Лагг-3 у меня появился абсолютно случайно. Изначально думал сделать советский, но потом показалось, что это будет слишком скучно и стал смотреть какие страны ещё имели такие самолёты. В конечном итоге выбирал между этими тремя вариантами:
Кликнув на помощь в выборе друзей из соцсетей с небольшим отрывом победил японец (но финна я тоже потом соберу. Через несколько лет. Наверное).
Итак, краткая предыстиория аппарата:
Существует две версии происхождения данного инцидента весны 1942 года.
1) Один из советских ЛаГГ-3 8-й серии совершил вынужденную посадку на территории государства Мапчукно в районе Чиамуса. Самолет попал в руки японцев, а пилота - вернули.
2) Пилот сознательно бежал к японцам.
Но в любом случае, более внятной информации про пилота я не нашёл. Ну и фиг с ним. Он нас не очень-то интересует.
Самолет был вооружен 23-мм пушкой ВЯ-23 и нес стандартный камуфляж (верхние поверхности - темно-зеленый и оливковый, нижние поверхности - светло-синий), но чуть более светлыми оттенками (из-за различий краски).
27 сентября 1942 года, после того как японцы отремонтировали истребитель, советский самолет был подвергнут серии испытательных полетов. Руководил испытаниями майор Ямамото из Испытательного центра армейской авиации. Испытания проходили на базе Мутанчанг на оккупированной территории Манчжурии. С трофейного самолета были сняты нижние створки люка колесной ниши (видно на фото в начале поста).
Так же заметно, трубка пито чуть больше, использовалась японская; воздухозаборник тоже слегка отличается (вероятно, был повреждён при посадке и исправлен стараниями японских механиков в меру их разумения).
Обратите внимание на жёлтую идентификационную полоску: на части фотографий она есть, но не на всех. Видимо, самолёт перекрашивался между полётами.
Забавно, но завершённый строек Лагг-3 я на каропке нашёл всего одну и ту . Ну да ладно, придётся опираться на обзоры, своё видение и пару фотографий.
Насколько я понял, захваченный лагг был 10-й серии. А у меня коробка для 1-4й серий. Постараюсь посмотреть, что там можно исправить без покупки дополнений, вроде бы там всё вполне доводится руками.
Поправка. Если верить , то лагг был 8й серии.
Вероятно, куплю травло в кабину, т.к. на всех фотографиях фонарь открыт, даже в воздухе.
Из минусов того набора что у меня - сдвижная часть фонаря у меня сломана на две половинки. Ну, зато я могу учиться давить свои фонари! Это плюс. Или куплю фонарь в интернетах (правда такой я увидел лишь в британском магазине, а там покупка для отправки за бугор от 22х фунтов. Но может я ещё чего найду).
Красить планирую акрилом от цитадели.
"После ремонта, винт остался неокрашенным, за исключением кончиков лопастей, которые были покрыты красной краской."
Пока сажусь гуглить обзоры () и если всё сложится, то в течении пары дней приступлю к работе.
Заранее благодарен за совет, ссылки и прочие материалы. Особенно за фотографии японского, которых нет в посте.
Кликнув на помощь в выборе друзей из соцсетей с небольшим отрывом победил японец (но финна я тоже потом соберу. Через несколько лет. Наверное).
Итак, краткая предыстиория аппарата:
Существует две версии происхождения данного инцидента весны 1942 года.
1) Один из советских ЛаГГ-3 8-й серии совершил вынужденную посадку на территории государства Мапчукно в районе Чиамуса. Самолет попал в руки японцев, а пилота - вернули.
2) Пилот сознательно бежал к японцам.
Но в любом случае, более внятной информации про пилота я не нашёл. Ну и фиг с ним. Он нас не очень-то интересует.
Самолет был вооружен 23-мм пушкой ВЯ-23 и нес стандартный камуфляж (верхние поверхности - темно-зеленый и оливковый, нижние поверхности - светло-синий), но чуть более светлыми оттенками (из-за различий краски).
27 сентября 1942 года, после того как японцы отремонтировали истребитель, советский самолет был подвергнут серии испытательных полетов. Руководил испытаниями майор Ямамото из Испытательного центра армейской авиации. Испытания проходили на базе Мутанчанг на оккупированной территории Манчжурии. С трофейного самолета были сняты нижние створки люка колесной ниши (видно на фото в начале поста).
Так же заметно, трубка пито чуть больше, использовалась японская; воздухозаборник тоже слегка отличается (вероятно, был повреждён при посадке и исправлен стараниями японских механиков в меру их разумения).
Обратите внимание на жёлтую идентификационную полоску: на части фотографий она есть, но не на всех. Видимо, самолёт перекрашивался между полётами.
Забавно, но завершённый строек Лагг-3 я на каропке нашёл всего одну и ту . Ну да ладно, придётся опираться на обзоры, своё видение и пару фотографий.
Насколько я понял, захваченный лагг был 10-й серии. А у меня коробка для 1-4й серий. Постараюсь посмотреть, что там можно исправить без покупки дополнений, вроде бы там всё вполне доводится руками.
Поправка. Если верить , то лагг был 8й серии.
Вероятно, куплю травло в кабину, т.к. на всех фотографиях фонарь открыт, даже в воздухе.
Из минусов того набора что у меня - сдвижная часть фонаря у меня сломана на две половинки. Ну, зато я могу учиться давить свои фонари! Это плюс. Или куплю фонарь в интернетах (правда такой я увидел лишь в британском магазине, а там покупка для отправки за бугор от 22х фунтов. Но может я ещё чего найду).
Красить планирую акрилом от цитадели.
"После ремонта, винт остался неокрашенным, за исключением кончиков лопастей, которые были покрыты красной краской."
Пока сажусь гуглить обзоры () и если всё сложится, то в течении пары дней приступлю к работе.
Заранее благодарен за совет, ссылки и прочие материалы. Особенно за фотографии японского, которых нет в посте.
Изменено: - 28.11.2015 21:39:10
