Взял этот снимок (исторический, не реплика), соотнес ширину расчалки с диаметром внешнего капота (1:74). По чертежам прикинул диаметр капота - около 138 см. После перерасчета получается ширина расчалки 18,6 мм.  В 72 масштабе - 0,25 мм.

За время каникул немного поработал над интерьером самолета и над его мотором.
Мотор покрасил, сделал провода к передним свечам. Задние практически не видны, можно проводами не париться.
На фото заметил, что передний капот имеет не совсем верные вентиляционные прорези. Ну и ему надо зашлифовать поверхность. К счастью, он еще не покрашен и не приклеен, можно доработать.

Красота !

А монетку надо бы перевернуть.

ЗдОрово получается!

Костя, проработка на высочайшим уровне. И как Володя правильно отметил - почти недосягаемом.  

В настольной монографии "Цвета советской авиации" приложена подобная таблица (см. фото снизу).
Согласно ей топливная система и ее агрегаты окрашивались в желтый цвет. Думаю, реставраторы-музейщики руководствовались этим. Но вот когда стали делать протектированные баки цвет мог измениться на черный. На И-15 баки были непротектированные.

Да, по лицензии. Кажется, с 1938 на двух заводах.

Не то что бы по лицензии. Реинжиниринг

А в некоторых случаях и стойки шасси тоже черные. Может это имеет отношение к тому, чьё производство самолета, русское или испанское?

Спасибо, за подсказку в испанских "чато". Буду иметь в виду. Хотя если верить что обозначение СА это испанские "машинки" (а тут и храповик длинный), то почему тогда дверки на нем обычные, прямые? Значит не во всех случаях это верный признак?

об этом даже где-то писалось, так и было