На самом деле аббревиатура завода - Sp. Что за ней скрывается не знаю. Можно попробовать выяснить, хотя это будет муторный и долгий процесс. Не факт, что завод с аббревиатурой Sp. вобще существовал. Чуваки на Трумпетере большие "специалисты" по надписям и не раз давали повод поржать моделистам. Гоша, а какие депо (Bw) и дирекции (Rbd) предлагают в наборе?

Спокойствие, только спокойствие! Я в принципе убить никого не могу. Пытался...не могу! Не получается! Может быть что-то делаю не так? Фиг его знает!
По поводу Bw и Rbd:
Bw - Bahnbetriebswerk. Дословно - дорожные мастерские, а по нашему - локомотивное депо. Название депо к которому в определенный период времени приписан паровоз, указывается на табличке. Было несколько вариантов исполнения: латунные таблички, алюминиевые таблички, просто таблички на которых название писалось краской, вовсе без таблички с надписью краской на стенке будки машиниста. Все зависит от периода времени.
Rbd - Reichsbahn Direktion. Дословно - дирекция железной дороги, а по нашему - управление дороги к которому принадлежит локомотивное депо. Исполнение таблички с названием такое же, что и у таблички с депо приписки.
Выглядит это так:

Однако у немцев применялся и термин Revision (Rev). А вот Untersuchung может означать освидетельствование (котла, например).

Модельер спасибо за пояснения.
К сожалению Трумп не дает декали депо (Bw) и дирекции (Rbd).
Что делать не знаю. Заказывать декали? Ради двух надписей отдавать 500 р как минимум нехочеться.

Модельер, вот смотрите.
Фоткать декали на светлом голубом фоне проблематично.
Выкладываю две фотки и то те которые нашел в инете. Одна фотка от 1/72 масштаба но надписи идентичные.

Про нажатие колодок:
Есть фотки 245 машины. 86 245 после войны оказался в ГДР где и проработал до февраля 1980 года, после чего с 02.19.80 использовался в депо Wustermark как котельная. Для посмотреть, фотка 1977 года сделанная в депо Pirna.

Спасибо Модельер!
Я теперь уже сам не знаю что строить! Хотя понимаю что 49-ым уже и не пахнет.
Модельер я кстати тоже хотел у вас спросить по поводу этой темы, что вы посоветуете отталкиваясь от того что у меня есть.
DB строит не хочу, так как у меня есть отличные таблички с Deutsche Reichsbahn. так же есть несколько табличек с номерами. Все фото травления я прикладываю ниже. (подробно можно заглянуть в мой профиль и посмотреть).
Модельер вы уже достаточно изучили мой паровоз, то что я строю и увидели все то что мне удалось сделать. Подскажите какой номер на паровоз можно подобрать к моим условиям? Я присматриваюсь к номерам 246 и 282 с учетом как вы говоритеХотя помниться, когда то читал что эта особенность появилась на некоторых локах не с завода, а в период модернизации специально для жестких условиях горной местности так же был заменен компрессор на более мощный (какой не помню). Но могу ошибаться так как уже не помню где и когда читал, но с какого то немецкого ресурса точно.

Заранее благодарен!

P.s. Модельер, насос Nielebock-Knorr из смолы от L.Z. models (LZ 35304 Compressor Knorr for BR52) для нужного дела купить в будущем, сэкономив на декалях, не проблема.

Модельер!
Я себя чувствую через чур капризным и привередливым, то не нравиться, это не хочу... Вот сейчас мне не нравиться его цвет! Знаю что он абсолютно подходит под меня, но цвет.  Я не против цветов раскраски паровозов Германии, но мне хочется черно-красный, то есть тот который участвовал в гражданском магистральном поездном движении. Я даже пробовал найти 283 в красно - черном окрасе, но не нашел, видать это его заводская окраска. Окрас для промышленного назначения, если я не ошибаюсь!?

Ладно в целом можно попробовать налепить табличку 282, и сделать то что будет похоже на 283, только в черно-красном, тем более разница в номере одна единица, и эти локи братья, следовательно вполне может быть что все то что видим на 283 могло бы быть на 282-ом. Фото у меня просто 86 282 нет!
Не поймите неправильно, но обыскал кажись все и через все поисковики, но не нашел 282 и 246.

