БТ-СВ-2 обр. декабрь 1938г.

Корма корпуса БТ-СВ-2 обр. ноябрь-декабрь 1938г. состоит из следующих базовых деталей: 1) съемный лист (крыша) отделения трансмиссии; 2) центральный лист кормы; 3) стальная труба с напрессованными и наваренными на ее концы картерами бортовой передачи; 4) нижний наклонный лист; 5) 2 листа бронировки гитары.

Основное отличие кормы БТ-СВ-2 от раннего (помимо «обвеса» ЗиП) – это то что была увеличена высота арок ходовой и над ними появились козырьки выполненные следующим образом: арка надрезалась по краям, после чего данный участок загибался вверх с формовкой, по бокам приваривались две треугольных пластины и по нижнему краю – полоса, чтобы нарастить его габариты.

Все листы кормы монтировались с перекрытием боковых листов корпуса (что очень хорошо видно на «Фото № 37» со снятыми задними угловыми листами боковой брони).

"Разберем" их по принципу сверху-вниз

1) Съемный лист (крыша) отделения трансмиссии – имела вырез в нижней части под кормовой жалюзи-лист вентиляции (на двух петлях) и два отверстия по бокам для выпуска концевых труб выхлопных коллекторов. Фиксировалась крыша отделения трансмиссии на 26 болтов (по 8 штук по бокам, включая угловые метизы), 4 – по нижнему краю (без учета угловых), т.е. по 2 с каждой стороны от жалюзи-листа и 6 (без учета угловых) – по верхнему краю.

10) Запасные траки располагались парами в верхних углах съемной крыши трансмиссионного отделения с выносом их крайних сторон и верхних краев за пределы листа.

Интересна их фиксация:

- верхние траки крепились через внутренние (относительно центра корпуса) отверстия первым и шестым болтами (без учета угловых метизов!) фиксации верхнего края крыши трансмиссионного отделения в их штатные "посадочные" отверстия корпуса;

- нижние траки (очень похоже что) имели стандартную для танков серии БТ фиксацию, т.е. надевались крайними (от центра копуса) отверстиями на резьбовые детали и фиксировались гайками.

Подкладка шайб под метизы не просматривается ни на одном из фото.

6) Выхлопные трубы выполнены на базе стандартных с развальцовкой нижнего края. Колено трубы изготавливалось из четырех деталей путем сварных соединений (два кольцевых шва и два прямолинейных).

А на этом фото хорошо видны стандартные сварные соединения труб

Монтировались трубы поверх колпаков с горизонтальной верхней площадкой схожих по своей конструкции с колпаками регулировочных стаканов подвески. Основное отличие – фланец по нижней части колпака охватывал его со всех сторон и фиксировался на крыше трансмиссионного отделения на 4 болта.

Трубы на корпусе были смонтированы немного асимметрично, планки поддержки труб уголком заводились под третий боковой болт (снизу, с учетом углового) фиксации крыши и фиксировались на листе через него же.

7) В нижней части листа, под углом с наклоном головок к оси танка располагались два 5-титонных бутылочных винтовых домкрата («ЗиЛ-5т»?).

Конструктив гнезд под домкраты явно отличается от стандартных, и вероятнее всего они были самодельными.

Лично мне их конструкция видится примерно так - лист металла, изогнутый на конус, две приварных пластины-фиксатора конуса на корпусе, 2 болта приваренных к конусу + полоска-фиксатор (одна из них имела не совсем ровную форму и дополнительное отверстие по центру) и две барашковых гайки:

Для наглядности - несколько иллюстраций о том как выглядел один из вариантов стандартного гнезда бутылочного домкрата (наиболее близкий по конструктиву к гнездам домкратов на БТ-СВ-2) ну и внешний вид самих домкратов:

Как правило домкраты в защитный цвет не окрашивались, но, справедливости ради, стоит отметить что есть пусть и редкие, но все-таки фото БТ-ешек, на которых "бутылка" домкрата явно окрашена в тот же цвет, что и корпус танка.

8) Лист-жалюзи фиксировался на двух внутренних петлях (снаружи видна только их осевая шарнирная часть)

...

