@alyans написал:

На ум приходит сходу 6 КУНГов.

@alyans написал:

На ум приходит сходу 6 КУНГов. Вам какой?

1) КУНГ от Р-142, десантная (К-66Н) и обычная

2) Стандартный КУНГ под мастерские, телеграфные аппаратные и прочее (К-66, КМ-66)

3) КУНГ под стоматологический кабинет, станцию забора крови

4) ДДА-66

5) АВС-2М

6) КУНГ-1

Варианты 1,2, 4,.5,6. То что у вояк.

@Parex написал:

Варианты 1,2

Вопрос следующий-есть ли схемы или чертежи расположение устройств на передних панелях (прямо сзади кабины) ящиков и пр хозяйства (всяких фильтров и прочих прелестей) на кузовах типа К66, К66 новый (тот который с меньшим количеством окон -на этом фото весь этот набор сзади кабинета висит ) и К66Н (который низкий) ?

@Parex написал:

есть ли схемы или чертежи расположение устройств на передних панелях

@Вадим Шибирин написал:

Parex написал:

есть ли схемы или чертежи расположение устройств на передних панелях

В указанных техописаниях все есть.

@Parex написал:

что за КУНГ на фото грузовика с кабиной без ребер

@Вадим Шибирин написал:

Parex написал:

что за КУНГ на фото грузовика с кабиной без ребер

Это КУНГ-1М укороченный (официальное обозначение, полуофициально - КУНГ-66). Такая установка на раме встречается редко, более типична установка сразу за кабиной, с переносом ДЗК на заднюю стенку и "бардачка" под кузов.
Фото кузовов имеются в архиве в огромном количестве, проще высылать на эл. почту.

Вопрос газоведам- не обладает ли кто фото крепления ящиков с аккумами и барахлом по бокам от баков (под К66 и пр):?

@Parex написал:

....или опубликовать в этой теме?

@Вадим Шибирин написал:

alyans написал:

На ум приходит сходу 6 КУНГов.

Даже больше: КУНГ-1М укороченный (иногда называемый КУНГ-66) + его вариант с боковой дверью, К-66 и КМ-66 (с окнами), К1.66 (без окон с боковой дверью), К-66Н, КМ-66ДС (десантный низкий), АВС-2М (два варианта исполнения), под автоперевязочную АП-2 (похож на К-66, но по размерам отличается), КС-52-02 для перевозки медикаментов, 3 вида почтовых фургонов ГЗСА, 4 вида продуктовых и несколько вахтовок.

Прошу  добро  на  борт....
   
что  за  комплектация  не  знаю, но точно  армейская.
  Машина  практически  ВСЯ  шла  для  Министерства  обороны. но  бывало  и  для  народного  хозяйства,  правда  очень  очень  редко.  Армейские  /шасси,   борт /
шли  100% с  лебедой , гражданка  без,   исключение спец  заказ,  и    только  шасси.    Будки  ставили  на  рем. площадках  Мин  Обороны.    Как  правило  левый  и  правый  борт   идентичны.
а  вот  подборка  по  народному  хозяйству,  но  перепак  армейской.
                                        
а  вот  еще  одна  после  продажи  в  нар.  хоз.  и  на  правой  стороне  ящик   зипа  один...  левая  строна  темный  лес  /  не  ведаю/
 
Большой  ящик  за  кабиной  это  для  шоферских  мелочей  и  инструмента  был  на  ВСЕХ!  А  вот  те  что  на  раме  это  при  установке  в  мастерских.  скорей  всего  для  зипа     установки...  /мнение  не  навязываю/
Если  не  помогло,  то  приношу  извинения    
ухожу  в  темный  уголок  и  учусь,  у  самого  Экспресс  ждет  своего  часа,  но  как  то  не  решусь,  не  готов.
с  уважением
                   
 

для  любителей  ловить  блох...
заводская  калька   разделена  на  три  по  красным  рискам...  
приношу  извинения,  но  "Коропка.ру"  свыше  1МБ   не  признает  
 
 
 

 
  
 
 
 
 
и еще  из  справочника...
  

