..бачки на месте..

..запчасти. Кстати, кто знает, кроме сибиряков, что это?

кедровые орешки?

Сергей Финченко пишет:

Кстати, кто знает, кроме сибиряков, что это?

Johann пишет:

кедровые орешки?

Пробежался по сайтам и литературе в надежде рассмотреть наличие или отсутствие ремней. Ни на одном фото МиГа,что видел, нельзя сказать однозначно - есть или были(на повреждённых) ремни. Ни на одном фото не видел ремней,переброшенных через борт,что на других самолётах встречается часто. ТО подтверждает,что ремни не устанавливались,но не доказывает,что ставились впоследствии.Фот пилотов в кабине не могут быть доказательством - там вполне себе ремни парашюта присутствуют.

Вадим Цюпа пишет:

Пробежался по сайтам и литературе в надежде рассмотреть наличие или отсутствие ремней. Ни на одном фото МиГа,что видел, нельзя сказать однозначно - есть или были(на повреждённых) ремни. Ни на одном фото не видел ремней,переброшенных через борт,что на других самолётах встречается часто. ТО подтверждает,что ремни не устанавливались,но не доказывает,что ставились впоследствии.Фот пилотов в кабине не могут быть доказательством - там вполне себе ремни парашюта присутствуют.

ОК. Если ориентироваться на ТО, то они вообще должны были строго по прямой летать, да еще и с открытым фонарем. Т.к. поясных ремней недостаточно для маневров и выполнения всяческих фигур ВП (которые, по многочисленным мемуарам, пилоты МиГов активно во время боя выполняли), а кроме того, на определенных скоростях (400км/ч), фонарь открыть было невозможно...

Сварог Сварогов пишет:

а кроме того, на определенных скоростях (400км/ч), фонарь открыть было невозможно...

And!e пишет:

Сварог Сварогов пишет:

а кроме того, на определенных скоростях (400км/ч), фонарь открыть было невозможно...

поэтому и предписывалось, летать с открытым т.к автомата аварийного сброса тоже не было.

Тогда - вопрос... Получается, что летчик должен был держать фонарь открытым всегда и на любой высоте, при средней скорости - 500-600км/ч в зависимости от высот. Я правильно понимаю, что открытый фонарь не должен создавать относительных трудностей для летчика на малых и средних высотах, но как раз МиГ 3 предназначался для больших высот?

Сварог Сварогов пишет:

Тогда - вопрос... Получается, что летчик должен был держать фонарь открытым всегда и на любой высоте, при средней скорости - 500-600км/ч в зависимости от высот. Я правильно понимаю, что открытый фонарь не должен создавать относительных трудностей для летчика на малых и средних высотах, но как раз МиГ 3 предназначался для больших высот?

Коллеги,на советских самолётах Як-1/7/9/3 и И-16,на высотах до 5000м можно было вести бои,но ограниченные по времени,да - нехватка кислорода и для лётчика,и для самолёта.Свыше 5000м одевали кислородную маску.На таких рабочих высотах и выше самолёты имели систему наддува(турбокомпрессор,центробежный нагнетатель - называйте как угодно),это американские П-38,П-47,наши МиГ-3.Так как бои велись,в основном на высотах в 3-5км и ниже,то некоторые наши лётчики снимали сдвижную часть для лучшего обзора.Второй слабостью наших фонарей было так называемое "присасывание" сдвижной части при пикировании и на больших скоростях, и отсутствие системы аварийного сброса(Bf-109,FW-190 и тд.)В такой ситуации "выбить"фонарь очень сложно(особенно раненному лётчику),но возможно.Для таких целей на Спитах был ломик на откидной дверце кабины.МиГ-3 вели бои и на 3000м (не оправдывая себя) и на 7000м,там уже немцы мало летали,мемуары А.Покрышкина тому пример.А привязные ремни в кабине были,иначе пилот будет "елозить по креслу",просто некоторые пилоты их не использовали,вот и выбрасывало их через фонарь при капотировании,иначе бы с креслом улетел.А несмотря в максимальную скорость того же МиГ-3 в 600км/час,бои велись на скоростях в 300-400км/ч,и бывало меньше.Ведь скорость того же Ю-87 была 280-300(крейсерская).А при падении с высоты скорость гасилась самим подбитым самолётом,и лётчик мог его покинуть,если не сгорал к тому времени.

На МиГ-3 не было плечевых ремней, только поясные.
Об этом говорится в Краткое описание самолёта МиГ-3 1941г. Скан высокого разрешения. Фото отдельным сканом.
Ссылка на скачивание: http://rusfolder.com/36172124
Там же есть примечание, что в будущем они планируются к установке, но ни одна из фотографий этого не подтверждает, равно как и сохранившиеся обломки.
А потом и самолет сняли с производства

А при падении с высоты скорость гасилась самим подбитым самолётом,и лётчик мог его покинуть,если не сгорал к тому времени.

