако, моряки предпочитали так не делать: канаты первых якорей не занимают на палубе много места, но зато дагликс и плехт можно было отдать незамедлительно, аварийно - а это поважнее будет. Кстати, для этих больших якорей использовали узел "рыбацкий полуштык", а не "рыбацкий штык", как показано на картинках выше.

На фото: якоря на корабле-музее Виктори. Дагликс показан в положении "взят на кат", в его рым заведены пертулинь и кат-тали. Такое положение (промежуточное) характерно после поднятия якоря. Плехт находится в положении "взят на рустовы". Якорь сначала был взят на кат, потом был взят на фиш, и теперь зафиксирован взятием на рустовы. Это и есть основное походное положение. В рым заведен пертулинь, кат-тали демонтированы, лапа якоря находится в шкуне, тренд якоря взят на рустовы. Огромная масса плехта и следующего за ним якоря тоя не позволяли уложить их на фока-русленях "Виктори". На "Ашероне" это можно сделать.







На фото: двойные якорные битенги.





На фото: якорный канат с кабалярингом на гондеке.



2. Конечно же, шлюпки не подвешивались за банки. Тем более, как правило, банки на шлюпках были съёмные, да и весили данные плавсредства прилично, никакая банка не выдержит. В кильсон и в штевни шлюпки вкручивали рым-болты, обычно по одному-два на нос и корму, в эти рымы заводили шкентель, и за шкентель подвешивали на гаки блоков шлюп-талей шлюп-балки. Этот шкентель называли "носовой/кормовой подъём". Позже вместо шкентеля стали ставить цепь, и он стал "носовой/кормовой цепной подъём".

На фото: обратите внимание на рым-болты в кильсоне и в штевнях шлюпки на реальном историческом чертеже 19 века. Пунктиром от рым-болтов показаны носовой и кормовой подъём:




Современные ялы практически не отличаются от старинных. Обратите внимание на цепные подъёмы:





 

Обычно волокна свивают в каболки слева направо. Тогда каболки в пряди свивают справа налево, а пряди в трос — снова слева направо. Такой трос называется тросом прямого спуска, или правой свивки...
Но, в качестве якорного каната, как правило, используют  трос кабельной работы, получаемый путем свивки нескольких тросов тросовой работы, которые в структуре такого троса называются стрендями. По-скольку стренди свивают в сторону, противоположную их свивке, то трос кабельной работы получается тросом обратного спуска или левой свивки.



И таки посмотрите...для общего развития
https://www.youtube.com/watch?v=GASy6eTaEZw&list=PLPqOtUO6e26Z85GpQdMVR5I2zJv3Bv8L6&index=34

Свил трос якорный. Вроде все правильно.
 

Взял нить гутерман 40. Распустил. Свил заново поплотнее прямой спуск. Потом из этой нити свил якорный канат обратный спуск.
Как то мне не понравился стык для склейки якоря у звезды.


То что обведено срезал, детали склеил и залил жидкой шпатлевкой. Пусть сохнет. Пока дальше выбленки вязать. Отдохнул.
 

Медленно, но верно двигаюсь вперед. Закончил с вантами и выбленками, дальше ставлю стоячий такелаж. Якоря покрасил, сохнут. Пока все вот на иаком этапе.
 

Нет, с грота штагом все в порядке, ракурс такой просто. Вот из другой фотки кусок дернул.

Штаг расчетной толщины. Ванты такие же как штаг. Смотрятся так. Визуально действительно смотрятся толще. Но в любом случае так быть не должно. Это я накосячил. Золотыми ручками, растущими из золотой же ж... взял пластиковые из набора, замерил и такие же слепил. Там и выбленки переразмеренные(((. А потом, как всегда, сообразил, что косяк, но силы воли переделать не хватило. По расчетам то они чуть тоньше должны были быть.  

Попытка номер раз изготовить парус. Очень нужна конструктивная критика, чтобы отработать технологию изготовления.

Парус из бумаги, по периметру трос приклеен. Сейчас пробойничек сделаю из иголки отверстий набью для крепления к штаг лееру.

Может парус сделать из серой оберточной бумаги? Она тоненькая, цвет подходящий и ПВА на ней никак  не отражается ( в плане пятен). Тут возможно ПВА неравномерно нанесен, поэтому в его скоплениях получились пятна.

Скорее всего убраны на реях.
Если фрегат американский то паруса почти белого цвета, ну может сероватые. Если корабль европейский, цвет парусов  немного в бежевый. Если я правильно помню.

Перевернул все в доме. Нашел вот такую оберточную бумагу. Чтобы погятгее было на фоге белой салфетки снял.
 

Спасбо, Дмитрий. Лазерного принтера в обозримом окружении нет, струйный не покатит, краска растворимая. Буду делать из того что нашел. Бумага как раз серовато- бежевая. Совсем чуть-чуть.