Гражданские варианты шли с двускатными колесами. На фото одна из многочисленных мастерских. В данном случае - для ремонта техники войск РХБЗ, ПРХМ-1М

Уважаемый  alyans ,  позвольте  вопрос  и  не  сочтите  за  грубость?
Вы  работали  в  ПГА  /производство  грузовых  автомобилей  Газ/ на  нитке  66?  или  в  цехе  доводки?
Уверен,  что  нет, иначе  Вы  бы  не  заявляли  это  и  не  водили  людей  в  заблуждение.
 
полигон  завода,  самосвал,  как  по  индексам  не  помню  так  как  самосвалы  делали  на  другом  предприятии,  для  этого  конвейер  выпускал  шасси.  Массово  машина  пошла  в  гражданку  в  90-х,  когда  оборонка  платить  не  хотела  и   брала  по  инерции,  а  заводу  нужны  живые  деньги.   И  тут  выяснилось,  что  в  сельское  хозяйство  66  не  нужна  массово,  грузоподъемность  мала.  Решили  ставить  другой  борт. ...  Армейский  ну  не как  не  приспособлен  к  нуждам  села  и  повысить  грузоподъемность  ставя  мост  от  Газ -53. Вроде  вопрос  решился,  но  ....  проходимость  упала  и  сильно.  просвет  стал  меньше.
Вот  немного  по   серийной  гражданке   трудных  90-х.
  
Вспомнили  про  дизель /  осваивали  построив  большой  цех  по  выпуску/
 
А  вот  теперь  фото  машин   для  народного  хозяйства  и  обратите  внимание  односкатный...
  
Делали  еще  раньше   но   совсем  немного   для  пробы специально  таскать  хлопок,  объем  большой,  а  вес  мал.   За  основу  взяли  работы  над  тягачом...  в  серию  не  та  ни  эта  не  пошла...

Приношу  извинения  ... "Коропка.ру"  не  хочет  принимать   большой  объем..
 
 
А  вот  чисто  гражданская.    И  опять  обратите  внимание   односкатная...  Делали  для   Севера....  В  серию  не  пошла,  если  не  путаю  то отдали  предпочтение  Уралу,  ну  привычней  он    там...   Утеплена  кабина,  стекла / на  снимке  видно/ штатный  подогрев  движка,  другой  отопитель  кабины.  это  малое  что  помню.
 
надеюсь  что  убедил,  
а  вот  с  этих  машин  все  начиналось.
 
 
с  уважением

@navy написал:

Большой  ящик  за  кабиной  это  для  шоферских  мелочей  и  инструмента  был  на  ВСЕХ!  А  вот  те  что  на  раме  это  при  установке  в  мастерских.  скорей  всего  для  зипа     установки...  /мнение  не  навязываю/

и  на  правой  стороне  ящик   зипа  один...  левая  строна  темный  лес  /  не  ведаю/

При установке кузовов К-66 они имели в комплекте 3-4 ящика для аккумуляторов шасси, кузова (запитывался отдельно) и инструмента. По правому борту - аккумуляторные, по левому - багажные.

При оборудовании кузова бензиновым отопителем О-30 он устанавливался в один из ящиков (характерный признак - труба воздуховода от отопителя к вентилятору).
Эти ящики производились и устанавливались производителями кузовов. Также ДЗК были другие, на такие как на базовой машине.

Спасибо  за   разъяснение  уважаемый  Вадим Шибирин.  Говорю  только  о  том,  что  знаю  сам.  Возможно  память  подводит,  но  именно  такая  комплектация  и  уходила  в  отделение  сбыта  готовой  продукции.  
Установка   будок  и  навесного  для  меня  лес  темный.  проектированием  Будок  и  все  что  с  этим  связано   делали и  разрабатывали  в  другом  месте.  На  завод  для  пробега  пригоняли  с  будками. Машину  подгружали   балластом  и  на  полигон   в  пробег.  Так  что  если  решусь  то  будет  делаться  такая.
 
Окраска  не  стандартная.  Машина  для  пробега  на  Севере,  чисто  испытания.
Вот  еще  один  седельный.
 
