Можно ждать большого валка по вашему подопотному в раздел музеев?  
Пока что верной дорогой идете, появился вопрос. Есть ли в планах подставка/диорама?

Привезли сегодня,  в числе прочего, вот такую штучку. Думал, что набор только для воздушного соединения, а оказалось вместе со сцепкой.

Осталось в моём модельном хаусе формы найти

Решил склеить паровой котел, шпаклевал и шкурил - шкурил - шкурил. Убрал всю проводку, буду трубки ставить.

Чем больше смотрю на сей огрегат тем больше хочется приобрести (ну разве что в 72ром )

Съездил, посмотрел, нафоткался до одурения
По-моему единственный паровоз на всей выставке, где дополнительно натянута заградительная ленточка. Поскольку лазать по паровозу нельзя, делаю вывод что это доп.защита от нашего брата-моделиста  
На сколько я понял эта модель с более поздней рамой, в ней много дырок и мало болтиков - да и вообще много различий с теми фотографиями ТЭ, которые я уже видел. Ну дымоотбойников нет это понятно, но так же нет ящика который "Пожарный рукав". Труба, выходящая спереди котла вниз (как я понял - мусорная) установлена под углом, передняя площадка закрыта листом. Зато есть ящик, закрывающий паровоздушный насос. Тендер вообще "не той системы"
В кабину даже одним глазком заглянуть не удалось, грусть-печаль.
Но в целом поездка оказалась позитивной, много для себя чего вынес. Главный итог - буду пробывать делать ТЭ, но не конкретный номер, а собирательный образ.

Интересный наборчик... Ищу деталь А24, по рисунку и по логике она должна быть рядом с 25-м номером.А нету!!! Только какие-то невнятные следы указывают на то, что что-то было, или предполагалось.

Это брусковая рама, Трумпетер предлагает собрать листовую раму.

На BR-52 были две конструкции рам. В СССР в качестве репарации попадали только 52-ые с брусковой рамой, их за частую было больше чем листовых. Листовые рамы в СССР попадали только в качестве трофея и они встречались крайне редко. Сейчас очень мало сохранившихся 52-ых именно с листовой рамой, а их фото подтверждающих их принадлежность к ТЭ практически нет!
Неожиданно наткнулся на вашу тему и теперь буду с интересом следить за ней, так как у самого лежит комплект паровоза, правда 86-го, но есть задумка сделать диораму с участием двух этих локомотивов.
Удачи в сборке и переделки!

Да всегда тяжело входит в то что не особо известно и написано!
86-ой конечно у вас простенький, но 52-ой даже на данной стадии, количеством допов, и грамотного подхода ко всем тонкостям его конструкции вызывает уважение!
Я думаю, что он просто обязан быть на высоте.

Я конечно для своего 86-го уже прикупил только одних допов на сумму свыше 10 000 руб., только вот ни как не дают мне другие конверсии приступить к этой глобальной задачи.

У вас уже все практически есть для шикарной композиции с участием этих двух локомотивов, мне же остается собрать 86-ой и приступить к сборке 52-го, ссылаясь на ваши труды и прибегая к информации, которую вы здесь выкладываете.

Сам заинтересован этими двумя красавцами, так что касаемо мат.части, чем смогу тем помогу - если позволите!?

Кстати коллега если вы собрались делать ТЭ, то не забывайте, что у ТЭ разница между осями составляет - 1440 мм. колея полотна в этом случае - 1520 мм. Если надумаете  увеличить разницу между колесами на 2 мм., то за это Вам будет огромный плюс от меня. И еще если ТЭ, то для полной достоверности события, его нужно будет поставить на СССР рельсы и шпалы. Трумпетер предлагает европейские, в этом случае диорама у вас будет не совсем верна!

Дымоотбойники вообще были не очень распространены на 52-й серии, к тому же их часто демонтировали при постановке в запас. Там же мог "потеряться" и ящик для пожарного рукава. А тендеры на Советских железных дорогах вообще были самостоятельными единицами учета, и бывало, оказывались прицеплены к "чужим" паровозам.

Не сказать, что паровозов с листовыми рамами было выпущено мало, но эти рамы были слабее брусковых, поэтому среди "выживших" машин преобладают брусковые. Однако паровозы ТЭ-3162 и ТЭ-2596 как раз из необходимого меньшинства, да еще сцеплены с рамным "венским" тендером.

Рельса возможно и не станет дороже чем паровоз, так как это русский проект, и он не зависит от стоимости доллара! Я ее купил, и имел честь пообщаться с продавцом, в этом магазине.

Раздвинут Вам придется только на 1 мм с обеих сторон. Это не столь заметно и напряжно. Но если не раздвигать и поставить не раздвинутые на колею 1520 мм, то локомотив просто слетит с рельс! Так что нужно раздвигать или же покупать сборные рельсы СССР от Армор35 и собирать их под колею 1440, но здесь сразу учтите, что возможно придется попотеть уменьшая рельсы на 2 мм. и замазывая все отверстия в шпалах от костылей и следов от планок, которые останутся на них.

Колеи 1435 и 1520 от Армор35 отличается между собой практически всем, и шпалами и рельсами и креплением рельс к шпалам.

Глянул вчера колеса. То что они у Трумпа упрощенно сделаны  - для переделки играет на руку, поскольку визуально спереди это уже колесо на широкую колею, противовес не выходит наружу за бандаж. Достаточно сделать углубление на месте выступающей оси, ну и сзади вставочку из пластика на тот самый миллиметр.
А вот что с приводом - не знаю, до этого еще далеко. Так же как и до тендера.

Вчера возился с опусканием площадок, сегодня поеду в магазин за пластиком, надо докупить кое-что чтоб результат был, тогда отфоткаюсь.

Еще раз спасибо всем за разъяснения по матчасти, вчера начал понимать на какую жопу я подписался с этой переделкой что изображено на чертежах и что еще надо на раме переделать  

Вчера, к сожалению, мало времени удалось уделить паровозу, но общее представление о том, что делаю для переноса площадок, думаю, можно составить.
Сперва убрал направляющие, на которую площадки ложились.
Внутрь корпуса на всю длину вклеил пластик 0,8 мм, высотой по новому уровню площадок. Снизу тамиевские брус 2х2 мм (за ним вчера как раз ездил а магазин) - очень удобный в обращении.
Собственно новые направляющие готовы. Теперь наше все шпаклевка-шкурка, в новом пластике сделать пазы для веркальных площадок (тяжело делать, очень не хватает тоненького натфиля) - и можно будет "крутить гайки". Сперва еще правда переделка некоторых моментов у самих площадок будет.

Извините, но не совсем понял про какое крепление идет речь!?? Возможно не догоняю потому, что не собираю в данный момент этот локомотив!

Но на сколько мне известно, что паровоздушный насос крепится к котлу с двух сторон и находиться, как бы в подвешенном состоянии. А на счет этой опоры, так я ее что то не особо вижу на реальных фото! Но я правда смотрю фото листовой рамы, хотя сейчас гляну брусковую!!!