Слушай, а на счет "проволочушки" на передней ноге чехи и вправду толь тупанули, толь перестарались (зачемто). Это ведь гидравлическая магистраль для тормозной жидкости. Но переднее колесо не имело тормоза ни на одной модификации Кобры. Да и по сути - не нужен там тормоз ваще...

ну а на наших-то (которые уже приняли) - пломбы разве были? не видно что-то таких фото, хотя их не мало

?????? На статью??? Я в шоке... Разве что на статью в журнале "Мурзилка"... Ладно, молчу, молчу, Борис, пардон. :-) Андрей, да, конечно. Сам подумай - самолеты гнались почти 12 тысяч км. Из Баффало до Красноярска. По эстафете. Сменными пилотами и техниками. Передавались из одного подразделения (полка у нас, а у амеров - группа) в другое. За время перегона менялось 10-12 летчиков! Часто и  долго самолеты стояли на аэродромах в ожидании погоды. Скапливалось до нескольких сотен на одной площадке, под открытым небом. Их нужно ежедневно обслуживать, "держать в форме" что бы при первом "погодном окне" взлететь. Техники работают на износ. При передаче из одного полка в другой проверяется комплектность и исправность. Лючки, отсеки, съемные панели опечатываются. Во время обслуживания техники делают на самолетах метки-пометки. Чаще всего просто мелом. У одного что то протекает, у другого где то коротит, третий воздух травит и т.д.  Все это прямым текстом или какими то условными значками отображалось чаще на внутренних поверхностях, но и снаружи хватало пометок.  Так что к концу перегона, в Красноярск самолеты приходили весьма пестрыми и... Заюзаными. Очень часто гоняли заведенный движок в ожидании команды на взлет. А команды не было, взлет откладывался. Ресурс двигателя вырабатывался а поверхности покрывались эксплуатационными загрязнениями. Трасса - это очень серьезно и эпично-героически. Это не тот омерзительный водевиль, который показал режиссер Рогожкин.
Ааааа... Пардон, ты спрашиваешь уже про Фронтовые Кобры? Которые уже переданы конкретному пилоту, несут тактические обозначения и украшены иконостасами? Ну конечно, на "боевых" пломб и печатей не было. Или было мало. Допустим - нет погоды, часть не летает недели две, самолеты на приколе, с них слиты все жидкости, системы разряжены, аккумуляторы сняты. Все "открываемое" опечатывается. Могли просто полоску бумаги с двумя подписями наклеивать. Оставались следы. Их подкрашивали, а всякие метки-пометки отмывали. Разумеется надо учитывать каким путем Кобра к нам попала. Шла ли она своим ходом по АлСибу, или была доставлена в ящиках конвоем.  

Много ли у тебя фоток с перегона? Наших, советских фоток? Покажи, присылай... Распечатаю для выставки по Трассе. Имей ввиду - нормальных фотографий бортов мизер. Все они тысячи раз уже публиковались в тысячах изданий. Многие фоты - кадры из хроники. ~80% известных советских фотографий техники  это постановочные фото, когда в часть приезжает фотокор какой ни будь "Красной звезды" и наченает режессировать... Как знаменитые фоты Покрышкина да Речекалова. Все эти "журналистские фото" в различной степени прошли через ретушь. Ретушевальщик может просто по незнанию что то закрасить, замалевать, принять непонятное пятнышко за брак. Фигли пятнышки, на некоторых фото самолетов тупо закрашены тросики антенн. Еще ~10 % фото это рассекреченые снимки из аварийных актов. Как правило эти фоты дерьмового качества со странных ракурсов. А за наличае фотоаппарата, гражданина СССР во время войны могли очень надолго и очень далеко запечатать, по шпионской статье. А тем более на "Секретной трассе". По тому и фоток мизер и все они боле-менее известны. По тому и ценны снимки, как в ящике по Нормандии Неман у нас. Они присланы из Франции, они оригинальны и не ретушированы. Другое дело у американов. Там "частное лицо" за владение фотоаппаратом не зачисляли в шпионы. От того и фотографий с "той стороны" дохрена, всяких разных. И книги выходящие у нас по Перегону изобилуют снимками американо-канадского участка. А вот, например, фотографий Красноярского (Самого крупного, конечного!) аэропорта и стоящих на нем самолетов на сегодняшний день известно ровно 8 штук... И все они прошли через кисточку ретушера. Вот в чем печалька и грустняшка.  

Хроника. Правда малоинформативная в плане мат.части. Больше агит-проп. Там есть пара кадров, как пилот закрывает дверь. Правда уже Кинг Кобра. На двери белая бумажка, или тряпочка. Это "опечатывалка".  https://cloud.mail.ru/public/8p2Q/4V5wTma8R

Сергей, видить то видел, облизываюсь, может и возьму когда... Но в данный период курю бамбук и жую доширак. :-( Мне еще на Кинг Кобру дека нужна от той же Колибри.

Нет, не знаю.
А Игорю Злобину если написать? Ты в ФБ есть?

ты уже утверждал здесь одно, как факт, а потом оказалось - предположил) ну и какое отношение имеет опечатывание двери к этому фото? -


ты ж эти "пломбы" предполагал изобразить на предыдущей странице. а если то, что на видео - это ж совсем другое дело, вопросов нет. просто нее путай других и себя)

Кто есть в Фейсбуке - https://www.facebook.com/groups/183033272292414/

очевидно ФБ и в тайге работает, если есть интернет) ты это фото показал и сказал пломбы делать, что еще можно было подумать? да в правой консоли - кино-фотопулемет . спасибо за видео!

Кому сказал делать?... Не Алексею же!  И не на строящейся модельке! Я сказал - пломбы. Я сказал что пломбировались и опечатывались на этапе перегона.  

ага, уже разместил, Злобин, а обещал мне - как только так сразу...

А чего разместил Злобин?

а вот интересное фото из Ирана - с Q! в основном там прошли более ранние модификации (и так и пишут!), так что для меня это было открытием.