нитка   сборки   цех  ПГА
 
это  в   90-е   на  переднем  плане   машина  с  двумя  скатами,  рама   от  53  и  запаска  лежит....
Крыша  гладкая...
 
 
Это  третий  вариант  крыши.    с фонарями  автопоезда.....
  
Фото  с  разных  бортов  одой  машины.   Крыша  кабины  с  ребрами  но  без  фонарей. /скажем  второй  вариант/

 
пробег,  машина  окрас  песочный.  Очень  светлый.  Обычно  так  красили   52  и  53  машины.  Эту  красили  специально  для  пробега.  крыша  плоская   без  ребер.
 
вид  сверху  с  фонарями. Очень  редко,  но  встречались  кабины   где  была  глухая  штамповка  на  месте  установки  этих  огней. Фонари  естественно  отсутствовали,  но  крайне  редко.
Когда  появилось  требование  к  этим  фонарям  машины  не  продолжительно  шли  с  приваренным  уголком  и  на  его  плоскую  верхнюю  часть  и  ставили  фонари.  /  не  продолжительно,  но  было.  Пока  не  изготовили  на  ЗШП  штампы.
Завод  штампов  и  пресс  форм  структурное  предприятие  Газ./
фото  одной  машины  с  полигона.
 
 
 

Машину   весь  период  выпуска  катали  на  износ  и  катали  много  продолжая  улучшать  агрегаты. Наверно  от  сюда  и  ее  фантастическая  живучесть  и  проходимость.  
    
  
   
  
   
 

Признали  ее  не  только  у  нас  но  и  за  бугром.   Начало  выпуска  и  сразу   на  выставку  Монреаль.  Результат  Золотая  медаль.  да  и  сейчас   она  отдыхает  в  музеях и  вызывает  интерес
 
Ну  наверно  хватит  умничать.  приношу   хозяину   сказки  искреннее   извинение  за  стригольничество.
с  уважением

@navy написал:

 Возможно  память  подводит,  но  именно  такая  комплектация  и  уходила  в  отделение  сбыта  готовой  продукции.  

Ну  не  знаю.  В  программе  завода  были   полу  шасси.
Оперение,  крылья   решетка  капота,  бампер,  капот   /окрашены/  штампованная  деталь   лобового  стека  в  грунте.  Панель  приборная  и  пол  кабины  тоже  окрашены,  сиденье  не  было,   на  полик  кабины  тот  кто  отгонял  ставили  скамеечку  иногда  там  привязывали  запаску  и  садились  на  нее.  Фото  к  сожалению  нет.
но  вот  один  из  автобусов  все  что  обвел  было...
 
а  это  продукция  естественно  не  вся.  

есть  фото шасси,  выставляли   на  выставке  вместе  с  первым  образцом.   Накинуть  крылья,  поставить  капот  рамку   лобового  и  убрать  сиденье и  заменить  приборную  панель  на  целую.  получим  комплектацию  что  тогда  отгоняли.  На  ПАЗ  поставляли  рамы  и  прочее  отдельно.  но  на  первую  партию  Вектора  рама  уходила  в  сборе  с агрегатами...
  
Самый  первый  Паз-  Вектор. Собирали  в  опытном  производстве  силами  л.с  с  Павловского  и   из   ОИЦ
         
а  вот  будни  Севера.  Машины  такой  окраски  только  для  пробега.  Вот  и  есть  желание  что  такое  родное   собрать...

@navy написал:

Уважаемый alyans , позвольте вопрос и не сочтите за грубость?
Вы работали в ПГА /производство грузовых автомобилей Газ/ на нитке 66? или в цехе доводки?
Уверен, что нет, иначе Вы бы не заявляли это и не водили людей в заблуждение.

полигон завода, самосвал, как по индексам не помню так как самосвалы делали на другом предприятии, для этого конвейер выпускал шасси. Массово машина пошла в гражданку в 90-х, когда оборонка платить не хотела и брала по инерции, а заводу нужны живые деньги. И тут выяснилось, что в сельское хозяйство 66 не нужна массово, грузоподъемность мала. Решили ставить другой борт. ... Армейский ну не как не приспособлен к нуждам села и повысить грузоподъемность ставя мост от Газ -53. Вроде вопрос решился, но .... проходимость упала и сильно. просвет стал меньше.
Вот немного по серийной гражданке трудных 90-х.

