Главное чтобы вдвигатель вода не попала, а остальное ерунда ИМХО.

Действительно, главное, чтобы вода не попала в двигатель (будет гидроудар). Остальное вполне излечимо. Открываются все люки и лючки, машина сушится, сколько это займет времени - зависит от погодных условий. Как справедливо указал Андрей, возможно придется заменить АКБ и кое-где подчистить контакты, однако, учитывая относительную простоту электрооборудования тогдашних танков, это не есть очень большая проблема. Да, возможно потребуют замены стартер, генератор, радиостанция и т.д.
Короче говоря, наиболее пострадают электрооборудование и средства связи.
С двигателем отдельная тема. Даже если он не работал, когда так затапливался, то, учитывая отсутствие клапанов на выпускном коллекторе (устанавливаются на современных танках при подводном вождении), вода через выхлопной коллектор все равно попадет в цилиндры. Следовательно, даже при попытке просто провернуть коленвал, произойдет гидроудар, а поэтому - придется снимать головки блоков дабы удалить воду.
Теперь считаем: демонтаж двигателя, его частичная разборка, установка, замена смазки в коробке передач (желательно), замена генератора и стартера, проверка реле и контактов, замена АКБ (весьма вероятно, ибо морская вода скорее всего, попадет в банки, в результате чего изменится плотность электролита), замена радиостанции и ТПУ (весьма вероятно). Плюс я бы еще проверил, на всякий случай, противооткатное устройство.
Короче говоря, Андрей прав, список внушительный, но не критичный.

А, ну в єтом случае может быть и не обязательно амфибийній вариант. Можеть быть обычный танк, подготовленный для транспортировки под водой.
Это довольно просто. Закрывается выхлоной коллектор и магистраль питания воздухом (обезопасить двигатель от попадания воды), а весь танк герметизируется путем промазки всех щелей и уплотнений чем-то вроде солидола. Вот и все.