Вот,кстати, про лестницу. Она на траки вешалась, или к броне приваривалась?. Тут на траках висит,а как на счёт второго варианта?

Спасибо,учтём

Еще немного разного по 1 батальону 2 танкового полка - еще одно фото 221-й Пантеры, с которой началась моя стройка. Интересно, что у нее очень ранняя комбашенка без указателя направления. Битая Пантера - с мариупольского завода им. Ильича перед разделкой на исследования состава брони.

Еще одна зверушка из 1/2:



Запилил домкрат и упор для пушки:

Травлёные рамки шанца - такое себе решение... тем более что без приварок. ИМХО, смотреться будут после окраски плоско и не реалистично.
Чисто ради интереса: зачем столько шпатлёвки на бронировке вентилятора башни? Что с ним?
ОЧЕНЬ достойно вышла цепь фиксации орудия в положение "по-походному". Моё почтение!
И домкрат годный!
Лобовая плита башни остаётся невнятной, не имеющей отношения к реальной машине. Чё-то шпатлёвка там, сям... Нет там фрезеровки. Ровняйте торцы бронеплит, делайте имитацию единой литой детали. Без этого, ИМХО. смысла далее работать по башне нет вообще.

Мелкие приварки хорошо получаются из тонко тянутого литника. Его потом размягчаешь клеем и ножом насечку делаешь

Серьезный подход! Интересно читать, наблюдать.  

Вчера наконец-то победил левую гусеницу. Правая пока что на дефектовке - надо отобрать наиболее дефектные траки, чтобы вклеить в них шпоры.

Конструкция из пинцетов - хитрый способ заставить собранную ленту отформоваться по собранной ходовой, так как сама по себе она никак это делать не хочет.

Есть ещё момент - Менг кладет траки впритык. Каждая гусеница это 87 траков, итого 174. 12 траков надо навестить на корпус, и остаётся всего лишь 6 штук про запас. Как бы ни хотелось изобразить допзащиту из траков на башне или добавить сегментов на корпус, брать их в наборе больше не от куда. Такие вот дела.

Думаю, что это не последняя моя Пантера от Менга, но, на будущее, я планирую брать какие-то другие траки. Либо пластиковые, от Бронко, либо металлические от МастерКлуб. Для доведения менговских траков нужно слишком много терпения и времени, здесь поговорка "Время - деньги" начинает приобретать вполне реальные очертания.

А какие траки? не менговские, надеюсь?

Кстати, по лестницам я еще немного интересного нарыл, мини-обзор сделать?  

Я масштабно не замахиваюсь, все в рамках I/2. PzReg. Казалось бы, один батальон, а варианты разные.

Конечно, как попало. И, как правило, на штабные машины - там они объективно нужнее, чем на линейных. И как крепить, придумывали также в полях.

Спасибо! Буду иметь в виду. Проблема в том, что после покупки афтермаркета у самого будут образовываться сходные излишки, надо крепко подумать, как скрестить ужа и ежа

Да, этим тут заниматься не зазорно    

Так как выше я обещал что-нибудь сказать про лестницы на Пантерах применительно к тому, что кладет в набор Менг, то выложу мини-обзор по подобным устройствам в I/2 PzReg, поскольку фото машины именно этого батальона стало основой для детали в наборе Менга. Цели изучить этот вопрос применительно ко всем Пантерам и машинам на ее базе себе не ставил, так как это, на мой взгляд, бессмысленно - объемы материалов огромные, атрибуция фото не всегда точна, а лестницы вне узкой темы моей стройки не сильно меня волнуют.

Для экспертных экспертов в моем опусе не будет ничего нового, а мне немного покопаться в истории всегда интересно.

