Ju 52/3m g5e

Производился фирмой Юнкерса с 1932 по 1945 год. Построенный в 1930 году прототип Юнкерс Ю 52имел один двигатель и характерный фюзеляж из гофрированного металла. По итогам прохождения испытаний, число двигателей было доведено до трёх, и самолёт получил обозначение Ju 52/3m. Добавление двигателей значительно улучшило лётные характеристики Ju 52, и он поступил в коммерческую эксплуатацию. Первоначально самолёт использовался в роли пассажирского авиалайнерав авиакомпании Люфтганза. Пассажирский семнадцатиместный Ju 52 совершал рейс из Берлина в Рим за 8 часов. Был создан и транспортный вариант. По некоторым сведениям, в конструкцию этого самолёта изначально была заложена возможность быстрой модернизации его в легкий бомбардировщик.

В 1936—1939 гг. модернизированные Ju 52 в составе возрождённых люфтваффе приняли участие в Испанской гражданской войне (в составе Легион «Кондор»), но уже в те годы его лётные характеристики как бомбардировщика оказались недостаточными, и Ju 52 понесли значительные потери. Значительную роль на начальном этапе франкистского мятежа сыграли транспортные самолёты, использованные для переброски войск. Гитлер так оценил их значение: «Франко должен воздвигнуть памятник Ю 52. Этому самолёту обязана победа революции в Испании».

Впоследствии Ю 52 стал основным военно-транспортным самолётом Германии во Второй мировой войне. Широко применялся на всех фронтах и в тылу, производился всю войну. Принимал активное участие в крупнейшей немецкой воздушно-десантной операции — захвате острова Крит. Использовался для снабжения войск, в том числе и попавших в окружение, выстраивая «воздушные мосты» снабжения.

После окружения немецких войск под Сталинградом, попытка организовать их снабжение авиацией при отсутствии господства в воздухе и мощной советской системе ПВО, а также в результате разгрома Тацинского аэродрома 24 танковым корпусом, привело к потере свыше 300 военно-транспортных Ю 52. Это, а также утраченное во второй половине войны превосходство в воздухе привело к снижению роли немецкой военно-транспортной авиации в боевых действиях. Тем не менее, Ю 52 производился до самого конца войны. В завершающий период войны и после капитуляции Германии большая их часть была уничтожена.

После окончания Второй мировой войны эта модель самолёта в небольших количествах производилась во Франции под названием Amiot A.A.C. 1 Toucan (серия в 415 машин, до 1947) и в Испании (до 1952). В настоящее время в мире имеется более 20 таких самолётов в качестве памятников и музейных экспонатов и несколько летающих экземпляров.

По модели- собирается в принципе, неплохо. (Сказка о стройке: http://karopka.ru/forum/forum399/topic25869/) Поработать надфилями конечно пришлось, но не критично, в основном из-за несовпадения модификаций модели и прототипа. В чем была основная проблема- нестыковка фонаря кабины пилотов и фюзеляжа, там пришлось сначала греть в кипятке, затем гнуть, ну а потом шпаклевать и шкурить. Изготовлены турели стрелков (все), верхняя из шестеренки от часов и проволоки (также сделаны пулеметы в боковые блистеры, в верхний установлен MG 15 от Эдика), задняя стойка шасси, БАНО (Эльф), сточена толщина ветрозащитного козырька стрелка, сделаны воздухозаборники из фольги, козырьки на центральный мотор из пивжести, перерезана расшивка с внешней на внутреннюю, двигатели заменены Вектор, на них добавлены проводка, толкатели, патрубки- впуск и выпуск, сделана антенна внизу центроплана, основная антенна из бантика, колеса заменены на Экипаж.

Красил: основной камо Аканом, зимник- лак для волос "Прелесть", краска полуматовая белая Tamiya, потом обдир, футура, масло, пачкинг пастелью, акварельными карандашами? матовый лак Tamiya. Декали- Алексей Сушков, проект "Народная декаль"

Вроде все, если будут вопросы- обязательно отвечу!