P.s. Сейчас пока думаю, что делать с номерами, соорудил вот такой подарок для дружка на день рождения (пусть помучается, по откручивает гаички ), так что паровоз на время выпал из дневного распорядка.

Модельер спасибо!
Ну помогите еще с фото, дайте фотку 246.

P.s. либо научите искать, вбиваю и номер и с номером цифры и DR и Dampflokomotive BR-86, но не могу найти.

Не сколько для презентаций, сколько для фотографирования (почему в некоторых источниках так и называется - фотоокраска): на ч/б фотографиях плохо видна черная деталировка на черном же фоне основной окраски.

Фотки 86 246 скорее всего не будет! Паровоз в 1945 году оказался в Советской оккупационной зоне и в 1947 году был отправлен в СССР. Как пишут немцы, паровоз до 1963 года работал на  (Stahlwerk Tsheljabinsk). В 1963 году машина была списана. Так что если фотка 246 -го и найдется, то сделана она будет в Германии до 1945 года.

Модельер приветствую Вас! Спасибо что заглядываете и делитесь инфой.  
Рад, что моя стройка вас всерьез заинтересовала
Теперь, как говориться, вы в курсе всего происходящего и тем самым будет легче общаться. Сейчас вы поняли, что я пошел вглубь постройки с захватом всех мелочей.
По поводу краников вопрос я хотел задать вам давно. Давайте по размыслим потому, что он меня то же интересует.
Вы абсолютно верно заметили, что краны должны располагаться в самой низшей точки сосуда иначе конденсат не сольёшь. И я был сам уверен что именно по осевой должны располагаться они, пока не начал смотреть на фото трех локов которые у меня есть.

Смотрите, что получается (сначала объясню и приложу фото) я долго сам о них думаю

1. На 86 001 он один, на одном цилиндре (поверьте мне - на одном ) с правой стороны, с левой стороны только заглушки на обоих резервуарах.  Предположение что время берет свое... Заметьте, что кран, чуть смещен в лево, то есть не на осевой. Вопрос?

2. На 86 283 их два, и два находятся на одной правой стороне, с другой стороны пусто, в отличии от 001 где хоть есть заглушки. И смотрите внимательно Модельер от них идут трубки в глубь рамы. Вопрос и раздумья будут позже - дождитесь

3. На 86 049 их два, они находятся по обе стороны паровоза, один на каждый цилиндр. И вот самое Главное, смешены в стороны - не низшая точка и явно не осевая, сильно в разлет, на низшей точки ничего нет, эта низшая точка осталась между краном и заглушкой. Модельер рядом с ними в соосно-зеркальном расположении находиться заглушки. Вопрос?

Ну и 4. То фото которое вы представили (первое в вашем посте) где они по осевой, это фото паровоза 86 333 (я их уже выучил ). Исполнение очень похоже на 283, но заметьте без трубок.

Это я молчу о абсолютно разных исполнений этих представленных резервуаров. Если сличать то и таблички разные.
Так вот вопрос. Модельер а может быть это не сливной кран, а питающий, то есть отходит от цилиндра питающая магистраль для чего то там? Или может быть трубки идут на манометры, те которые расположены в кабине?
Что думаете?
Кстати свои резервуары делал по 86 049 поэтому так расположены - извиняйте. Сделал а вопрос остался. Почему по разному и куда идут трубки?

P.s. фото могут сбиться в последовательности. Поэтому под фото написаны номера локов.

Ну и вот что получается.
Фото по детальней и по ближе. Только прошу меня сразу простить , так как мой телефон не в состоянии запечатлеть подтеки грязи, запыления в трудно доступных местах, эффекты смазки и т.п. Видна лишь обильная работа пигментами, но этого мало.
Все это покажу тогда когда появиться нормальная оптика. А она скорей всего будет лишь на один день и этот день полная фотосессия собранного паровоза.
Жаль, но ничего не попишешь.

Спасибо. На счет DB - думаю, поэтому и табличку не меняю.

Модельер смотрите. Я тут увеличил фото крана, который на фото 049-го. Мне кажется или там виден проблеск? Такое ощущение что резьба видна и блестит.
Предположение, что была трубка но открутили, а так как кран скорей всего из цветного металла, по этому и не заржавел.