Gee Bee R-1 Super Sportster
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| Картонная модель. Выполнена в масштабе 1/33. Немного исторической справки о необычном летательном аппарате. Gee Bee R-1 Super Sportster — американский гоночный самолёт специального назначения, разработанный и построенный братьями Грэнвил из Спрингфилда. Летающая бочка, летающий мотор, убийца летчиков или самый красивый уродливый самолет в мире. Такие прозвища чаще всего получали самолеты марки Gee Bee (модели Z и модели R-1 и R-2). У разработанных в начале 1930-х годов Gee Bee была только одна задача — побеждать в воздушных гонках и таким образом побить рекорды скорости. Granville Brothers Aircraft Эта компания была основана в середине 1920-х годов по инициативе Зантфорда, Томаса, Роберта, Марка и Эдварда Грэнвиллов. Братья с опытом работы в различных областях, связанных с авиацией, автомобилями и механикой в целом, решили создать небольшую авиастроительную компанию, специализирующуюся на гоночных самолетах. Всего на их заводе было построено 24 самолета 14 различных типов. Все они были гоночными машинами. Первые готовые самолеты взлетели в воздух в начале 1930-х годов. В 1931 году были созданы серии самолетов Sportster и знаменитая Gee Bee. Эти самолеты были очень быстрыми, но из-за уникальности их конструкций они были также очень опасны. Практически большинство самолетов, спроектированных братьями, разбились в авариях, очень часто заканчивающихся смертельным исходом. К сожалению, несмотря на успехи в гонках, в 1934 году компания обанкротилась. Однако ее самолеты вошли в историю авиации. В 1931 году компания GBA построила серию из нескольких самолетов Sportster. Эти машины оснащались мощными двигателями и должны были участвовать в гонках, в первую очередь – в Thompson Trophy. Мощные моторы позволяли достигать невероятных по тем временам скоростей. К сожалению, огромная мощность двигателей означала, что эти самолеты было очень трудно пилотировать, особенно для пилотов, ранее не сталкивавшихся с такими машинами с такой мощностью. В середине 1931 года братья Грэнвилл начали работу над другим самолетом – Gee Bee Model Z (аббревиатура Gee Bee получена от имен братьев Грэнвилл). Этот самолет отличался от своих предшественников конструкцией фюзеляжа. Чтобы уменьшить сопротивление воздуха и достичь максимально возможной скорости, Роберт Холл, конструктор самолета, установил самый маленький из доступных на тот момент двигатель – Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 535 л.с. в самый маленький фюзеляж. Длина фюзеляжа составляла всего 4,6 метра, а размах крыльев – 7,2 метра. Масса самолета была очень мала и составила 1034 кг. Кабина пилота примыкала к вертикальному стабилизатору. Во время посадки впереди у пилота была практически нулевая видимость. Чтобы уменьшить вес самолета, решено было отказаться от тяжелого убирающегося шасси в пользу обтекателей под прочным, аэродинамически зализанным фюзеляжем. Стоимость самолета была не велика и составила 5000 долларов (или около 65-70 тысяч долларов в пересчете на нынешний курс). Работа над самолетом не заняла много времени — всего через 5 недель машина была готова к полету. Это произошло 22 августа 1931 года. Первым и единственным пилотом был Лоуэлл Бэйлс. Не проводилось никаких летных испытаний, самолет сразу со сборочного стапеля был отправлен на соревнования. Несмотря на значительные трудности в пилотировании такого необычного самолета, Gee Bee Model Z продемонстрировал свои возможности, выиграв несколько гонок. В декабре 1931 года машина, пилотируемая Бэйлсом, неофициально побила рекорд скорости на суше, пролетев над землей со скоростью более 453 км/ч. Тем не менее, рекорд не был признан по формальным причинам (в то время общий рекорд скорости для всех классов самолетов официально составлял около 650 км/ч). 5 декабря Бэйлс снова попытался побить рекорд, но, к сожалению, его машина попала в аварию. Пилот погиб на месте крушения. Причины катастрофы так и не были четко установлены. Предполагается, что они могли быть вызваны как технической неисправностью, так и ошибкой пилота. Несмотря на катастрофу, конструкторы самолетов решили построить еще одну машину, используя опыт, полученный при конструировании и применении Gee Bee Model Z. Новый самолет получил название Gee Bee Model R. Были созданы две копии этой модели с обозначениями R-1 и R-2. Они немного отличались от предшественника по конструкции, внешнему виду и габаритам. В качестве силовой установки использовались 9-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney T-1340 Wasp Senior с мощностью 792 л.с. (модель R-1) и Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior (модель R-2). Самолет имел длину 5,4 метра, размах крыльев 7,6 метра и весил 1395 кг. Его фюзеляж был немного более обтекаемым по сравнению с моделью Z. При создании модели участие принимали Хауэлл В. Миллер и Зантфорд Грэнвилл. Изготовление самолета было завершено через год после создания модели Z. В первый полет модель Gee Bee взлетела 13 августа 1932 года. За штурвалом находился Джимми Дулиттл. Уже первые полеты показали, что самолет унаследовал от своего предшественника все положительные и отрицательные характеристики. Он был быстрым, юрким и…. чрезвычайно сложным в пилотировании. Несмотря на это, карьера модели R оказалась несколько более долгой, чем у предшественника. После победы в нескольких соревнованиях 1 июля 1933 года в аварии во время соревнований Bendix Trophy, погиб Рассел Бордман, пилотирующий Gee Bee Model R-1. Самолет был восстановлен и немного переработан. Ранее в феврале разбился R-2, но пилот выжил. Этот экземпляр также был отремонтирован и модифицирован. Позже оба самолета были разобраны, а из их деталей собран новый самолет – Gee Bee Model R-1/2 Super Sportster. Он использовался до 1935 года, но и этот самолет разбился, убив пилота Сесила Аллена. Самые красивые уродливые самолеты в мире Самолеты Gee Bee вошли в историю авиации. Их превосходная конструкция, позволяющая им побеждать в гонках и побивать рекорды, сопровождалась огромными трудностями в управлении этими самолетами. Собственно говоря, из-за большого удельного веса на площадь крыла, в воздухе их удерживала только мощность двигателя. Естественно при выходе его из строя, самолет физически не мог планировать. |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 98.7327 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 82.9 |
Андрей Богданов 
- Логин
- На сайте с
- 1 ноября 2024 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Не показывать чат
Комментарии
48 лет
На сайте с 04.02.2017
На сайте с 09.02.2012
59 лет
На сайте с 18.07.2010
Описание интересное. Модель красивая)))+1
Больше летающих бочонков, хороших и разных!
