Итак, поставил себе задачу: за полтора месяца построить модель ТБ-3, в варианте тяжелого бомбардировщика ВВС РККА.
Напомню себе и коллегам историю этого выдающегося летательного аппарата:
АНТ-6, ТБ-3, Г-2 - первый в мире цельнометаллический свободнонесущий моноплан-бомбардировщик с четырьмя поршневыми двигателями, расположенными в ряд по размаху в носке крыла. Вначале на АНТ-6 устанавливались ПД "Кёртисс-Конкерор", затем БМВ-VI (на опытном самолёте), М-17Ф и М-34Р (в серии). При создании АНТ-6 реализована концепция А.Н.Туполева об эффективности свободнонесущих монопланных схем при использовании толстого профиля в корне крыла в сочетании с его разгрузкой. Четырёхлонжеронное крыло состояло из центроплана и двух консолей. Толщина профиля крыла обеспечивала при необходимости доступ в полёте к крайним силовым установкам. Носки крыла по обе стороны от каждого двигателя могли откидываться, образуя трап для осмотра силовой установки. В центроплане были установлены выдвижные башни стрелкового вооружения для защиты нижней задней полусферы. Фюзеляж трапециевидного сечения, кабина лётчиков открытая, обшивка крыла и фюзеляжа гофрированная. Стабилизатор с изменяемым в полёте углом установки. Управление элеронами облегчалось включением в систему двух полиспастов. Зимой самолёт эксплуатировался на лыжном шасси. Вооружение - шесть-восемь пулемётов ДА, бомбовая нагрузка 4 т. В 30-х гг. только в СССР было налажено крупносерийное производство таких больших машин. В процессе серийной постройки самолёт непрерывно совершенствовался: подкрыльевые башни заменила кормовая установка; на руле направления был установлен серворуль; четырёхколёсное шасси, состоящее из двух тележек, заменено двухколёсным с тормозами; использовались ПД новых моделей (в 1936 - М-34ФРН); на арктическом варианте кабина лётчиков сделана закрытой. Самолёт стал основой бомбардировочной авиации, воздушно-десантных соединений, военно-транспортной авиации. На нём отрабатывались системы "Звено" и "СПБ". На АНТ-6 установлены мировые рекорды, осуществлён ряд экспедиций и перелётов. После использования в ВВС самолёты ТБ-3 передавались в ГВФ, где под обозначением Г-2 продолжали работать с меньшими эксплуатационными нагрузками. ТБ-3 участвовали в военных конфликтах 1938-40. В Великой Отечественной войне использовались в качестве бомбардировщика, в воздушно-десантных и военно-транспортных операциях. В 1932-37 построено 819 экземпляров.

Использую набор  72092 от ICM, предлагающий собрать вариант ТБ-3 в цветах китайских ВВС.
На самом деле в Китай поставлялась совсем другая, более поздняя модификация. Данная версия с двигателями М-17, если и использовалась, то скорее как вариант транспортника.

Там проблемка на крыле , при состыковке ступенька не слабая , а так как оно совсем не гладкое ......

Где имено получается ступенька?

Все будет хорошо
При предварительной примерке было найдено только одно "узкое место", при просмотре работ других коллег, эта проблема была замечена и у них...

Так я про это место и говорил , уверен что сделаешь супер !!!

Мощно. Успехов!!!

Женя, искренне желаю уложиться в сроки! Как обычно, буду Твоим самым верным зрителем    Еще одна причина "верности" - шкурная, у меня такой же лежит, правда с советскими декалями. В любом случае надо готовить трафареты для ОЗ. На гофре клеить таких размеров деки? Не верю, что это возможно.

Спасибо, Иван!
Я хотел закрыть эту щель полоской гофра. Есть такие "стереооткрытки" и трехмерные календарики, у них гофрированая поверхность. У старых советских открыток более крупный гофр, идеально подходит к гофру модели, а у современных китайских - более мелкая - хорошо подходит для имитации радиаторов и пр.
Но есть и другая мысль - все кто делал модель ТБ-3 пытались закрыть эту щель на верхней поверхности - фольгой, шпаклевкой и прочими материалами, то есть - нарастить. А я думаю, что наоборот, с нижней поверхности крыла нужно убрать полоску около 1мм и деталь станет на место идеально, примерка пока доказывает мою правоту - попробую доказать ее на практике:)

Не-а, декалей пока нет.
Хочу что-то вроде этого:

По-моему очень эффектная раскраска, никогда в сети такой модели не видел.

Интересный вариант, если не ошибаюсь, это Большие Киевские маневры, 1935 год.
Будем иметь в виду.
Кстати, этот вариант очень подходит, так как носовая часть имеет дополнительные окна по бокам фюзеляжа, а передних окон и и "бороды" нет. Как раз, как я и хотел... Потому как если делать совсем ранний вариант, то нужно заделывать боковые окна, а это лишняя головная боль, все таки гофр... А "борода" ИМХО немного портит "ранний образ" модели.
Хотя, я подозреваю, что со временем, при эксплуатации в частях ВВС РККА, почти на всех машинах появились эти элементы...

При сборке и стыковке фюзеляжа и плоскостей использовал этот нехитрый набор инструментов:

Еще фото: