Смысл в том, что по принципу работы и по назначению эти краны разные.
254 - прямодействующий кран вспомогательного тормоза. Им управляются только тормоза локомотива. Принцип простой - Воздух из главных резервуаров (ГР) через кран, на прямую подается в тормозные цилиндры (ТЦ). Давление в ТЦ зависит от положения ручки крана. Перемещение ручки крана из одного положения в другое повышает/понижает давление в ТЦ на 1 атмосферу, с 0 до 4 и обратно до 0.
354, 395 - Это краны для управления тормозами всего поезда. Кран 394, 395 принципиально отличаются от 254 крана по функционалу (описывать не буду) и имеют функцию автоматического поддержания зарядного давления в тормозной магистрали (ТМ). Поэтому на локомотиве с двумя кабинами один из них всегда исключен из работы. В противном случае тормоза работать не будут.
На локомотивах с одной кабиной второй поездной кран не устанавливают, нет смысла. А вот второй 254 кран вспомогательного тормоза устанавливают возле рабочего места помощника машиниста/составителя, для удобства выполнения маневров.
Прошу прощения за большое количество букв.
Теперь та-даммммм!  Я разобрался с назначением обсуждаемого девайса!
Это кран вспомогательного тормоза (на немецких локах тоже два крана, поездной и прямодействующий или вспомогательный). Так вот, это кран, аналог нашего крана 4ВК, который также устанавливают на некоторых локомотивах возле помощника машиниста. Третья трубка, уходящая под сидушку помощника, это трубка для выпуска воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при отпуске тормозов.
Я с краном 4ВК во время своей работы машинистом не сталкивался, т.к. работал на локомотивах ЧС чехословацкой постройки, поэтому и не понял сразу что к чему.
Теперь смотрим: кран 4ВК и немецкий кран