По вашей логике: какой здесь стабилизатор (если не знать, что дюралевый)?
Так что хлопуны от перегрузок и воздействия не особо котируются в общем определении материала. Только для частного случая.

Кстати закинул картинку в поиск - https://warspot.ru/10490-chyornaya-smert-protiv-divizii-prizraka

Ил-2 тактический № 3, заводской № 1863314 из 61-го ШАП, август 1941 года. Видно по фото, что у него хвост металлический?

Так про это писал выше. 1-2 серии - деревянный. 3-4 - 50% деревянный, 50% металлический.

Деревянные делали для ускорения производства, с 9 серии перешли на металлические.
Судя по тому, что в 1941г 381 завод все же выпустил 27 машин, значит оснастка его была заточена под металлические хвосты.

Про пушки написано не верно. Изначально они и на 18 заводе были с внутренней стороны, но летом - осенью 1941г были перемещены на внешнюю сторону ради унификации и возможности установки и ШВАК и ВЯ. 381 завод работал по ранним чертежам, и видимо пушки ВЯ до Н.Тагила не доходили.

Андрей, в ближайшее время вряд ли будут точные ответы, подтвержденные документально. Придется какие то выводы делать логическими путями.
Есть даты прекращения производства Ил-2: апрель 1942г, октябрь 1942г, первая половина 1943г.

Если прекращение производства было в апреле, то более вероятно, что самолеты выпускались цельнометаллическими. Нецелесообразно было менять оснастку на выпуск деревянного хвоста. Если конкретизировать для лыжников - они выпускались только зимой 1941г -1942г. Значит времени на смену технологии не было вообще.

Если сделать предположение, что они выпускались до октября 1942г или до 1943г - замена хвостовой части на деревянную возможна. Но возникает вопрос - что делал завод все это время? Почему был такой маленький объем выпуска и как на это смотрело руководство. Если до октября - то это примерно 30 самолетов в месяц. Если до первой половина 1943 - 240/15...18 месяцев - 12 - 16 самолетов в месяц? При этом 60 самолетов на лыжах они сделали за январь - февраль(?)
Выпуск Ла-5 на 381 заводе тоже не однозначен. В каких то источниках встречается с октября 1942г, в каких то указывается выпуск с 1943г.

Учитывая, что Аш-82 выпускали в перми, а АМ-38 нужно было везти из далека, выглядит логичным перевод завода на выпуск продукции с моторами производства, расположенного недалеко. Именно поэтому был предложен Ил-2 с АШ-82. Но он не пошел.

Судя по этой выдержке 381 авиазавод в основном занимался бронекорпусами для Ил-2 и броневыми деталями для других самолётов. Возможно по этому так мало было выпущено горбатых.

потому и неразбериха в документах, по одним считается прекращение выпуска Ил-2 с момента окончания их производства, по другим с окончанием производства бронекоробок.

Судить по отверстиям - от лукавого. Скорее всего дефект пленки. Плюс находятся в разных местах.
https://fs3.fotoload.ru/f/0419/1556369742/1920x1080/d922f0a64a.jpg

3 фото уже с деревянным хвостом выпуска начала 1942г

Ого! Откуда такой списочек? А по Ил-4 такой-же найти возможно?

maks62,  и это только выдержка по 381 заводу. Список большой, но только по Ил-2. Решил искать не по типу самолёта, а по заводам их производившим, не забыл так же и форумы поисковиков. По ДБ-3ф видел аварийные отчёты, искать надо...

P.S. "Дырочка в правом боку" - розетка аэродромного питания (5)

Да, вы правы. Почему ее только на многих других фото не видно. Пункт 54.

Всем привет.
В связи с появлением нового материала переделал кабину лыжника.


Крышку капота решил зделать с жабрами


Ну и нарезал расшивку на хвосте и углубил её на капоте.

Ух ты ж... прикольный франкенштейн получается! ООООчень интересно, что будет на выходе!!!

Всем привет.
Ну я вам скажу, собирать кабину стрелка в уже собранном фюзеляже это просто попа. Пока установил патронный ящик и шкворень, сидушку стрелка решил зделать откидной. Установил заднее бронестекло и обтекатель рама которого выдавил из полистирола а стекло из ПЭТ.




Не хотел показывать сборку крыла по инструкции (т.к. это малоинтересно),  но натолкнулся на некоторые нюансы. Поковырявшись немного с лонжеронами по инструкции ( не устанавливаются до конца и при приклеивании нижней части центроплана он выступает в передней части примерно на 0,3 мм) решил собирать по своему.



Перемычки, ближние к фюзеляжу (на фото нет) не лезут в пазы, мешают Г-образные выступы, удалил.
На этих фото показано что было доработано для нормальной установки центроплана


1. Срезал 1 мм.
2. Удалил "пеньки" от толкателей.
3. Углубил пазы.
4. Подрезал в этом месте.
На задней части центроплана есть два центрующих выступа - удалил. При сборке по инструкции их надо сточить на половину иначе центроплан не устанавливается вровень с фюзеляжем.
На данный момент все модели на одной стадии сборки

Сказка становится всё интереснее!!!