Я ведь задал вопрос не из издевки, а из спортивного интереса...
Хотя я и делал модели всех кораблей Колумба, но это был 700й масштаб и совсем иная задача, да и заказчик определил в виде источника - чертежи от кита Амати.
С другой стороны, мнение Винтера, касательно отсутствия знакомого нам брашпиля (который имеется на подавляющем большинстве моделей), а также подъемных устройств типа крамболов, ставит любопытный вопрос - а как же реально обслуживались якоря на кораблях эпохи Колумба ?
К примеру, часто встречается якорь, подвешенный к бушприту...Как его оттуда отправляют к дну - в принципе понятно...А вот как поднимают и крепят ?

Вкратце (для тех кто не знаком) подъем якоря в более поздние времена выглядел так:
- с помощью брашпиля ( или вертикального шпиля) якорь "выхаживали", поднимали со дна до поверхности воды (при этом якорный канат не наматывали на веретено шпиля (брашпиля), а препроводили в канатный колодец (ящик);
- затем заводили в рым якоря, показавшийся над водой, гак кат-талей ("брали на кат"), основанных на крамболе (кат-балке) и поднимали якорь;
- наконец, крепили якорь тросом - пертулинем за рым ("брали на перт")...при помощи фиш-талей на фиш-балке подтягивали веретено якоря к борту и вязали его рустовом ("брали на руст").

Отдавали якорь, вывесив его над водой на пертулине, заведенном в рым...Пертулинь перерубали и якорь падал в воду, увлекая за собой канат, предварительно свободно выложенный на палубе. После зацепления якоря на грунте, канат подтягивали и укладывали петлей на битенге.

Вот отсюда мне и интересно - как же все таки все эти процессы осуществлялись на карраках и каравеллах 15-го века...тем боле с якорями весом в 200 и более кг...

Я понял, что не издеваетесь, а ради интереса. Мне тоже интересно как это все происходило.

Но похоже вес якоря считают не многие, а тех кто по весу определяют габариты ещё меньше.

Плюс килограмм 500-700 якорного каната.......
Как поднять?

Вес 1 м.п. современного пенькового каната диаметром 63 мм составляет 3,4 кг. Усилие на разрыв 19, 0 т. Например вместе с якорем одновременно поднимали 20-30 м каната, получается 100 кг плюсом к якорю. Немало! Вот и получается, что для поднятия якоря нужен механизм.

Константин, это потому что Вы т.с. погружены в современность... Не представляете себе жизни без различных талей и других облегчающих работу приспособлений. Это все появится, со временем, постепенно. В средние века все было значительно проще.
Ну вот взять хотя бы например "якорь, подвешенный к бушприту". Во-первых это никакой не якорь, а большая абордажная кошка, использующаяся исключительно во время боя (то есть раз в несколько месяцев, а то и раз в год...), да и то не всегда.
Во-вторых поднять и закрепить ее не представляет никаких проблем. Отдавалась она просто - перерубался удерживающий ее в блоке фал и кошка падала пробивая палубу, цепляя атакуемое судно как рыбку на крючок. Поднятие и закрепление очевидно происходило в обратном порядке - на бушприт забирался моряк (лазанье по рангоуту без всяких специальных приспособлений в те времена было совершенно обычным делом) с новым фалом, пропускал фал через удерживающий блок на ноке бушприта и возвращался назад на форкастль. Фал привязывали к рыму кошки и с его помощью поднимали ее назад. Кошка не якорь, усилий нескольких человек вполне хватало.

Подъем якоря в те времена выглядел примерно так же как Вы описали:
- с помощью ворота или шпиля якорь выхаживали до поверхности воды. При этом якорный канат также не наматывали на веретено шпиля (брашпиля), что вполне естественно, а препроводили в канатный колодец (ящик);
- затем заводили в рым якоря, показавшийся над водой, кат-тали, основанные на кат-балке (просто она не была балкой и имела несколько другой вид, да и называлась наверняка по другому) и поднимали якорь;
- наконец, подтягивали якорь тросом за нижний рым или рога и крепили к борту.

Помню будучи молодым лейтенантом, назначили меня командиром швартовой команды, по неопытности утопил конец швартового, немного , метров 5-7 . Вчетвером не смогли вытащить...........

А так Михаил прав, многие думаю с современной точки зрения. Раньше все проще делалось. Вручную поднимали большие грузы

Константин привет! Да я как раз не наезжаю. В доступной литературе и находках есть информация только по кабестанам да битенг-балкам. Все остальное что есть гипотетично, надумано, домыслено и т.д. Но по средним векам вообще мало что есть.
Использование рей в качестве стрелы крана в те времена было обычным делом. Но если применительно к якорю, то скорее использовалась фок-рея.
Да, битенг-балка это именно битенг. То есть вариант битенга.
Так о чем я уже не раз писал - традиционная компоновка для средних веков, подтвержденная многочисленными археологическими находками (а потому и неоднократно упоминаемая в литературе), это кабестан за грот-мачтой + битенг-балка (или битенг). Правда то для судов с форкастлем...
А на реплике есть все сразу - и шпиль, и брашпиль. Реплика есть реплика, современное судно...

Привет Михаил. Отличия от моего варианта: барабан в сечении шестиграник,  между битенгами расположен брус, а в остальном идея такая же. Не совсем понял как устроен стопорный механизм. Может стопорный механизм не делать? Если я правильно понимаю отверстия в барабанах были сквозными, поэтому для стопора может достаточно пары штырей. Просовываешь  на сквозь, упираешь их в палубу, вот и стопор.

Поперечную балку могу добавить без проблем, а сам барабан всё-таки оставлю круглым, так мне кажется древнее выглядит.

Доделал брашпиль. Сделал оковки, битенги, стопорный механизм.
Поперечную балку не стал делать, не вижу в ней смысла. Если она нужна только для крепления каната, гораздо удобнее его закрепить на битенгах.
Пока как то так.


Оковки сделал из латунной фольги. Зачернил серной мазью. Сама мазь латунь не чернит, но если её поджечь, то получается вполне нормально и дешёво.
Прогвоздевал бархоуты и черт меня дёрнул начать гвоздевать корпус. После нескольких сотен гвоздей стало скучно и стало понятно, что особо видно не будет (особенно после покрытия битумным лаком), но отступать уже нельзя придётся доделать.



Подводная часть ниже бархоутов закончена. В качестве гвоздей медная проволока 0,7 мм. После гвоздевания по шляпкам гвоздей прошёлся серной мазью (зачернил).

Владимир, спасибо за добрые слова!    

есть у англичан выражение "молитвенный камень"

Согласен с Михаилом!
Так Смотрится намного интереснее!
Успешного продолжения!!!

Ещё один не большой шаг в перёд.
Покрасил перо руля, сделал петли



и пока убрал в коробку.