Спасибо, я стараюсь.

Продолжаем. Румпель. Ну тут сложностей особых нет. Единственное, конечно, это опять же чернение.
Попробовал опять сделать чернение  BrassBlack'ом, но результат виден на фото - это серый цвет.



Конечно, исходя из стилистики этого корабля, всегда можно сказать " Ну это же старый, походивший корабль, а не новенький со стапеля, соответственно и идеально черного цввета не должно быть.
Наоборот это как-бы намекает на пыль на металле, и все такое прочее...". Но давайте не будем обманывать сами себя. Да, в конкретно моем случае это возможно и так, но вообще должно получаться не так.
Черниться должно лучше. Наверное придется красить аэрографом. Эх, так возиться не хотелось с красками... Коллеги может подскажете секрет как этой чудо-жидкостью у вас получается хорошее чернение?
В чем причина серого , а не черного цвета и устойчивого к потертостям покрытия?

Александр, спасибо за отзыв. Про растворитель читал, но запах отпугивает от пользования им в доме. Пожалуй попробую на кошке, вдруг получится...

Насколько я знаю, к перу были прикреплены две пары канатов. Сорлини, предназначенные для удерживания соскочившего пера, крепились к транцу. Кроме них имелись ещё два каната, которые заходили в корпус через клюзы - с помощью этих канатов управляли пером в том случае, если с румпелем что-то случилось. Названия этих снастей я, увы, не подскажу - забыл. Но, думаю, скоро прийдёт уважаемый Игорь Тараканов и растолкует что к чему:-)

Эти гаты, конечно же, для заведения шкентелей аварийных руль-талей. При поломке румпеля или оголовка руля ими управляли пером руля. Конечно, никто не запрещал заводить через эти гаты буксиры - на флоте всё имеет универсальное значение, но эти гаты всё-таки не для буксиров (и подавно не для швартовов, ниже поясню). Как пример, буксиры ведь можно завести и через ретирадные пушечные порты,  - но мы же не будем из-за этого считать ретирадные пушечные порты клюзами для буксиров, не так ли.

Рассматриваемые в теме гаты служили для того, чтобы избежать момента, показанного как раз на совершенно справедливо упомянутой Кириллом модели "Уильям Рекс". Дело в том, что данные гаты имелись на кораблях с широкой плоской кормой (и только на них). Резкий изгиб шкентелей аварийных руль-талей о сильно выступающий фашенспис сводил бы к нулю эффективность и без того не лучшего - но безальтернативного, - способа спасти корабль в беду. Гаты существенно уменьшали риск потери работоспособностей шкентелей аварийных руль-талей из-за слишком острого угла. Понятно, что после появления так называемой закруглённой кормы, необходимость в этих гатах отпала.

На фото. Реставраторы завели аварийные руль-тали и их шкентели в рабочее положение (обычно тали не ставили на шкентели, чтобы важная снасть не отсыревала без необходимости и не прогнила), что уже вызывает некоторые вопросы типа "а что тут вообще происходит?" Так же смущает явно "поздний" сорлинь с симметричной заводкой на руль. Я думаю, до реставрации на модели "УР" гаты были в районе нижнего подзора, на одной линии с румпелем и сорлинем.

 

Конечно, на многих изображениях очевидно, скажут коллеги, что при аварии-то можно завести шкентели аварийных руль-талей и через ретирадные пушечные порты. Казалось бы, проще и удобнее. А нет. И вот тут мы и начинаем понимать, а зачем вообще нужны были специальные гаты для шкентелей. Вы уже заметили, насколько малы эти гаты? Когда, в какой момент обычно ломался румпель руля, или в какой момент руль обычно соскакивал с петель? В 99,9% - в шторм, когда нагрузка на перо руля возрастала в сотни раз. Так в том-то и дело, что в шторм, если мы будем заводить аварийные тали через пушечные порты, мы погубим корабль гораздо быстрее, чем лучше бы вообще ничего не трогали, бросили бы плавучий якорь и продержались бы до затишья...