Цитата:
Всего на их заводе было построено 24 самолета 14 различных типов. Все они были гоночными машинами. Не совсем так. Самый первый самолёт, построенный братьями, Gee Bee А был обычным учебным бипланом. Не был гоночным и Gee Bee Ascender, это легкомоторный самолёт, выполненный по схеме "утка".
На сайте с 01.11.2024
Цитата:Описание интересное. Модель красивая)))+1
Больше летающих бочонков, хороших и разных!
Цитата:Всего на их заводе было построено 24 самолета 14 различных типов. Все они были гоночными машинами. Не совсем так. Самый первый самолёт, построенный братьями, Gee Bee А был обычным учебным бипланом. Не был гоночным и Gee Bee Ascender, это легкомоторный самолёт, выполненный по схеме "утка".
Всем спасибо за добрые слова! Sauron,
благодарю за уточнение.
37 лет
На сайте с 15.05.2014
На сайте с 01.11.2024
Очередная, хорошо построенная модель, очень интересного самолета. Подскажите пожалуйста каким лаком покрывали модель?
Использую сочетание матового и глянцевого лаков. Первый слой глянец, второй - матовый, чтобы приглушить первый. Если сразу матовый, то на бумаге проявляются белые пятна от него. Марка Bosny.
59 лет
На сайте с 18.07.2010
47 лет
На сайте с 28.11.2012
На сайте с 01.11.2024
Все модели очень понравились, скажите, а как вы добиваетесь что швы соединений совершенно не видно?
Собственно сборка фюзеляжа осуществляется методом "чулка", когда следующая секция клеится к предыдущей встык. Потом весь "чулок" натягивается на каркас. После сборки млаком всю конструкцию обработать лаком - он скрывает блеск от клея и мелкие неровности
На сайте с 05.09.2021
На сайте с 01.11.2024
Вообще то даже в 72-м люди стараются изобразить черную окантовку красной краски.
Извините, но не понял суть замечания
59 лет
На сайте с 18.07.2010
На сайте с 01.11.2024
На сайте с 01.11.2024
На сайте с 05.09.2021
На самом деле она есть, но не сильно толстая
Кто-то ее видит? Если да, то прошу прощения.
На сайте с 05.09.2021
На самом деле она есть, но не сильно толстая
Кто-то ее видит? Если да, то прошу прощения.
Цитата:
Вот, кстати, реплика прототипа
Реплика- не аргумент.
На сайте с 01.11.2024
Цитата:На самом деле она есть, но не сильно толстая
Кто-то ее видит? Если да, то прошу прощения.
Цитата:Вот, кстати, реплика прототипа
Реплика- не аргумент.
В таком случае буду признателен за примеры фото оригинального самолёта, где можно будет увидеть оригинальную толщину чёрной окантовки. Думаю, что автор, создавший модель учитывал такие нюансы ливреи.
На сайте с 05.09.2021
Цитата:Цитата:На самом деле она есть, но не сильно толстая
Кто-то ее видит? Если да, то прошу прощения.
Цитата:Вот, кстати, реплика прототипа
Реплика- не аргумент.
В таком случае буду признателен за примеры фото оригинального самолёта, где можно будет увидеть оригинальную толщину чёрной окантовки. Думаю, что автор, создавший модель учитывал такие нюансы ливреи.
Вы про цветные фото оригинального самолета-серьезно спросили?)))
59 лет
На сайте с 18.07.2010
Вы про цветные фото оригинального самолета-серьезно спросили?)))Где речь шла именно о цветных фото?
Цитата:
В таком случае буду признателен за примеры фото оригинального самолёта, где можно будет увидеть оригинальную толщину чёрной окантовки. Да, увидеть её будет сложно, ведь на ч/б фото чёрный и красный цвета почти одинаковы. Но вот тут, благодаря бликам от солнца, чёрная окантовка всё же угадывается.
59 лет
На сайте с 18.07.2010
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий