ТУ134 Б-3 Аэрофлот RA-65694

Приветствую всех коллег по хобби, а так же интересующихся!

Сегодня вашему вниманию хочу предложить ещё одну модель лайнера, легендарный ТУ-134, он же «свисток» и он же Crusty для тех, кто тогда наблюдал за нашим авиапромом из-за бугра :-)

В очередной раз не буду углубляться в технические описания самолета. Кому нужно - знает их лучше меня. Скажу только, что пассажиров «маленький туполь» возил долгие 52 года, а это, на минуточку, более полувека! 

Начал он свою работу в сентябре 1967, перевезя первых своих пассажиров из Москвы в Адлер, а закончил только 22 мая 2019, на прощание доставив пассажиров из Мирного в Новосибирск. Кроме того, он остается и сегодня на службе ВКС России. Не будем так же забывать и об успешной эксплуатации за рубежом, конечно по большей части в странах социалистического блока. 

Я и сам успел побывать пассажиром "ТУшки", при том уже в весьма сознательном возрасте. В свое время, как известно, «единый могучий» советский Аэрофлот распался на множество авиакомпаний, как внутри России, так и на территории «новорожденных» республик. В Киргизии, в частности, существовала такая авиакомпания - Итек-Эйр (Itek-Air). Первое время они эксплуатировали советское наследие, потом перешли на архаичные Boeing737-200, но потом случилась авиакатастрофа с одним из этих бортов, и компания канула в лету.

Так вот, в далеком 2003, некий 17-летний оболтус (то есть я), возвращался после неудачно сданных вступительных экзаменов в ВУЗ из Москвы в родной Бишкек. Настроение было соответствующее. А на рейсе был именно ТУ-134. К сожалению, на тот момент я бы не отличил и B737 от А320.. Так что из всего, что помню, это довольно узкий салон с компоновкой 2+2, место то ли на последнем, то ли на предпоследнем ряду у окошка. Было достаточно шумно, из иллюминатора видно движок и часть крыла с архаичными (ну это я тогда так про себя решил) обтекателем, в который убирается шасси. К сожалению, не могу сказать сейчас даже какой модификации был тот «туполь» - со стеклянной кабиной штурмана или уже без неё.

Такие вот воспоминания из юности. 

Что касательно самой модели - набор мне понравился. Состыковалось всё хорошо, шпатлевал самый минимум - только стык левой плоскости с фюзеляжем. Традиционно, наибольшего внимания потребовало место стыка прозрачной детали лобовика с фюзеляжем. Но в этот раз по совету Сергей Афанасьев я последовательно вывел место стыка шкурками на 600-1500-2000-2500. Вроде получилось удовлетворительно. Так же, следуя его советам, использовал маски KAV-models. Да и прямо говоря, такое мелкое остекление иначе никак и нельзя реализовать. 

Решил строить версию Б-3, с закрытым носовым обтекателем. Честно говоря поленился возиться с прозрачным носом, да и уверенности в результате не было. 

Я не стал бы перетендовать на копийность в отношении какого-то определенного самолета. Скорее назову модель собирательным образом всех ТУ-134 Б-3, которые продолжили после развала СССР трудиться уже в Российском аэрофлоте в первое десятилетие независимости страны. 

По материалам: грунтовка ZIP белая, окраска mr.Hobby #1 для верхней части. Серый цвет для нижней части, крыла, хвостового стабилизатора я намешал на глаз из того же mr.Hobby #1 и Tamiya XF-24. Насколько попал в цвет, судить не мне, но вроде кровотечение из глаз не вызывает :-) Остальная мелочевка (законцовки, шасси, передние кромки) - акрилы Звезда и Tamiya (под кисть).

Лак - футура (да, наконец я раскошелился на её приобретение). Дул два слоя под декали, ничем не разбавлял. Очень понравилась, действительно, лучший глянцевый лак. Шасси немного притушил матовым лаком от Звезды (кисть) чтоб не сверкало как у кота те самые… 

На крыле, брюхе и движках немного выделил расшивку простым карандашом. Им же самую малость попачкал движки.

Доработок - как обычно - «джентльменский минимум» - БАНО на законцовках из Revell Contacta Clear и маячки на фюзеляж из прозрачного литника. 

Декаль из коробки. В целом - нормальная декаль, вопросов не вызвала. Приваривал на уксус примерно 20% концентрации. После декалей надул ещё в 2 слоя футуры с просушкой в 1 сутки между слоями. На этот раз сам себя буквально "бил по рукам", чтобы не торопиться, не ляпать и не лапать, не оставлять досадных отпечатков из-за плохо просушенной химии. Краску и лак сушил не менее суток перед дальнейшими работами. Финальную футуру - трое суток.

В заключение: набор и работа над ним оставили очень приятное впечатление. Да и сам прототип «ламповый», сразу чувствуется дух времени, другие формы, другая идеология проектирования... И классическая строгая ливрея Аэрофлота смотрится здорово на «маленьком туполе». Собрал для себя - модель скоро поедет в тот самый Бишкек, в подарок родителям. 

Как обычно, рад конструктивной критике, каску надеваю, готовлюсь к тапкам и табуреткам. 

Желаю всем приятного просмотра и успехов в хобби!