Да как сказать.... Могла и не погаситься в легкую.
Примеры есть. Недавние. 2003-го года. Свал, потом хвост оторвало. И 450 км/ч

Вот картинка про ремни

Че-то я стормозил тут уже техописание привели. Ну ок.
Кстати на бронеспинку надо чехол дать

Мансур,а никто и не говорит,что на МиГ-3 были плечевые привязные ремни.Говорится,что "привязные ремни были",поясные или плечевые - это отдельно.На самолётах 1МВ так вообще только поясные были.Да и у нас многие лётчики снимали плечевые,чтоб быстрее выбраться из кабины,это факт.А при падении...это уж кому как повезёт,размышления излишни.

Ааа.. неправильно прочитал тогда.
Про повезет - это точно.

Юрий Кулаков, 158-е сообщение прочитайте. Про плечевые речь была.

Вадим Цюпа пишет:

Юрий Кулаков, 158-е сообщение прочитайте. Про плечевые речь была.

В своё время все пользовались книгой Воронина" Самолёты МиГ-3,ЛаГГ-3,Ла-5",считали её лучшим изданием.Потом появились высказывания,что там половина чертежей неверна и тд и тп,стали печатать новые чертежи и понемногу ясность потерялась.А в книге Воронина эти самые привязные ремни даны,и плечевые и поясные.Я сам делал модели этих самолётов по этой книге,может действительно там что-то не так!?

Johann пишет:

кедровые орешки?

And!e пишет:

Johann пишет:

кедровые орешки?

не кедровые это муравьиные яица.

Сергей Финченко пишет:

Johann пишет:

кедровые орешки?

..так точно. С самого Дальнего Востока привезли в подарок..

я часто в супермаркете покупаю вот это, с этикеткой "Кедровые орешки", очень масляные и калорийные, наверное самые дорогие из тех что есть в продаже.

And!e пишет:

я часто в супермаркете покупаю вот это, с этикеткой "Кедровые орешки", очень масляные и калорийные, наверное самые дорогие из тех что есть в продаже.

Это очищенные. Неочищенные гораздо дешевле. Они как раз на снимке. Только больно светлые. А с очищенными весь смак пропадает

Юрий Кулаков пишет:

В своё время все пользовались книгой Воронина" Самолёты МиГ-3,ЛаГГ-3,Ла-5",считали её лучшим изданием.Может действительно там что-то не так!?

Ну для 1985 года это издание было лучшим. И даже больше того.
Да и других не было. Но время идет вперед и открываются новые данные.

Например, удалось доказать, что длина МиГ-3 не менялась в серии (а у Воронина, например это не так)
Стали доступны материалы - руководства, техописания.
Фотографии в конце, концов.

У Воронина есть ошибки - часть его личные - например, не показано изменение соотношения площадей рулей высоты и стабилизатора в серии, длина МиГ-3 с 1 БС + 2 ШКАС показана на 100 мм короче чем МиГ-3 2БС+1ШКАС (а это было не так)
Часть не зависят от него, как масштаб чертежей, а зависят от полиграфии.

Это нормально.
По крайней мере - это не мурзилка, в отличие от большинства книг по немецким самолетам выпускаемым у нас, которые порвторяют У.Грина с 1957 без изменений.

Но и отрицать тот факт, что в 1985-м было доступно меньше информации чем сейчас - тоже глупо.

..тоже "орешек" непростой, блин..

Мансур Мустафин пишет:

На МиГ-3 не было плечевых ремней, только поясные.

Об этом говорится в Краткое описание самолёта МиГ-3 1941г . Скан высокого разрешения. Фото отдельным сканом.

Ссылка на скачивание: http://rusfolder.com/36172124

Там же есть примечание, что в будущем они планируются к установке, но ни одна из фотографий этого не подтверждает, равно как и сохранившиеся обломки.

А потом и самолет сняли с производства

Согласен с Мансуром.Сейчас делаю МиГ - 3 в 32м - перелопатил много литературы,фото, в том числе найденных обломков( которых очень мало), подтверждение на сегодняшний день только на поясные ремни

Но до сих пор некоторые издания дают чертежи МиГ-3 с плечевыми ремнями.Пример тому - журнал Авиация и Время №2.2011г.Автор - Сергей Мороз,чертил - Н.Околелов.Что это - повторение ошибок...?

Хотя на военных фотографиях ясно видно,что плечевых ремней нет.

..пока Мастера увлечены ремнями, подмастерьишко в уголке че т лепит..

Сергей Финченко пишет:

..пока Мастера увлечены ремнями, подмастерьишко в уголке че т лепит..