Ура !

Перед тем, как углублюсь в "технологические вопросы" постройки, начну с некоторых "детских" воспоминаний. Почему эта модель была столь желанна?
В классе во втором, в третьем, в школьной библиотеке я увидел журнал "Юный Моделист-Конструктор". Не помню за какой год. По интересующей меня тогда теме ничего интересного не было, какая-то статья по дизайну автомобилей, типа "ЗиЛ-118", с рисунками Эдуарда Молчанова.
Зато на следующий год, 1970-й, уже в другой, местной библиотеке, в моих руках оказался снова журнал, но уже под более коротким названием "Моделист-Конструктор". В котором я увидел статью с чертежами Игоря Костенко и цветную картинку, опять же того же художника, Эдуарда Молчанова. Это были первые чертежи самолета, более-менее подробные, которые я увидел. Вот поэтому АИР-6, так "врубился" в мою память. И так всегда хотелось видеть на полке модель этого самолетика. А ту статью из "М-К" за далекий 1970-й, я храню до сих пор (в бумаге, не в электронном виде).

Сергей, удачи в стройке.
Буду смотреть с интересом

Успехов в проекте!

Во-первых "строках" СПАСИБО!!! коллегам Геннадию, Дмитрию, Димитрию, Марату, BorisV-у, Игорю и Валерию за добрые напутствия!!!!!
Понемногу начинаю "работу". Склеил верх/низ крыльев. Требуется небольшая подгонка, есть некоторые смещения в районе элеронов.
Второе дело - остекление, или "остекленение". Опять нужна "подгонка" надфилем, с одним элементом "переиграл", немного "снял" лишнего

Пока "суд да дело" появились и мои "личные" претензии к производителю.
При "ближайшем" рассмотрении оказалось, что винт имеет противоположное направление вращения. Как с этим "справится" пока не сообразил?!
Правда, если Вы выберете, вот этот вариант исполнения, то в этом случае, всё Ок. Модель комплектуется отдельным "правильным" пропеллером.

Ну вот август месяц, сопровождающийся для меня убийственными приступами аллергии (практически в прямом смысле) прошел. И, наконец, возвращается работоспособность.
Итак, я остановился на лобовом остеклении. При попытке "смоделировать" его установку выяснилось, что стекло довольно маловато, миллиметра на три меньше (прорисовал карандашом). Учитывая размеры этой, довольно "махонькой" модели, три миллиметра - это очень много!

С продолжением ! Амброзия отцвела ? "Правильный" пропеллер отлит вместе с коком ?

Этот винт с У-2 пошёл гулять по всей Украине . Может быть , взять с него ступицу ,а лопасти - с "правильного" ? Или с какого-нибудь Ньюпора переточить ?

Я выбрал в качестве прототипа борт "С283". Из всех существовавших АИР-ов он отличался большим количеством бензобаков, четыре вместо двух. Пришлось их сделать из тонкого пластика.

Если ж посмотреть на чертежи выполненные И.Костенко, или на фото. То это место выглядит совсем иначе.

Модель по-немногу делается и пока "суд, да дело", неотвратимо приближается очень важный вопрос, который я задаю себе как и Аристофан из известного фильма: "Какой колор красить?" Итак . . .
Производитель предлагает красить АИР в красный (что, конечно, бесспорно) и серебристый (а тут есть вопросы). По-видимому, А-Модел информацию черпал с сайта "Антология Як". Все схемы окраски ко всем АИРам-6 от А-Модел явно оттуда.
Если же обратиться к И.Костенко, то он довольно конкретно, в деталях всё описал ещё давным-давно в "Моделисте-Конструкторе". И тоже в красно-серебристых цветах.

Вообще, для меня познание авиационной техники началось в детско-юношеском возрасте именно с работ Игоря Костенко в "М-К" и "Т-М". Ещё был такой альбом с чертежами - "Советские самолеты". Поэтому, его авторитет просто непререкаем. А кроме того, что является самым важным, то что Костенко в силу своего возраста и рода занятий мог видеть многое своими глазами, в том числе и АИР-6 с бортовым номером "СССР-С283".

Или вот это фото (возможно первый прототип). Алюминиевого блеска нет, но явно присутствует серебрянка. Особенно видно на фоне белоснежных кителей и парусиновых туфель. Как хорошо, когда есть с чем сравнить.