Вспомнили про дизель / осваивали построив большой цех по выпуску/

А вот теперь фото машин для народного хозяйства и обратите внимание односкатный...
[FILE ID=1902804]
Делали еще раньше но совсем немного для пробы специально таскать хлопок, объем большой, а вес мал. За основу взяли работы над тягачом... в серию не та ни эта не пошла...

@navy написал:

Ну не знаю. В программе завода были полу шасси.
Оперение, крылья решетка капота, бампер, капот /окрашены/ штампованная деталь лобового стека в грунте. Панель приборная и пол кабины тоже окрашены, сиденье не было, на полик кабины тот кто отгонял ставили скамеечку иногда там привязывали запаску и садились на нее. Фото к сожалению нет.
но вот один из автобусов все что обвел было...

а это продукция естественно не вся.

Забейте в поиске "Армейские автобусы на базе ГАЗ-66" или что вроде этого и смотрите картинки и читайте буковки...   

@alyans написал:

есть что-нибудь по автобусам на базе ГАЗ-66?

Если  Вы  об  этом...
   
о  другом  не  ведаю
   
Машина  не  серийная.   Кабина  без  боковых  плоских  форточек.  скорей  всего  самая  первая.
   
  
  
Это  экспериментальный образец Газ-66Д  1961 год.  машины  для  спец  заказа  для  нужд гражданки  и  без  лебедки

Испытание  полно приводного  /6 на 6/ автопоезда Газ- 66К

   
и  десант,  машину  насиловали  в  пустыне  и  сильно.  Песчаники  позволяли  понять  как  техника  поведет   при  температуре,  песок   много  показывает  и  технику  не  щадит.  Если  прошла  пустыню,  то  остальное  не  так  страшно  
  
  
 
Так  что  образ  этой  легенды   очень  многолик  и  делалось  по  ней  много  чего.  на  сегодня  все.  Извиняйте  но  у  меня  загрузка  тормозит  ...  спасу  просто  нет.  Да  и  пора  честь  знать,  что  то  мы  тут  без  хозяина  сказки  разошлись  не  в  меру.  
с  уважением

Вадим, а назначение КУНГов не знаете? Смахивает на походный автоклуб, но точно не он. 

Navy - опять Вам спасибо за отличные фото!

Спасибо  уважаемый  Вадим Шибирин
Вот  только  автор  лукавит.  Он  пишет,  что  кабину  срезали!?
Позвольте  не  согласится.  
Резать  по  живому  кабину  на  стандарте  нельзя.    Не  все  так  просто,  поверьте. 
при  сварке  нарушается  не  только   лакокрасочное,  но  и  подложка  обработка  от  коррозии.   Да  и   нарушая  цельность  конструкции,  ее   жесткость.  Да  много  там  всего...  простите  не  верю.   Даже  когда  в  серию  пошла  цельная,  то  для  десанта  делали   / да  не  так  много  их  было/  на  Газе.
Почему  вышло  так?  Складная  кабина  шла  до  тех  пор  пока  у  десанта  были  крылья   с  узким  фюзеляжем.  Как  только  появились  транспортные  самолеты  с  большим  объемом  фюзеляжа  для  десанта  пошли  стандартные  машины.
что  сильно  облегчило  жизнь  заводу.    вот  одна  из  них
 
это для  перевозки  масел  и  топлива. именно  для  войск   дяди  Васи.  а  вот  погрузка... и  в  салоне  пташки  прекрасно  видна  как  сама  платформа  так  и  парашютная  система.  
   
Так  что  извиняйте,  но  не  верю.   / мнение  не  навязываю/
с  уважением

@navy написал:

Даже  когда  в  серию  пошла  цельная,  то  для  десанта  делали   / да  не  так  много  их  было/  на  Газе.

@alyans написал:
а назначение КУНГов не знаете?