насколько я знаю построили только один И-21 и не Ильюшина, а Пашинина - http://www.airwar.ru/enc/fww2/i21.html
а это все только прожект

у ЦКБ стабилизаторы похожи на И-200/МиГ-1, киль первого варианта больше напоминает И-17, руль второго да - на ЛаГГ... "скопировать" в то время было еще нечего.

"К сожалению, пока не найдено документов,  удостоверяющих точную дату первого полета истребителя И-21." - большие сомнения, что летал, судя по отсутствующим документам и фото.
"В докладе же заместителя наркома оборонной промышленности Кагановича, подготовленного в марте 1937-го в качестве отчета о выполнении плана опытного строительства авиации за 1936-й отмечалось:
"Построен и передан на заводские испытания (...) истребитель И-21 со скоростью, доходящей до 600 км/ч".
Для всех других опытных самолетов, указанных в этом докладе, приводятся даты начала и конца заводских или государственных испытаний. " - по всем есть даты, а по этому нет - опять же почему? и "600км/ч" в 1936 году иначе как лозунг не воспринимается.

ну что ж, с починном! хотя лично мне было бы интересно наблюдать за стройкой машины Пашинина) даже подумываю о таком, но пока в раздумьях из чего строгать)

А ещё вот что пишут:Можно привести один из приказов по авиапрому, датированный 2 апреля 1937-го. В перечне работ, которые требовалось закончить до 15 мая 1937-го, есть пункт:

«…по заводу №39 — закончить летные испытания мотора М-34ФРН на самолете конструкции Ильюшина».

Таким образом, первый полет летчик-испытатель В. К. Коккинаки выполнил скорее всего в начале 1937-го

Других самолётов Ильюшина с одним мотором тогда не было.

Это ещё не всё. Установил обтекатели блоков цилиндров, использовал подвесной бак от Не-51,  стабилизатор и его зализы от СБ. Отверстия для падтрубков остались от Fury.
Временно собрал посмотреть что получается.

Оперативненько !

Андрей, с новым проектом! Темпы, как всегда, стахановские?!
А может запилить Су-6 М-71 на основе пластика Су-2? Как идея?

Ну как Стахановские, уже две недели делаю. Су-2   ->  Су-6 ? Надо прикинуть.


Всё верно, только на ТШ-3  стоял М-34Ф, а речь идёт о ФРН.

Так в том то и дело, моторы предназначенные для И-21 были переделаны под паровое охлаждение и потому могли испытыватся  на самолёте  только с такой системой охлаждения. Дело в том что в то время предпологалось возможность перевода все двигатели жидкостного охлаждения на пар и проверяли возможность этого. Вот и получается что испытывали не только самолёт но и мотор.
Ну, а за примером испытания нового двигателя на новом самолёте далеко ходить не надо - И-185 М-90.

Насчёт проблем с охлаждением двигателя на Сталь-6 не знаю, а вот то что при скорости 365 км/ч его затягивало в правый крен что тяжело было его держать в линии полёта это да. Считаю что если были серьёзные проблемы с пароконденсаторами то не стали бы заказывать Сталь-8, который строился, но на стадии 60 процентной готовности работы были прекращены.
А вот по И-21:Возникшие трудности учли в плане опытного строительства самолетов на 1936-й и 1937-й годы. Установленный ранее срок начала государственных испытаний И-21 в августе 1936-го перенесли на год. К сожалению, пока не найдено документов, удостоверяющих точную дату первого полета истребителя И-21.

Большинство авторов имеющихся по этому вопросу публикаций считают, что он состоялся в конце 1936-го. В докладе же заместителя наркома оборонной промышленности Кагановича, подготов­лен­ного в марте 1937-го в качестве отчета о выполнении плана опытного строительства авиации за 1936-й, отмечалось:

«Построен и передан на заводские испытания (…) истребитель И-21 со скоростью, доходящей до 600 км/ч».

Для всех других опытных самолетов, указанных в этом докладе, приводятся даты начала и конца заводских или государственных испытаний.

Можно привести один из приказов по авиапрому, датированный 2 апреля 1937-го. В перечне работ, которые требовалось закончить до 15 мая 1937-го, есть пункт:

«…по заводу №39 — закончить летные испытания мотора М-34ФРН на самолете конструкции Ильюшина».

Однако соглашусь что подобное охлаждение не пригодно для боевых самолётов, разве что для гоночных. Но в то время было мнение что при простреле радиатора потери будут в районе 2% жидкости ( интересно при одном простреле? ), а недостаток можно компенсировать из расширительного бачка.
Правда в отличии от Сталь-6 мотор И-21 охлаждался гликолем что позволило уменьшить радиатор в четыре раза увеличив таким образом живучести самолёта

В нишах ничего не будет? Или только купола?

Да речь не о том из чего делался самолёт, а о том что заказ был именно на машину с пароконденсатором. Значит надеялись и верили... И верили аж до И-21, кстати Ильюшин сам понял бесперспективноть такой системы и отказался доводить истребитель.

Здрасте. Изготовил жаберки,  выделил верхнюю кромку зализов крыла. Старый стабилизатор переместил вверх на 3 мм заменив его зализы на миговский, нарезал расшивку.

похож!