Пожалуйста

Спасибо, попробуем поработать -)

Вот, на выходных еще немного помучил Пегаса. В основном, развлекался сборочно-фюзеляжными работами. Естественно, пришлось немного попилить, но, с помощью вставок и шпаклевки, вроде бы удалось достичь какой-то стыкуяемости деталей. Впрочем, соединение фюзеляжа и хвостового оперения получилось не ахти.
Еще, кажется промахнулся с расположением места, где из крыла выходят тросы управления. Теперь вижу, что надо было переместить немного вперед.
Для иммитации тросов попробовал бисерную мононить на 0,6 мм. Вроде бы с ней все нормально, и круглая в сечении и тянется, но на фото смотрится довольно толстой, может, нужно было еще натянуть. Или, переходить на нить из колготок.

Эта не распускается, а только тянется. По механическим свойствам больше похожа на резинку-)

Добрый день, коллеги!

Наконец, умучил своего "Пегаса" и попытался посмотреть критическим взглядом на свой первый собранный в период сознательного занятия моделизмом аэроплан. В результате попытаюсь провести "разбор полетов" и о том, что у меня получилось могу сказать следующее:

1. Ошибки концептуальные в плане достижения схожести с прототипом. Самый главный недостаток - не обратил внимание на то, что на модели предкрылки обозначены весьма упрощенно. Надо было бы пойти попути коллеги Greif"a, как это он сделал в своей модели. Увы, на его статью наткнулся довольно поздно. Попытался чуть-чуть "оживить" двигатели, но, понадеялся на свою память и сделал только по отной штанге толкателя механизма газораспределения на каждый цилиндр   Отсюда вывод - тщательнее надо работать с информацией и изучать опыт коллег.
2. Ошибки сборки. Как ни старался, но, фюзеляж получился в сечении кривоватый (верхняя кромка по правому борту получилась чуть выше левой. При сборке кабины неправильно вклеил кресло, оно получилось, что выступает вперед за бронировку вокруг головы пилота, да и сама бронировка тоже не ахти. Имеется щель  между стеклом и фюзеляжем. Надо было стекло клеить до покраски и подшпаклевать, или лучше подогнать. В месте стыковки фюзеляжа (внизу) и передней кромки крыла получилась ступенька, которуую, правда, прикрыл бомбой. Еще промах был с тросиками управления. Взял под них полимерную мононить, но, она оказалась очень толстой, переделывал по ходу, и, как результат, отверстия в крыле получились не аккуратные. Да, и еще, тросики, действительно СтОило натягивать в самую последнюю очередь - они постоянно мешали.
3. Покраска. Сразу скажу - не получилась. Краски было много, а толку мало. Правда, еще меня подкосили родные декали. Они себы повели как-то отвратительно (пошли пятнами после того, как задул сверху лаком). Пришлось их сошкуривать и перекрашивать по-новой. Декали уже потом лепил другие и, честно говоря, "от фонаря". Еще одна ошибка - после обработки лаком оставил сохнуть просто так. и в результате - пыль и прочие мерзкие артефакты.
4. Смывки-тонировки и прочее. Попробовал смывать маслом и обозначить легкую-пылегрязь из аэрографа. Сугубо из спортивного интереса. Понятно, что, оно, получилось, наверняка, далеко от истины, но, по ходу появились некоторые мысли, надо будет попробовать в будущем.
Это только то, что увидел сам. Надеюсь, что коллеги помогут конструктивной критикой и советами.
Это о негативе.
В позитиве - удовольствие, полученное в процессе. Кроме того, понял, что авиационная тема не менее интересна, чем бронетанковая.
Впрочем, болтать долго не буду, смотрите, критикуйте, к ловле табуреток готов

Это не антенна. Скорее, датчик давления. А вооружение - "ганметалл", из-за качества фото не видно.