Bristol T.188
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| Добавил фотографии - оказывается, не все перенёс с фотоаппарата на комп, только сегодня обнаружил неопубликованные Итак, выкладываю первый полноценный обзор из Музея Королевских ВВС в г.Косфорд. Фотграфии сделаны меньше недели назад :-)))) Самолет Тип 188 предназначался в основном для исследования аэродинамического нагрева, работы турбореактивных двигателей, их воздухозаборников и воздушных каналов при больших сверхзвуковых скоростях полета. Первый опытный образец был построен в 1961 г. Построено три самолёта, один из которых представлял собой планер для статических прочностных испытаний. Технические неполадки, включая проблемы с конструкцией воздухозаборника двигателей, задержали первый полет до 14 апреля 1962 г. Достаточно необычная аэродинамическая схема Т.188 потребовала предварительных исследований вибрационных характеристик крыла с относительно большими гондолами двигателей. Их провели в широком диапазоне скоростей на ракетных моделях, информация с которых во время летных испытаний передавалась с помощью телеметрии. Первый опытный образец совершил 19 полетов, все - дозвуковые. Второй до закрытия программы в январе 1964 совершил 51 полет, достигнув максимальной скорости лишь М=1,88. Исследовательская карьера самолетов Бристоль 188 оказалась короткой, поскольку расход топлива был таков, что продолжительность полета на требуемой скорости оказалась недостаточной для исследования нагрева. Планер самолета почти полностью выполнен из нержавеющей стали с применением клепки и сварки. На самолете использованы два турбореактивных двигателя «de Havilland» DGJ.10R тягой 44,47 кН (4535 кГ) каждый. Использование форсажной камеры, работающей при температуре 2000 К, позволяет увеличить тягу до 62,27 кН (6350 кГ). При полете со скоростью М = 2,5 на высоте 12000 м тяга форсированного двигателя составляет 88,26 кН (9000 кГ). Двигатели размещены в цилиндрических гондолах (диаметром ~ 1,2 м) с регулируемыми лобовыми воздухозаборниками и впускными и выпускными створками. Взаимное расположение воздухозаборников и заостренной носовой части фюзеляжа таково, что система косых скачков уплотнения оказывается оптимальной при больших сверхзвуковых скоростях полетаОписание Геометрические и массовые характеристики Длина самолета, м ................................................................21,64 (21,66) Высота самолета, м................................................................4,06 Размах крыла, м......................................................................10,69 Площадь крыла, м2................................................................36,83 (36,84) Взлетная масса (нормальная), кг ..........................................17040 Вес пустого, кг........................................................................12712 Тяговооруженность................................................................0,4-0,5 Летные данные Максимальная скорость на высоте 12000 м, км/ч (М=)........2650 или 2500 (2,5) Посадочная скорость, км/ч....................................................230 Практический потолок, м......................................................22000 |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 99 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 79.21 |
Борис 
Почётный спонсор Каропки
- Логин
- Д.Р.
- На сайте с
- 17 октября 2010 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Не показывать чат
Комментарии
59 лет
На сайте с 18.07.2010
59 лет
На сайте с 18.07.2010
На сайте с 17.10.2010
А смолу - не так давно ProResin.
Валера, а как смола, не знаешь? Собирал её?
На сайте с 17.10.2010
Британский вариант SR-71. Очень необычная вещь. Моделей в 1/72 известно целых две. Когда-то вакушку делала RVF.
Про вакушку даже не слышал.
знаю только про смолу.
А машина интересная.
Вблизи, кстати, он достаточно большой.
59 лет
На сайте с 18.07.2010
На сайте с 17.10.2010
Борис, я смолу вообще не собираю. Дорого и сердито.
А я вот взял на пробу мессер 209V11.
Пришла коробочка... фюзеляж винтом....
Левая консоль непролив....
Печалька :-((((((
Но альтернативы нет.
59 лет
На сайте с 18.07.2010
На сайте с 17.10.2010
... Модель, видимо, от Planet Models? Известные халтурщики.
От них :-((((((
с сайта
Борис,спасибо за обзор,очень интересно!!
На сайте с 17.10.2010
Очень элегантный самолет,жаль только что обделен вниманием производителей моделей!С удовольствием-бы приобрел модель,но увы и ах(
Борис,спасибо за обзор,очень интересно!!
Георгий, пожалуйста!
А модель - к сожалению, только смола.
Вот присматриваюсь к ней, думаю: брать-не брать?
с сайта
На сайте с 17.10.2010
Смола дорогое и сомнительное удовольствие,вот хотя-бы вакуху,о которой Валерий упоминал...
Дорогое -не спорю.
Но мне вспоминается модель самолёта Боховитинова, которую сделали "Тихон и Алекс".
При известном упорстве должно что-то получиться.
На сайте с 03.02.2012
Зараннее благодарен за ответ!
На сайте с 17.10.2010
М-да,очень интересно! Борис,а откуда такие подробные ТТХ и факты из биографии самолета...,это музей предоставляет информацию?
Зараннее благодарен за ответ!
Да нет, не музей - с интернета взял :-))))
Фото музейной таблички, кстати,я тоже приклвдываю, но там минимум информации
Просто машина малоизвестная и я решил рассказать о ней поподробней.
На сайте с 03.02.2012
54 года
На сайте с 06.01.2008
На сайте с 17.10.2010
Цитата:
Это - не только обзоры, а даже валки прямо....
В общем, с таким прицелом и фотографировал :-)))
с сайта
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий