Во дела) Только добрался до сети, увидел ГБ на каропке, собрался участвовать с "рамой", а тут такую прелесть строят! Уже и невместно со своей сборкой "искаропки" влезать, когда есть аналогичная стройка, но с доработками порядка на три выше.

Придётся понаблюдать и поучиться.

@Дмитрий Петров написал:

Юрий Кулаков пишет:

Красиво получается,жду,когда в 1/48 эту модель сделают.

Юрий, а есть основания и надежды? Есть какие то сведения что это будет? Или пока лишь это только наши "хотелки"?

Прошу прощение за задержку в стройке - нахожусь в отпуске. Вернусь - продолжу.

Вернулся. 
Небольшой офф-топ.
Даже на отдыхе наше хобби (и тема "Люфтваффе" дает о себе знать. В Гераклеоне ( что на Крите )  запечатлел вот такое напоминание о Второй Мировой и в частности об операции "Меркурий" 1941 года. Заснять поближе муляж SС-500 не дала жена - "Опять ты со своими самолетиками!"

Вроде определился с камуфляжем.

Возможно, не к месту, но попалась такая информация в банальной педивикии:

One Fw 189 survives today. Its story starts on May 4, 1943 when Fw 189 V7+1H (Werk Nr. 2100), of 1./Nahaufklärungsgruppe 10, with V7 originally the Geschwaderkennung code for Heeres-Aufklärungsgruppe 32 based at Pontsalenjoki (due east of Kuusamo, and within the south-central area of modern Russia's Republic of Karelia) took off on a mission to photograph the Loukhi-3 airbase from an altitude of 6,000 m (20,000 ft), then to continue north along the Murmansk-Leningrad railway. Approximately 31 minutes after taking off, V7+1H was attacked by Lend-Lease-acquired Soviet Hawker Hurricane fighters. The aircraft dived to escape the fighters, but owing to damage already suffered, could not pull out in time, and it struck the treetops. The tail was torn off, and the crew nacelle left hanging upside down within the trees. The pilot, Lothar Mothes, survived but one crewman was killed in the crash and the third died from blood loss as a result of a severed leg. Incredibly, Mothes was able to survive two weeks in sub-zero temperatures, evading Soviet patrols while eating bark and grubs as he walked back to his base. Mothes spent the next nine months in a hospital recovering from severe frostbite before returning to the front line, eventually to fly another 100 missions.In 1991, the wreckage of V7+1H was found in the Russian forest where it had remained for 48 years. The aircraft was purchased by a group of British aircraft enthusiasts and was shipped to the UK, arriving in the town of Worthing, West Sussex in March 1992. The Focke Wulf 189 Restoration Society was formed to restore the aircraft to flying condition. Her former pilot, Lothar Mothes, met up again with his aircraft at the 1996 Biggin Hill Airshow.
It was reported that this aircraft was acquired by Paul Allen’s Flying Heritage Collection. However, its current state is not publicly known.

Ну и немного фотографий. Есть ещё чутка примерно того же качества, если вдруг пригодятся.

Werminaard, спасибо!
В Войне в воздухе про этот самолет написано следующее:
Сюрпризом для многих стала опубликованная в апрельском номере за 1992 г. в британском журнале «Эйроплэн монсли» заметка о находке на территории России вблизи границы с Финляндией совершивших вынужденные посадки самолетов Fw-189 и Bf.110. Немецкий разведчик удалось идентифицировать — это самолет W.Nr. 2100 с бортовым кодом «V7+1H». Фокке-Вульф из 1.(Н) 32 был подбит советскими истребителями 4 мая 1943 г. в районе Лоухи. По пробоинам в планере Fw-189 удалось определить, что самолет атаковали с задней полусферы. Летчик посадил поврежденную машину на заросшую молодым лесом местность. Из экипажа (наблюдатель обер-фельдфебель Курт Леберехт, летчик унтер-офицер Лотар Мозес и воздушный стрелок Гюнтер Альбрехт) удалось спастись только летчику. Мозес сумел лесами перейти линию фронта, его одиссея продолжалась две недели. Самолет пролежал на открытом воздухе в дикой местности почти пол века, но его окраска с характерным зимним камуфляжем, равно как и бортовая символика, прекрасно сохранилась! При посадке машина получила значительные повреждения, но за несколько десятилетий от коррозии самолет (то что от него осталось после посадки) почти не пострадал.
Останки «рамы» купил британский коллекционер и реставратор боевой техники Джим Пирс из Суссекса. Пирс организовал перевозку Fw-189 в Великобританию для восстановления в пригодное к полетам состояние. Для сбора средств на приведение машины в должный вид было организовано «Общество Фокке-Вульф 189». В 1995 г. самолет демонстрировался на ряде авиационных хэппинингов.
Джим Пирс считает, что самым лучшим местом для восстановления Fw-189 является столица Чехии Прага, где некогда самолет был изготовлен. Впервые эту машину оторвал от земли 23 июля 1941 г. заводской летчик-испытатель Карел Ванек, 24 июля самолет уже сдали заказчику — люфтваффе.

