На фото самолётов сделанные с близкого расстояния практически невозможно наложит чертёж. В моём случае это фото фюзеляжа, который совпадает с эскизом рамы и фото самолёта сделанного с большой дистанции.
На этих фото совпадает хвостовая часть. А именно: силуэт, лючки и швы до задней части фонаря. Дальше элементы перестают совпадать.

это да, сравнивать нужно с удаленными на фото самолетами. на всех боковых видно, что крыло надо двигать назад, но с другой стороны ясно, что не надо!) задачка...

Проведя в такой мароке около двух дней, я решил совместить две фотографии с похожими ракурсами. Фото настоящего самолёта и красивой модели. Фото взято с Каропки. Игорь, ты уж не обессудь, это единственный Яу-9у в моих избранных. http://karopka.ru/community/user/10654/?p=2&MODEL=250822

Эта часть самая интересная, как по мне.
Очень хорошо видно что крыло нужно сдвигать назад.  

Нужно "трясти" ОКБ Яковлева      добудем рабочие чертежи - избавимся от многих вопросов.

тоже баловался такими сравнениями и пришел к тому, что обтекатели ВЗ маслорадиатора надо укорачивать. но по этим картинкам выходит надо двигать крыло... но не уверен все равно)

На узел крепления указывает стрелка.
Красным выделен элемент рамы фюзеляжа, в этом месте находится шов на который указывает стрелка из первого фото (польский Як).
Голубым выделены силовые элементы фонаря кабины.
Зелёным - место крепления прицела.
 

Каковы же выводы ? Крыло смещать не надо ?

И вот что мы получаем, перенеся размеры на модель.
Красной стрелкой условно указан узел крепления.
Обратите внимание на сколько ушло крыло назад.
Становится понятно что треугольник за зализом крыла (на модели это элемент нижней части крыла) нужно стачивать.

Это моё визуальное и , можно сказать , инженерное доказательство необходимости смещения крыла.
Осталось только собрать.

Не так страшен "Amodel", как его малюют.      

Ну не знаю, может быть. Можно взять размеры с чертежа силового набора крыла и проверить размеры.
Сам чертежи могут быть неверными, может случится искажение при печати. После печати нужно обязательно проверять габаритные размеры.

так, как вопросов по геометрии к як-3 звезды вроде нет, то сравнил с ним набор амодел як-3вк-107, фюзеляж которого идентичен модели як-9у...
1. сами крылья одинаковых посадочных размеров.
примечание: отличаются воздухозаборники и, как и предполагал - зализы, которые у амодел длиннее.
2. капот одинаковый.
примечание: общая длина фюзеляжа амодел оказалась чуть больше и в связи с существующим общепринятым мнением о идентичности фюзеляжей истребителей як, возник вопрос - какова длина фюзеляжей як-3 и як-9?
3. выходит двигать не надо? если длина капотов и крыльев одинакова... и выходит проблема в длине зализов крыла, или в реальности як-3 и як-9у отличались (длиной фюзеляжа, или капота, или положением крыла) больше, чем принято считать.

Я тут глянул на размеры: длина 8,55 размах 9,74. Амоделовский Як более менее вписывается в эти размеры, есть незначительные колебания.
Фюзеляж примерно 111,5 мм, кок винта чуть меньше 8 мм.  119.5*72=8604мм. 8550/72=118,75мм.  
Размах крыла 136 мм. 136*72=9792 мм.  9740/72=135.3 мм. Эти колебания можно убрать без особого труда.
Остаётся измерить Як-3 от "Звезды".

Сегодня стачивал, с внутренней стороны, половинки крыльев и подгонял крыло под новое место.
Удалил "вставку" за крылом, оставил лишь пол миллиметра на всякий случая.

як-3 звезда:
фюзеляж - 10,2
размах - 12,7
крылья ясное дело разные, что у самолетов, что у моделей. а фюзеляж все таки склонен думать у як-3 был короче и не понятна унификация  фюзеляжа (посадочные размеры у них одни) моделей амодел як-3вк-107/як-9п...