2) Центральный лист кормы имел изогнутую форму и фиксировался сварными соединениями к силовым деталям корпуса сверху и с боков, и к стальной трубе и картерам – снизу.

В верхней плоскости центрального листа располагался ящик ЗиП с фиксаторами под две БСЛ-110, задний фонарь и (топливная?!?) наливная пробка.

С задним фонарем связан еще один из нюансов - отличающих раннюю "Черепаху" от поздней!

Чертежи заднего фонаря из альбома по А-20 для наглядности монтажа на броне

Ну и он же, только в цвете...

В нижней плоскости были приклепаны (на 6 заклепок каждая) 2 литых однорымных площадки для надевания буксировочных серег позднего типа и располагалась еще одна пробка (сливная?).

По бокам от картеров было по два отверстия для болтов – фиксирующих листы бронировки гитары. А по нижним краям центрального листа кормы - по два отверстия для болтов, фиксирующих нижние задние угловые листы боковой брони.

5) Как, и к чему, фиксировались нижние края листов бронировки гитары - ни на одном из фото не видно...

Фиксация, следуя логике, явно была разъемной и каким-то образом эти детали (вероятнее всего) крепились к крышке картера

(В процессе)

3) Задняя стальная труба корпуса с напрессованными и наваренными на ее концы картерами бортовой передачи – по центру трубы расположено отверстие с пробкой для набивания ее смазкой. В дне каждого картера также должны должны быть 2 отверстия для спуска и налива масла. Крышка картера крепилась к дну гайками в сторону от корпуса танка.

Итак, о чем мы с полной уверенностью можем утверждать (перед тем как перейти к домыслам и догадкам):

1) Угол перехода нижнего наклонного листа носовой части в детали днища имел плавные закругленные очертания.

2) С левой стороны (по ходу движения) в днище отделения управления был установлен прямоугольный эвакуационный люк с закругленными краями. Данный люк, в отличии от аналогичной детали корпуса БТ-7М, был не свободно падающим, а откидным (на 2-ух петлях) и судя по отсутствию на его поверхности замочных скважин фиксировался он задрайками.

Снаружи были видны только осевые части петель, что говорит о том, что они или монтировались по внутренней поверхности люка и днища, либо были приварными (т.е. без карточных «лепестков» под метизы).

По форме люка, размерам, а также размерам и положению шляпок осей задраек на внешней стороне люка вполне можно ориентироваться на чертеж переднего люка А-20 (вряд ли его "сочиняли с 0" при наличии сходного образца...).

3) Нижний наклонный кормы остался от танка-"исходника" в неизменном виде. Соответственно и детали днища скорее всего подвергались переделкам только по мере необходимости, и полагаю что по большей части они сохранили свой первозданный внешний вид.

4) Все стальные трубы (кроме «посадочного места» управляемого колеса) для фиксации балансиров опорных колес и гитары расположены на тех же местах, что и у корпуса БТ-7. Если наложить узлы и агрегаты моторного отделения и отделения и отделения трансмиссии, а также детали днища корпуса, которые остались неизменными на профиль БТ-СВ-2 получится следующее:

Т.е. от кормы и до управляемого колеса днище «Черепахи» скорее всего выглядело именно так:

5) Управляемое колесо на БТ-СВ-2 было поставлено на стандартный балансир опорного колеса (с небольшими доработками) и т.к. он имел большую длину – его «посадочное место» сместилось вперед, увеличив длину днища. Угол поворота управляемых колес - 12°.

Скорее всего на корпусе-исходнике просто обрезали переднюю зауженную часть днища и приварили к ней новые детали…

Как итог – получаем примерно вот такой вид днища «Черепахи»:

P.S.: На БТ-7 в днище отделения управления помимо отверстия для слива воды были видны еще и вот такие расклепанные шляпки шпилек – удерживающие все механизмы управления и прочие детали на своих местах:

Но, судя по тому насколько широко применялись на БТ-СВ-2 сварные соединения, полагаю что и эти все узлы были тоже были именно приварены к новым деталям днища и лично я думаю, что моделировать их не стоит…