Надо траки 650мм,на модели от КВ-1,700мм,некопийно

Коллеги, спасибо за внимание к поделке.
Поручни на супер моменте гель.
Траки, почему то они мне на новогодних каникулах казались копийными  Наверное пенного перебрал, ну сам виноват. Сбегал я за обувкой, пыхчу сижу, работаю как пчёлка.  

С траками акриловой краской побалуюсь разными оттенками плюс пигментов в рисунок поднабью. А с ентой химией в квартире на меня супруга ругается, да и скоко не пробывал - золотой середины не найду, все попытки были растворены

Денис, спасибо за ссылку, в свое время на панцире следил за троими из ларца, сейчас с удовольствием приму как руководство к действию.
Вопросы будут, особенно, как до башни доберусь. В субботу кто то из моих троих котов заготовку танка со стола да и об пол, пол оказался крепче. В результате два шага назад, реставрация и на сегодня собрана токо одна лента. Пластиковую для сравнения оставил, особой видимой разницы между ними нет, но мы то знаем, что суслики там есть.

КВ85 и 1С имели детали корпуса со ступенью,но тут уже исправить трудно,траки наоборот стоят ,надеюсь это просто прикид  пока        

Я о том что начиная с поздних КВ для упрощения на одной(нос корма3) или обеих(крыша днище2) деталях корпуса при соединении перестали делать
фрезеровку,получилась ступенька,2-6 балансиры стали на одном уровне,на рисунке соединение 1 ранние КВ и на вашей модели,некопийно

Речь о способах сварки между собой кормы,боковых плит, днища и переда.
Вот по этому фото наглядно видно, что по всему периметру имеется ступенька. Трубач это проигнорировал во всех своих моделях поздних КВ-1, КВ-1С, КВ-85, СУ-152 и машин на их базе.



Только Bronco сделал

Спасибо большое за информацию.

Про тигровый угол я знал (очень уважаю этот сайт). Просто я думал что по поводу данной ступеньки при соединении нижних листов корпуса и расположении балансиров имеется более подтверждённая информация.
А так это просто предположение и даже при обсуждении данного вопроса сами ребята так ни к чему и не пришли.
Если модераторы посчитают что это не корректно то пусть удалят данные фразы.
Взято вот отсюда
http://www.tigerscorner.ru/index.php?topic=69.465
Вот Цитата с сайта:
" 2. Передний лист днища наползает на НЛД, образуя ступеньку.
  3. Листы днища установлены в "накладку" на торец бортового листа. В связи с этим круглый фланец бортового кронштейна сместился вниз и нижней своей частью нависает над торцом борта (фото 24).

На фото, выложенном в статье (а так же на фото КВ-1 из Паролы) действительно видно ступеньку между днищем и гнутой носовой деталью, помимо нахлеста днища на бортовой лист.
Действительно, такой вариант (как в статье), получить  лишь уменьшением высоты, бортового листа, не получится - ступенька между днищем и бортом будет, а вот между НЛД и днищем - нет.
Так, понимаю, именно из за этого возникло предположение, что изменялась не высота борта, а лист днища накладывался снизу, а свес кронштейнов балнсиров произошел из за их сдвига книзу.

Однако, возникает вопрос.
Если были опущены книзу кронштейны балансиров (ориентировочно на 2 см.), то и ограничители их хода должны быть опущены тоже. При этом измениться расстояние между верхней и нижней ветвями гусеницы. Не знаю, насколько это критично для гусеничного движетеля, но определенные сомнения все же есть. Как ни крути - это уже конструктивные изменения в ходовой части.

Не может ли быть эта ступенька  - между НЛД и передним листом днища  - образована из за того, что 40 мм. лист передней части днища стал монтироваться по иному?
Как понимаю, раньше стык разнотолщинных листов днища был обращен внутрь корпуса? Может быть в последствии было сделано наоборот?"

Фото взято с того же сайта.

Дальше там можно почитать дискуссию, по этому поводу, но всё таки документального подтверждения данной теории нет, потому что расположение по высоте у всех ограничителей хода находится строго одинаково на одном уровне.

Также очень интересная и познавательная статья на  https://www.dishmodels.ru/gshow.htm?p=791
Уважаемого Олега Рожкова  «КВ от Трубача. Взгляд ниже "пояса"»

В общем не убедили Вы меня в необходимости переделки  кронштейнов балансиров.

Вот Вы же указали на то что 2 и 3 кронштейны стояли выше.
Я же просто указал что кронштейны балансиров не нужно переделывать. Про 4 и 6е  я не упоминал.  

Доброго времени суток! Ребят, спасибо за внимание и столь жаркое обсуждение матчасти, многое для себя открыл в первые. Конечно на этой модели я уже исправлять третий раз ничего этого не буду (второй раз был при реставрации) поздно, но на других моделях отнесусь внимательнее.
Те же ступеньки были и на подбашенном броневом листе на досерийной машине и на серийной их уже нет. Буду делать как на серийной. Маленько повозился по мелочи с корпусом, добил сварные, поручни фару, гудок.

Не знал что Ткаченко начал выпускать стволы на КВ-85/ИС-1! Надо прикупить для замеров!

Доброй всем пятницы! Продолжаю потихоньку возиться с поделкой. Маненько поковырялся с башней, пришли баки от Авеr, бросил башню, поставил баки. С башней там еще огого возни.

Доброго времени суток!
Доделал башню, поимо штатных деталей изменил антенный вход, засамоделил сигнальный лючок (как же я его лениво собирался делать, я его вообще делать не хотел), из иглы от шприца установил курсовой пулемет, добавил травленое ведерко на 10л от "Микродизайн". Вроде всё, как всегда, свой косяки буду лечить вашими табуретками, не стесняемся, красить я его пока не собираюсь, похожу пока вокруг него пару недель, собраться морально надо. Грязеотбойники поставлю после покраски (ну и скатку наверное на крыло кину).

Опаньки! Однако спасибо!!! Добавил дренажные отверстия.