@Константин Абдуллин написал:

Заснять поближе муляж SС-500 не дала жена - "Опять ты со своими самолетиками!"

@Денис Догадов написал:

А мне удалось от жены отбиться...

@Константин Абдуллин написал:

Werminaard , спасибо!
В Войне в воздухе про этот самолет написано следующее:
Сюрпризом для многих стала опубликованная в апрельском номере за 1992 г. в британском журнале «Эйроплэн монсли» заметка о находке на территории России вблизи границы с Финляндией совершивших вынужденные посадки самолетов Fw-189 и Bf.110.

Мне довелось видеть тот самый  Bf.110. 
Надо сказать, что он даже лучше сохранился, чем Fw-189.
И тоже утёк в Великобританию.

@Константин Абдуллин написал:

О, вижу критяне закрасили на церкви и на бомбе граффити и вандальные надписи.

Вот еще несколько фото по прототипу из Карелии
   
     

@Константин Абдуллин написал:

Вот еще несколько фото по прототипу из Карелии

@Werminaard написал:

границы зимнего камуфляжа

Пришла очередь покраски.
1. Задул переплеты в RLM66. Оставшейся краской в аэрографе задул все щели и расшивку - сделал прешейдинг. Это краска  модел-мастер, цвет "ганшип".
2. Задул концы крыла и полосы на балке в RLM04 - мешал из тамии желтой и капли коричневого.  остатками желтой немного разнообразил поверхность - сделал пятна под базовой краской для придания неоднородности.

Константин, наблюдаю за Вашей стройкой с большим вниманием.
А тут еще сам начал собирать такую же "Раму".
Пока строго по инструкции, без перепилов и доработок.
И столкнулся с тем, что номера деталей в инструкции (конкретно - закрылки на центроплане) даны не верно.
В этом наборе много таких косяков?

Спасибо

@Сергей Красильников написал:

В этом наборе много таких косяков?

@Константин Абдуллин написал:

Но из замеченного в инструкции еще неверно указаны пулеметы

@Константин Абдуллин написал:

Но из замеченного в инструкции еще неверно указаны пулеметы - предполагается с "банкой"-гильзоприемником ставит сверху, а "пустой" - назад. А было наоборот - "банка" была у заднего стрелка, а  к верхнему пулемету был отводящий в ящик рукав, отсутствующий в наборе.

Правда есть и с банкой, только я не пойму, это сверху или сзади?

@Сергей Красильников написал:

Правда есть и с банкой, только я не пойму, это сверху или сзади?

Судя по остеклению над стрелком и зализу крыла слева - это сзади.

@Werminaard написал:

Судя по остеклению над стрелком и зализу крыла слева - это сзади.

@Сергей Красильников написал:

Стоп! А фотографии?

Костя, смотрю все время ( выпал с инета только на две недели на время отпуска)

@Денис Догадов написал:

Мне довелось видеть тот самый Bf.110.
Надо сказать, что он даже лучше сохранился, чем Fw-189.
И тоже утёк в Великобританию.

@Константин Абдуллин написал:

Верить в наше время нельзя никому. Даже фотографиям.

Ну вот, почти финишная прямая.
Осталось сделать из пленки с фольгой открытые крышки кабины и блистер верхней пулеметной точки.

Фотографии сделаны на бегу на смартфон при слабом свете и уже потом немного осветлены в редакторе.

Еще одна обнаруженная ошибка от ICM
Обратите внимание на перекладину-трубу, на которой закреплен MG-15 - она идет поперек треугольного выреза в конусе.
А в модели предлагают сделать так - как показано в инструкции. Более того, кольцо, соединенное с этой трубой встает только так, как показано в инструкции благодаря специальному сектору, встающему в прорезь окна. Потому для исправления необходимо бритвочкой срезать трубу и вклеить ее согласно фотографии - то есть повернув примерно на 90 градусов против часовой стрелки.
Ну а для большей копийности необходимо эту трубы разрезать в центре и вставить туда шарнир пулемета - обратите внимание, что пулемет проходил по оси трубы, а не был прикреплен сбоку, как опять рекомендует инструкция.