Saunders-Roe SR.N1

Всех приветствую. Показываю очередное поделие, собранное в рамках конкурса «FROG/NOVO-9» - Saunders-Roe SR.N1 (Saunders-Roe Nautical 1). Сей аппарат на западе считается первым в мире судном на воздушной подушке. Хотя по факту таковым был советский Л-1 конструкции В.И. Левкова, построенный ещё в 1934 году. Автором же идеи рассматриваемого аппарата был британский конструктор Кристофер Кокерелл, которому удалось заинтересовать авиационную фирму Saunders-Roe. Это была небольшая фирма, занимавшаяся также постройкой маломерных судов. Однако деловыми качествами руководства фирмы нельзя не восторгаться. Десятью годами раньше она сумела получить государственное финансирование двух проектов, которые с самого начала выглядели сомнительными. А именно реактивного истребителя – лодки SRA/I и гигантской десятимоторной пассажирской летающей лодки Princess. Впрочем, вернёмся к SR.N1. Работы по которому начались в 1957 году, когда был получен первоначальный контракт на выполнение теоретического и экспериментального анализа концепции. Испытания моделей в аэродинамической трубе и бассейне подтвердили обоснованность расчётов Кокерелла. Saunders-Roe требовался ещё один контракт на продолжение исследований. Однако военные интереса к проекту не проявляли. Удалось заинтересовать Национальную корпорацию по исследованиям и разработкам (NRDC), которая специально для постройки судна на воздушной подушке создала дочернюю фирму Hovercraft Development Limited (HDL). Разработка аппарата шла тяжело ввиду абсолютной новизны дела. Разрабатывались два проекта, обозначенных как модели А и В, из которых решили реализовать первый. Первоначально построили радиоуправляемую модель в масштабе 1:6. Проектирование и постройка SR.N1 велись под руководством главного конструктора Saunders-Roe Мориса Бреннана. В качестве силовой установки использовался звездообразный поршневой двигатель Alvis Leonides мощностью 650 л.с. (такие стояли на вертолётах WS-55 Whirlwind). Он приводил в действие подъёмный вентилятор. Прямая и обратная тяга обеспечивались с помощью продольных воздуховодов, которые были закреплены по обе стороны палубы судна и снабжались воздухом от двигателя. Управление обеспечивалось аэродинамическими поверхностями на концах воздуховодов. 29 мая 1959 года готовый SR.N1 выполнил свой первый запуск двигателя. Который пришлось прервать, поскольку телеметрия с бортовых акселерометров показала нерасчётные нагрузки на конструкцию. На устранение причин понадобились сутки и на следующий день двигатель запустили на полную мощность. 11 июня 1959 года SR.N1 совершил свой первый полёт, продемонстрировав свою способность пересекать как сушу, так и воду. По результатам первых полётов судну добавили носовую часть. 25 июля 1959 года, в 50-ю годовщину перелёта Луи Блерио через Ла-Манш, SR.N1 пересёк Ла-Манш из Кале в Дувр за два часа; экипаж состоял из Питера Лэмба (пилот), Джона Чаплина (штурман) и самого Кокерелла (пассажир). По ходу испытаний в конструкцию SR.N1 вносились многочисленные изменения. Наиболее значительным стала установка на корме реактивного двигателя (сначала Blackburn/Turbomeca Marbore, затем Bristol Siddeley Viper), что позволило увеличить максимальную скорость судна с 35 до 50 узлов. SR.N1 испытывался в течение четырёх лет, продемонстрировав практичность концепции. В настоящее время аппарат является экспонатом Научного музея в Роутоне.

Фиксовская модель в 1/72 выпущена в 1960 году. Впоследствии неоднократно переиздавалась, последний раз в 2023 году. Единственной альтернативой ей является металлическая модель от Corgi Toys, давно раритетная. Сказка о стройке находится вот здесь: https://karopka.ru/forum/forum440/topic33847/ Не всё вышло как задумывалось, наибольшим разочарованием стало лобовое стекло, точнее, намертво прилипший к ней маскол. Но уж что вышло, то вышло. На сим прощаюсь.