+1..
кардан тонковат..
проволока ето вроде тормозные тяги..

Всё руки не доходили процесс выложить.

Спасибо за советы, кардан правда маловат. Снял его, сейчас в поиске проволоки подходящей толщины. Надо наверное опять в хозяйственный заглянуть. Тормозную тягу тоже снял, во-первых мешалась, во-вторых если её делать, то по другому, аккуратнее. Сначала сделал крепление для кузова (как это называется?), отдельно, потом приложил его на раму, лонжероны рамы оказались уже продольных брусьев этой конструкции. Оборвал всё склеенное, начал подход с другой  стороны, сначала приклеил брусы к раме, потом на эти брусы вклеивал поперечины. Поперечинам пришлось стачивать выемку, которая не входила между брусьями, а неравномерность стачивания привела к тому, что поперечины начали гулять влево-вправо. Собрал кузов (на удивление без приключений), и прикидывая его, равнял поперечины по ширине.
Потом занялся колёсами. Задние получились крутящимися на металлическом стержне, их закрепление особых проблем не вызвало. А передние на балке получались узковато, и сильно вперёд. Добавил на балку кусочки литника, чтобы колёса ушли вширь и назад, но при сборке они всё равно остались смещёнными вперёд. Сначала некоторое время ломал голову, как бы и передние сделать крутящимися, немного попилил на весу, чуть не сломал, отказался. Об этом надо было думать ещё на этапе изготовления рессор.

Уже собрав все инструменты, опять разложился. Скальпелем удалось весьма быстро оторвать радиатор, а вот капот с боковин отрываться не хотел ни в какую. Усугублялась ситуация тем, что ещё и взяться толком негде, чтобы силу приложить. Сломал выхлопную, переднюю поперечную балку кузова, опять оторвал одну из передних рессор, и наконец с помощью вполне себе взрослых узкогубцев (пинцет погнул!) оторвал капот. Больше никогда не буду так обильно клеем мазать труднодоступные места. После некоторого времени работы надфилями капот встал на место, и, заодно, на финальную съёмку к грузовику приложились кузов, и комплектная кабина от ЗиС-5В, которую использую для примерки.

Симпатично получается.

На щель внимания не обратил, спасибо, зашпаклюю.
Ага, тоже теперь заметил. Тут правда больше пухлость не от резины, а от не совсем верного перехода резина-диск. Сначала хотел поискать альтернативные колёса, но передумал. Будем жить с этим, колёса теперь можно оторвать только с подвеской, а она уже итак настрадалась.


Покрасил кабину изнутри, добавил руль, рычаги кпп и стояночного тормоза. Рычаги вышли толстыми, решил не делать их из проволоки, оставить так, чтобы не возникло зуда заняться кабиной более серьёзно. Попробовал сделать крюки, стягивающие балку кузова с рамой. По-хорошему, верхние площадки надо было бы продырявить, но причина упрощения та же, что и с рычагами.

Спасибо, отпишусь ему ещё, но только по другой модели) Этот грузовик собирается без афтермаркета, планировался быстрой искаропкой, пока руки сами допиливать не начали.
Удивительно кстати, началось с того, что где-то наткнулся на уточнение, что переднего бампера на захарах в серии не ставили. Спилил бампер, придал лонжеронам загнутую вниз форму, на которую уже само собой разумеющимся было сделать рессоры..  

на Захарах бампер был декоративным элементом и по этому его ставили лишь для показов и пр.
в отличие от полуторки где бампер связывал лонжероны..

хорошо получается..

Виталик Шульга, спасибо, стараемся)

Андрей_2BY, отличная фотография, спасибо! Если честно, для уточнения пользуюсь фотографиями моделей зисов в 35м масштабе, видимо повторил чей-то косяк. На этой фотке очень хорошо видна схема тяг и рычагов, буду переделывать. Также обратил внимание, что карданный вал должен быть под углом, а сиська задней балки, куда крепится вал (как это называется?), горизонтально. У меня же сделано наоборот, но это уже переделать будет сложно, иначе точно рессоры придётся с нуля делать

Нужно не фотографиями моделей пользоваться а фото реальных авто.Хотя иногда и они врут(ну если новодел и реставрация).Вот фото http://walkarounds.airforce.ru/auto/rus/zis-5/index.htm Правда это ЗИС-5 но ходовые у них одинаковые.

Красота!

Сегодня занимался мелочёвкой. Сначала сделал крепление запасного колеса из алюминиевой (вроде бы) проволоки 0.6 мм, вытянутой из обычной стяжки-скрутки от компьютерных проводов. Потом, немного доработав напильником, с помощью той же проволоки сделал крепления для фар, между ними закрепил уже ранее мелькавшую более тонкую медную проволоку, то ли 0.3, то ли 0.4 мм. Корпуса фар от Эльфа. Алюминиевая проволока оказалась весьма поддатливой к обработке надфилем, поэтому не удержался, сделал из неё же ручки дверей и крюки на переднюю часть рамы. Ручки не совсем получились, согнуть проволоку на 90 градусов без радиусов внутри поворота не удалось, может переделаю ещё, не решил. Но зато крюки вышли весьма похожими.

Вот такой удачный афтермаркет подвернулся)

Виктор, круто выходит Жаль всё-таки колёсья менять не будте)

Сделал ручки на кузове, номерную табличку с задним фонарём, брызговики, подводку к фарам и немного переделал ручки дверей. Собрался было задуть грунтом, подготовил стол, а этот гад аэр опять начал булькать в банку с краской. Китайский JAS-1117 брал, где-то его описывали как удачный аэр для начинающих, да вот что-то пока только разочаровываюсь. В прошлый раз вышел из положения, вручную сделав прокладку из куска какой-то резинки, в этот раз убил два часа времени, сделал три кустарных прокладки, но так и не добился никакого результата, только об иглу укололся! Искал в магазинах прокладку эту родную, но без особого энтузиазма, наверняка тоже сразу сдохнет.

Прошу совета, куда податься? Искать ли прокладки, менять по гарантии, или сразу в мусорку его? Кто что вместо него посоветует? Хотя очень неохота покупать новый аэр за 5-10к, проще плюнуть и кисточкой опять красить. Уже вторая модель на этом геморрое спотыкается.