Вот почему на тех же самых картинах Дэ Вельде заметно, что, например, сорлини уходят практически в глухую обшивку, как порт-тали - а потому что нужна герметичность, в шторм ретирадные пушечные порты будут наглухо задраены. Гаты для шкентелей аварийных руль-талей имеют несколько больший размер, и это понятно: в отличие от сорлиня, который просто выбирали, чтобы перо поднялось вверх, а потом медленно травили понемножку, аварийные руль-тали работали активно и много, и для шкентеля был нужен определённый простор, чтобы он не заклинил, размокший. Но гаты одновременно малы по диаметру настолько, что ни один достойный швартов для рассматриваемых кораблей мы через эти гаты не заведём (минимум половина сечения якорного каната) - да и куда, на корме нет битенгов.

Не очень удобно и шлюпки буксировать, если присмотреться. В непогоду, понятно, шлюпки в любом случае поднимали на борт (и вообще, их спускали на воду или перед боем, или на стоянках, потерять важное плавсредство никому не хотелось). Но фалин (так правильно называется канат, предназначенный специально для буксировки шлюпок) заводили так же и через ретираные пуш-порты, и с палубы юта.

А вот на картине ниже завести фалин через рассматриваемые гаты вообще практически невозможно - посмотрите по положению относительно палуб, пуш-портов и проч., но обратите внимание - гаты размещены наиболее комфортно для рулевой группы: и румпель, и сорлинь, и аварийные руль-тали будут находится в одной рабочей плоскости (а для фалиня это - над головой, что совершенно не подходит).



И, наконец, попытаюсь ответить на вопрос относительно исторического соответствия: полностью солидарен с Кириллом, гаты для шкентелей аварийных руль-талей не встречаются ни на изображениях, ни в описаниях на рассматриваемый период, более того, в них, в гатах, нет необходимости - хоть корма в большинстве случаев на каракках, каравеллах и ранних галеонах была условно "плоская", она была узкая, и с заведением аварийной оснастки не было каких-либо сложностей.

Привет Игорь,
Отлично! Все вполне логично разложил!
А что за метод "уздечка" кроме того, что несколько тонких концов использовали ?

Алексей,
Опыт дело наживное, делай как нравится сейчас, а детали ... машину времени ещё не изобрели... Игорь ,свои резоны, вполне внятно изложил,окончательное решение сам принимай ...
кстати,  была ещё реконструкция СМ от Бьёрна Ландстрема, и от Мондфельда, много материала на " верфи " в соответствующей ветке по нао, там вообще, море материала!
... а недавно набор СМ от П.Никитина вышел а продажу , очень интересный набор, и с участием в разработке- Евгения Тропмана заметь!
А это высший пилотаж в наших модельных делах... напиши ему что он думает по этим гатам, для аварийного управления рулем , если мнение Игоря не устраивает, или хочется ещё узнать мнение других экспертов... Вообще, реконструкция нао СМ это проект века / веков ...если чтто )!
ну  и с нами поделись находками по темем .... интересно очень!

Просто не делаем никаких гатов, не майтесь ерундой, извините.

Всем здравствуйте. Пока решил поставить вопрос руля на паузу, и заняться палубой. А именно ее оснащением.
Для начала сделал вот такие мешки.



Потом решил что не хватает какого-нибудь сундука. Типа такого...



Ну и куда же мы без вездесущих бочек....
Наконец-то заделал этот надоевший мне проход внутрь корабля. поставил там дверь и разложил вещи. Также прикрепил клямсы и подклямсы квартердека получилось как-то так...





Положил на клямсы бимсы.



Ну а на бимсы уж и палубу положил и затонировал.



Как-то так.

Продолжаем.
Начал по-маленьку обустраивать палубы.
Сделал ограждения.









Вооооот такая селедка получилась....



Далее планирую заняться лестницами.

Да. Первая моя модель.

Всем доброго дня. Продолжаем. Сделал лестницы.

Нормально идёт!!!!!

С Уважением, Алексей.

Еще раз пересмотрел всю тему ,Алексей для меня все просто изумительно !!!
Вот есть у меня такие вот фотки ,вдруг пригодятся  

И еще один маленький вопрос - а разве диаметр шпиля не должен быть хотя бы чуть чуть больше диаметра грота? При использовании кабаляринга он что будет тереться об мачту?