Александр, приветствую! Посмотрите внимательно приведенные схемы, Вами и мной. Как минимум на поперечном разрезе видны различии. Так и на виде сверху, на крыше МТО разное количество заправочных горловин.

Всех приветствую! Ищу в С-Пб резиновые гусеничные ленты на Т-34.Только АФВ или Тамия!  

А есть так сказать наглядный пример, нужна заготовка под машины 63 ГвТб, где башенные номера с гребенкой, по Прагу 1945

Спасибо!

Вставлю свои пять копеек.
По поводу боксарта на Т-10М , Менг кексанул, в операции "Дунай" (ввод Советских войск в Чехославакию в 1968г.)не были замечены Т-10М с ЗПУ. Конечно не очень существенный момент, но в некоторой степени показывает подход к изучению прототипа.
По поводу Менга в общем, и в сравнении его с Трумпетером, говорю только за те модели, что собирал сам.
Т-90А от Менга, серия Т-90А, Т-90 обр. 1992 г от Трумпетера:
- коробка, инструкция - на мой взгляд более качественная, смотрибельная, привлекательная для потенциальных покупателей - МЕНГ.
- количество деталей, доп. бонусы набора - паритет, у Менга был верх двигателя, у Трумпа в остатке куча неиспользованных деталей, которые вполне могут найти применение в других проектах. И там и там травление, у Менга трос из веревки, у Трумпа плетеная проволока.
- качество отливки, стыкуемость деталей - отдам первенство Трумпу, отлиты наборы идеально, все гаечки, болтики и т.п. У Менга лично у меня было много замыленных деталей. Собираются оба хорошо, но у Менга возможно применение шпаклевки.
- точность, соответствие прототипа. А вот здесь есть замечания и у одних и у других. У Менга это взаимное расположение оборудования на башне. У Трумпа траки, оборудование башни, вопросы к длине крыши отделения управления или подбашенного листа, а может и там и там. Сильно не вникал. Подробную сборку Трумпа не видел, а Менг пытает Владимир Малькевич на Дише http://www.dishmodels.ru/forum/blog.php
Отдать пальму первенства кому-то я затрудняюсь, в бонус Менгу это выбор прототипов которые никто не делал, Трумп берет количеством. По копийности Менг далеко не безгрешен. И у Т-90, и БМПТ, Тигра есть вопросы по мат. части, а про Лео 1 я вообще молчу, ходовая не в дугу. Собственно то же самое и у Трумпа.

Не понимаю чего все зацепились за этот ДСП. К слову все тех. описания на БТТ, что гуляют в сети тоже несут гриф ДСП.
КД на 730-сб2 носила ДСП в 60-х годах, после понижения с С и СС. И к 2015г всяко потеряла свою актуальность.
И чего все прицепились к заводу, а как же архив экономики, бывшая Академия БТВ им. Малиновского, военные факультеты в институтах. Вариантов откуда этот чертежик масса.
Главное, наличие у Трумпа сборочного чертежа на общий вид Т-10, еще не говорит о копийности модели. По личному опыту знаю, на общих видах частенько все очень печально, нарушаются пропорции, взаимное расположение элементов.

Это только начало, на самом деле тема допов на Т-55 огромна. Вот тут пытались объять необъятное http://panzer35.ru/forum/60-16268-1

Там и вентиляция (м-у лючком выброса поддонов и люком "К") по типу Т-64, люк "К" также на 64 больше походит

Не подскажете, где можно посмотреть на стройку Вадима, как крякнул Полигон35, так только на Дише конечный результат и видно.

Люк мех-вода первый с носа по ходу машины.

таких фото я не видел!!!!!!!!!!!

Эта особенность польской модификации Т-34-85М1, та которая с оборудованием ОПВТ

Диск опороного катка:
8 болтов - 172-50-003СБ, в производстве с февраля 1977г
6 болтов - 172-50-003СБ-АСБ, в производстве с марта 1983г.
При этом в ходе ремонтов машин в частях, ТРЗ, заводах ставились катки из фактического наличия на складе. По мере расходования запасов, на машины ранних выпусков, Т-72 Урал, Т-72А, которые с конвейера выходили на 8-и болтовых катках могли устанавливаться 6-и болтовые. И наоборот, на поздних Т-72Б, БМПТ могли стоять катки с 8-ю болтами.

загрузить картинку