Spitfire Mk.IXc "Не падайте духом, поручик Голицын..."

Всех приветствую. Показываю очередную поделку. Итак…

Самолет.

Прототип моей модели – кустарная переделка серийного Спитфайра-«девятки» в высотный истребитель, предназначенный для перехвата немецких высотных разведчиков Ju-86R. С самолета сняли бронеспинку, часть оборудования, а также пулеметы, что дало экономию примерно 200 кг. Вкупе со специальной высотной модификацией двигателя «Мерлин» все эти меры позволили значительно поднять потолок истребителя. В Англии переделали таким образом 2 самолета, еще несколько – в Египте, где в деле облегчения пошли еще дальше, заменив пушки крупнокалиберными пулеметами.

Пилот.

Князь Эммануил Владимирович Голицын, потомок императора Павла I по матери, родился 28 мая 1918 года в Кисловодске. Его отец Владимир Эммануилович Голицын принадлежал к старинному боярскому роду, ведшему родословную от самого Гедимина. Мать Екатерина фон Карлов происходила из рода графов Мекленбургских. Отец был кавалергардом, штабс-ротмистром и адъютантом великого князя Николая Николаевича. Он участвовал в белом движении, но в 1919 году уехал из России со всем семейством и поселился в Лондоне. При этом смог вывезти свою коллекцию русской живописи, благодаря чему семья в Лондоне жила вовсе не бедно. Эммануил и два его брата получили самое лучшее образование, а после окончания школы Эммануил короткое время работал в крупной английской страховой компании, но особой тяги к такой работе он не чувствовал. Зато прославился своим эксцентричным (чтобы не сказать – дурацким) поведением. Юный Голицын участвовал во всех безумствах тогдашней «золотой молодежи» – скачки, пари, вечеринки и все такое прочее. После одной веселой вечеринки взял да и переплыл Темзу прямо в белом смокинге. А в другой раз со своим другом кинорежиссером де Ласта основал кинокомпанию. Правда, очень быстро прогорел. Возможно, князь так и продолжал бы вести жизнь богатого бездельника-самодура. Но началась война, которая все изменила. Молодой князь решил поступить на службу в Королевские ВВС, но ввиду «странной войны» особо с реализацией своего намерения не спешил. Зато после начала «зимней войны» отправился добровольцем в Финляндию, дабы в составе ее ВВС воевать с красными. Но когда он стал пилотом истребительного подразделения LeLv 32, война закончилась. Возжелавшая реванша Финляндия вступила в союз с Германией. Из Англии же Эммануил получил известие о гибели матери в результате немецкой бомбежки. Оставаться в Финляндии он больше не мог, но и уехать оттуда оказалось вовсе непросто, ведь на смену «странной войне» пришла реальная война. В итоге князь уехал на пароходе в США, имея в кармане финский паспорт на фамилию Грэхем. Паспорт этот удалось получить благодаря содействию маршала Маннергейма, некогда дружившего с Владимиром Эммануиловичем. В Штатах начались проблемы. Обращения в посольства Англии и Канады ничего не дали. Тогда князь нанялся матросом на судно, шедшее в Шотландию. По прибытию в которую подозрительного русского матроса с финским паспортом немедленно арестовали по обвинению в шпионаже. Но Голицын-старший, сотрудничавший с британской разведкой, весьма скоро добился освобождения сына. И Эммануил Голицын наконец-то вступил в добровольческий резерв Королевских ВВС. После завершения летной подготовки его в ноябре 1941 года направили в 504-ю эскадрилью, которая базировалась неподалеку от Белфаста. В 1942 году Голицына включили в специальное высотное звено, целью которого было пресечь полеты немецких высотных разведчиков над Англией. Он получил один из двух специально переделанных Спитфайров, на котором 12 сентября 1942 года отправился в свой самый знаменитый боевой вылет. Задача – перехватить Ju-86R, появившийся над Саутгемптоном. Перехват прошел на высоте от 41000 до 43000 футов (около 11000 метров). Князь открыл огонь, однако пушки почти сразу отказали (очевидно, замерзли). В Юнкерс попал единственный снаряд, вовсе не помешавший его пилоту гауптману Гетцу благополучно вернуться назад. Все же этот воздушный бой считается самым высотным за всю Вторую Мировую и в музее Королевских ВВС, что в Колиндейле, князю посвящен целый стенд. (В скобках замечу, что есть и другие мнения на этот счет. Так, 2 июня 1943 года Як-9ПД пытался перехватить над Москвой все тот же Ju-86R. При этом он набрал высоту 11650 метров, однако атаковать немца все же не смог. 22 августа того же года опять же над Москвой советский Спитфайр на высоте 11500 метров открыл огонь по Юнкерсу, но не попал). В дальнейшем Эммануил Голицын служил в 124-й и в польской 308-й эскадрильях. Он не стал асом – за ним числится единственный сбитый FW-190. В ходе боевых вылетов над Ла-Маншем и французским побережьем Голицын говорил по радио на русском языке, чтобы создать у немцев впечатление, что на Западе действует советская эскадрилья. Уж не знаю, купились ли на это немцы. После двух лет службы в боевых эскадрильях князя назначили личным помощником эйр-вице-маршала Уильяма Диксона, который тогда командовал 83-й авиагруппой, готовившейся в высадке в Нормандии и с которым Голицын отправился в Италию. Там он позднее был назначен в 72-ю эскадрилью. Как командир звена и исполняющий обязанности командира эскадрильи Голицын участвовал в боях при Монте-Кассино и в освобождении Рима. Затем его эскадрилья была переброшена на Корсику и вела бои уже над Францией. После войны князь не расстался с авиацией, он отправился в Индию, где стал пилотом Airline Services of India, однажды ему довелось перевозить арестанта - Натхурама Годзе, убийцу Махатмы Ганди. Голицын вернулся в Англию в 1950 году, а потом отправился в Южную Америку. Снова вернувшись в Лондон, работал в авиакомпании British European Airways, а позднее в фирме Avro, где много летал по миру, продавая самолеты Avro-748. Потом основал собственную фирму по продаже самолетов. B 1991 году Голицын окончательно вернулся в Лондон. В 1994 году подал прошение о восстановлении российского гражданства, которое было удовлетворено. Впоследствии он присутствовал на церемонии перезахоронения своих родственников, членов царской семьи в Санкт-Петербурге. Скончался 23 декабря 2002 года в Лондоне в возрасте 84 лет.

Модель.

Хасевская модель хорошо известна, потому описывать ее не буду. В сборке особых проблем она не доставила. Пожалуй, единственная проблема – это законцовки крыла, они даны отдельными деталями, при этом их толщина не соответствует толщине самого крыла. Понятное дело, модель понадобилось лишить признаков крыльевых пулеметов. Грунтовка – баллон Alpina, покраска – баллон Idea, финишное покрытие – баллон Bosny. ОЗ взяты из запасов (увы, они преподнесли каку, хорошо заметную на фото), номер напечатан на лазерном принтере. Хотел налепить и мелочевку, начал с дорожек на верхней поверхности крыла. Которые сразу же развалились в воде на мельчайшие кусочки. Вот уж чего не ожидал от Хаси! В итоге мелочевку лепить не стал. Да и была ли она? Самолет ведь перекрасили прямо в части. Попутно нанеся неправильный номер BS273, который затем исправили. Следует сказать, что фото переделанной высотной «девятки» не сохранилось, есть только воспоминания Эммануила Владимировича. Собственно на этом все.