Итак, приступим. Для чего вообще немцы городили огород с этими лестницами? Проектируя будущую Пантеру, сумрачные тевтонские гении не особо задумывались, насколько удобно будет экипажу взбираться на получившийся у них здоровенный сарай. Если на машине нет бортовых экранов, процесс несколько упрощается, так как можно, цепляясь руками за элементы обвеса, одной ногой наступить на верхнюю ветвь гусеницы и подняться на крышу корпуса. Не самый удобный способ, но более или менее работает - по крайней мере, на Пантеру из Кубинки я забирался таким образом (нарушения музейных порядков не было, все делалось с разрешения сотрудников). Думаю, что при длительном общении с Пантерой вырабатывается определенная сноровка и заскакивать становится проще и быстрее. Тем не менее, лазить таким образом по грязной и мокрой машине все равно неудобно, и процесс посадки в танк крайне желательно ускорить, ведь в боевой обстановке ситуации бывают разные. А если на танке установлен полный комплект экранов, забираться становится совсем неудобно. Поэтому Гансы и Дитрихи, проведя непрямой массаж головного мозга путем чесания в затылке, быстро сообразили, что проблема решается просто - при помощи лестницы. Причем пути появления лестниц на Пантерах были самые разные - как изготовление из подручных материалов, так и реквизиции по пути следования у местного населения. Уже на самых первых Пантерах, действовавших на Курской дуге, можно заметить лестницы, как металлические сварные, так и явно позаимствованные:





В одном из изданий я читал, что чаще всего лестницы использовались на штабных машинах, так как начальству было удобнее при их помощи забираться на крышу танка для принятия исторических решений путем совещания с командирами и подчиненными. Честно говоря, фото этот момент не отражают, по крайней мере, штабные машины подразделений, которыми я интересовался, как правило засняты без лестниц или они не попали в кадр. Поэтому поставим это утверждение под сомнение.

В 1 батальоне 2 танкового полка лестницы были довольно популярны, причем пик их использования, видимо, пришелся на первую поставку Пантер, до того, как все они остались на Южной Украине в октябре-ноябре 1943 г. Видимо, лестницы изготавливались более или менее централизованно еще во время освоения новых машин на полигоне Графенвер в сентябре 1943. Начнем с машины, которая вдохновила меня на эту стройку - Пантеры А б/н 221. На правом борту закреплена металлическая лестница, которая зацеплена за лом или что-то аналогичное, продетый в проушины гребней запасных траков:





Самая знаменитая лестница на Пантере - Дшка с б/н 232. Именно эту лестницу изображает Менг. Лестница крепится не за отверстия в траках, как рекомендует Менг, а за двухметровый лом, уложенный вдоль борта на крыше МТО. Причем Менг еще и упростил конструкцию, не сделав рукоятку-поручень в верхней части лестницы. Такие же поручни видны и на лестнице с 221-й Пантеры. Не лестница, а настоящий инженерный шедевр:





А вот и пример использования лестницы на командирской машине. Пантера А с б/н 11 (?) с полным комплектом дополнительных антенных вводов, заснятая, скорее всего, в декабре 1943 г. в Белоруссии. На марше лестницу, очень похожую на аналог с б/н 232, закрепили за кронштейны выхлопных труб:



После декабря 1943 г. в этом подразделении лестницы на фото я не нашел, хотя они могли и не попасть в кадр. Возможно, активное участие в боях не способствовало кастомизации машин.

Вот такие получились у меня наблюдения по лестницам на Пантерах в I/2 PzReg. Хоть выборка и ограниченная, можно сделать некоторые выводы применительно к конкретному подразделению:

- лестницы применялись не только на штабных машинах;
- лестницы делались, скорее всего, в ремонтном подразделении батальона, так как видна преемственность конструкции;
- лестницы крепили за лом или подобный предмет, так как в таком случае не требовалась подгонка по месту.

На полное освещение данной темы я не претендую, возможно, и данные, ставшие отправной точкой, у меня далеко не полные, однако, подобные наблюдения могут быть полезны для тех, кто захочет воспроизвести подобную лестницу.

Спасибо за внимание!