ерунда, если честно
а не надо покупать дешевые двухподвесы для понта. Подвеска (если она работающая) как раз предназначен для того чтобы колесо сохраняло контакт с поверхностью на пересеченной местности как можно больше. Работающий амортизатор гасит всякие лишние колебания.

в гонках играют с давлением для изменения сцепления-наката. Спуская колесо вы теряете в накате и скорости, сильно причем.
а для комфорта поставьте седло помягче

дык и у меня хардтейл и меня устраивает))

У меня подвес и я его уже ни за что на хардтейл не променяю. Комфорт при езде и "прилипание" к грунту - наше всё!
То, что выкидывает - либо китайпром за 10 тыщ, либо ненастроенный задний амортизатор. Приспускание шин - не для мягкости, а больше для увеличения устойчивости и проходимости, они не настолько объёмные. чтобы сильно увеличить мягкость при спускании. А вот тяжесть вкручивания и износ - это увеличивают однозначно!

парни, это не я улетал с двухподвеса, если что. даже первый свой велос был хардтейл, но простенький. мне его просто стало не хватать под мой стиль катания. вилка начала просаживаться, а покупка новой не решила бы ситуации. когда выбирал велосипед, поехал к профессионалам в веломаркет ЦСКА. там ребята работают грамотные. они то и остановили мой выбор в процессе консультирования под мой стиль катания на схеме хардтейла.
а про спуск колеса - это уже от ребят услышал, кто учавствует в заездах кросскантри. сам так и не попал на заезды. первый раз тупо не было шлема. в последующие не успевал из-за работы. колесо спускал не значительно, только что бы трясло меньше в местах, где поверхность шибко ребристая. с проколами тьфу-тьфу, проносило. да и не страшно. в любые заезды с собой по мимо воды брал маленький рюкзак для насоса и рем.комплекта. потому как уезжать приходилось далековато и на долго.

Привет всем велолюбителям :-)!!!

Есть ли среди нас такие, кто возит свой байк на машине для покатушек?
А как вы его возите? На крыше или на фаркопе?
А что предпочесть (велобогажник на крышу или на фаркоп)? А почему?
(Внутри авто я тоже могу, но только один байк, а надо 2)

Интересуют именно Ваши впечатления.
У меня авто в кузове седан и я вот думаю, что удобнее для перевозки двух велов, и что по деньгам выгоднее.

Тоже на крыше вожу два велосипеда. Крепления ноунейм по тыще за штуку, претензий к ним нет, держат хорошо - скорость за сотню, на большое растояние. Велы крепятся так же как в посте выше, краску не сдирает.
На фаркоп не хочу ставить - мне кажется больше мешать будет.

у меня рейлинги штатные, а вот поперечины (на которые ставятся велокрепления) самые простые, прямоугольные. не свистит ничего, да там сам велосипед больше аэродинамического сопротивления создавать будет, на форму поперечин можно забить. еще есть мнение, что велосипеды на фаркопе можно повредить в случае чего..

Ну с багажником на крыше своя особенность. При въезде в подземный гараж надо никогда не забывать, что вел сверху.
Разок забудешь, пойдешь и машину чинить и вел новый покупать. Но все же склоняюсь к багажнику на крыще. Более универсальный он что-ли. Прицепа у меня нет, да и не планирую, в вот на крыщу много чего можно пристроить.
Да и у мой девушки велик с низкой рамой, а это сразу минус все крепления, где велик за верхнюю планку подвешивается.
Вот только рейлингами мне еще побегать надо, есть ли они вообще на мой автомобильчик? Уж больно не охота крепить поперечины скобами к крыше.

Да, вчера себе подарок устроил   . Обновил коня.
Перепрыгнул с горного Specialized Stumpjumper на велокроссовый аппарат Cannondale Caadx 105.

вот так у нас

Тулевские у меня от 70 кмч свистят, но это из-за того, что я щели не заткнул прилагавшимися резинками. И это не слышно совсем, когда радио или музыка играют. Расход в среднем при скорости 90 (превышаю только во время обгона) 7,5-8 литров, с велами - 8,5-9 литров. Без велов просто с багажником если и увеличен, то совсем на капельку. Вообще-то для моего сарая целесообразнее было бы на фаркоп поставить, но его покупать надо... Так что сэкономил и не жалею, вполне нормально, несмотря на высоту авто 1.8 м.

Мои, как и писал, с одним креплением для рамы и двумя ремешками для ободов, нормально держатся. Но, повторюсь, после закрепление лучше проехаться пару км и выйти потом проверить.

Красивые, самому нравятся, да и у Вашего сына, Костя, очень даже достойный дорожный велик.
Я бы наверное не стал переходить на велокроссовый, но ... за прошлый сезон я практически ни разу не ездил по грунтовкам. В основном по асфальту. А так как я в основном катаюсь по паркам да на работу, где грунтовки не встречаются, то решение пересесть на более скоросной аппарат у меня возникло еще в прошлом году. Если же возникнет когда-либо желание прохать по грунтовке, то велокроссовый байк мне позволит это сделать. В совсем грязь я сам не полезу, а с прочими дорогами новый аппарат справится.

Жалко будет расставаться со Spezialized'ом, уж больно аппарат хороший, легкий (чуть тяжелее велокроссового на 1,5 - 2 кг ориентировочно), навеска отличная (Deore Lx и Deare XT), и скорость набирается на нем очень легко и непринужденно, практичкски как на дорожном, вот только максималка страдает.
Да и места чтобы хранить у меня не особо много. Так, что с началом нового сезона повешу объяву.

Думал и над этим тоже, но максималку я всегда на горном проигрывал дорожным велосипедам, как ни старался, хотя и держал на ровной местности до 30-33 км/ч. К тому же я перезжаю скоро подальше от работы. И всесто 10 придется 15-20 км проезжать в одну сторону. На горном это посильно, но на дорожном будет легче. Да и потом, почему бы не попробовать? Не понравится вернусь на горный, возьму модель посвежее годом, а понравится, так и жалеть не сильно буду.

Посмотрел я на цену наборов (багажник на крышу + крепления для велосипедов) и (фаркоп + его установка + велобагажник)
и что-то комплект на крышу у меня получается на $250-300 больше, чем на фаркоп. К тому же гараж у меня подземный, потолок там низкий, разок зазеваешься с велом на крыше и привет. Вот сижу и думаю. Стоит ли переплачивать? Может на фаркопе повозить?  

А, мы зимой на лыжах.