А вот и кино
http://www.youtube.com/watch?v=s2pwF513Vjw&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=zgqoBKyIADs&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=UtyZCNpU4E0&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=k1xap54hDwM&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=DR9rMluN17Q&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=qYKVuSYsgxY&mode=related&search=

У меня их много....)))) и половины не залил...%))

Panzerkampfwagen V Panther является вторым, после Panzerkampfwagen VI Tiger, наиболее известным германским танком Второй Мировой Войны. Также Panther признан вторым после советского Т-34 лучшим танком войны. Когда в июне 1941 года Германия напала на СССР, то танковые части столкнулись с сопротивлением советских танков серии "КВ" и Т-34/76, которые были гораздо боеспособней (бронирование, огневая мощь) немецких машин, имевшихся на тот период. На основе рапортов с Восточного фронта, было решено начать разработку нового, более мощного среднего танка, который можно было бы в короткие сроки запустить в производство. 25 ноября 1941 года Адольф Гитлер приказал компаниям Daimler-Benz и MAN разработать новый танк как ответ советскому Т-34/76. Rheinmetall-Borsig получил заказ на разработку башни для нового танка. Первым, в марте 1942 года, свой прототип VK3002 (основанный на не принятом в январе того же года прототипе VK3001, в точности повторявшем советский Т-34) представил Daimler-Benz. VK3002 также в основном базировался на Т-34, и больше представлял собой германскую версию этого танка. MAN закончил разработку своего прототипа VK3002 в начале февраля 1942 года. Башня прототипа VK3002(DB) была установлена в передней позиции, как и у Т-34.

Прототип был представлен Фюреру, который приказал выпустить первую партию в 200 машин как можно скорей. 11 мая 1942 гота проект VK3002 получил обозначение "Panther" (Пантера). 14 мая 1942 года, после всесторонних испытаний, Гитлер приказал запустить в производство прототип компании MAN. Дизайн Daimler-Benz не был принят по причине предполагаемых сложностей с идентификацией принадлежности танка в боевых условиях. К тому же прототип Daimler-Benz имел множество недостатков, и нужно было провести несколько модификаций прежде, чем они могли бы быть устранены. В 1945 году этот прототип был захвачен Красной Армией. Skoda также разработала свой прототип, похожий на Т-34, под обозначением Panzerkampfwagen T-25. Но он также не был принят. В июне-июле 1942 года Panther компании MAN был окончательно принят к производству. Адольф Гитлер приказал начать производство Panther не позже декабря 1942 года. Сам Фюрер настаивал на использовании на этом танке 75мм. орудия KwK 42 L/100, но в связи с тем, что это орудие ещё не было готово к производству, на Panther начали устанавливать более короткие 75мм. орудия KwK 42 L/70, которые были способны пробивать броню толщиной 140мм. с дистанции в 1000м. На прототипе VK3002(MAN) башня располагалась по центру и имела лучшие характеристики. Технически Panther также во многом основывался на конструкции Т-34, и имела много черт, присущих этому советскому танку. Таких как гусеницы, шириной 660мм. (для уменьшения удельного давления на грунт и увеличения проходимости по бездорожью), мощный двигатель, сильное бронебойное 75мм. орудие и наклонное расположение броневых плит, что предоставляет дополнительную защиту экипажа (Panther был первым германским танком с наклонным расположением бронеплит). Но, хотя дизайн Panther был во многом схож с Т-34, он был несколько больше и имел другие технические решения. Шасси имело перекрывающиеся дорожные колёса и развитую подвеску, позволявшую преодолевать препятствия бездорожья на высокой скорости.

В июле 1942 года MAN изготовил 2 прототипа (только на одном была установлена башня), которые были интенсивно испытаны. В результате было выявлено множество технических проблем. В конце 1942 года была заказана малая серия (Null-Serie - серия "0") из 20 машин. Все они были легкобронированные (лобовая броня - 60мм.) и вооружённые ранними версиями 75мм. орудия KwK 42 L/70 (с дульным тормозом от орудия KwK 40 L/43), установленными в башне с командирским куполом. Силовой установкой служил бензиновый двигатель Maybach HL 210 P 45. Эти 20 танков носили обозначение PzKpfw V Panther Ausf A, и технически отличались от поздних серийных моделей. Интересной модификацией был Ausf D1 (некоторые источники говорят, что это был Bergepanther), на который установили башню от PzKpfw IV Ausf H. Он использовался как командирский танк в 653-ем schwere Heeres Panzerjager Abteilung на Восточном фронте в начале-середине 1944 года.

В декабре 1942 года улучшенная версия, получившая обозначение Ausf D была готова, и в феврале 1943 года 20 Ausf A были переименованы в Ausf D1. Ausf D1 (бывшие Ausf A) использовались исключительно для испытаний и, позже, как тренировочные машины. К 12 мая 1943 года, в ходе приготовлений к операции "Zitadelle", было изготовлено 250 Ausf D Panther. Ещё 750 машин должны были быть завершены в ближайшее время. В декабре 1942 года началось производство Ausf D, и к 11 января 1943 года первая серия была готова. Его бронезащита была улучшена (в сравнении с Ausf D1) и установлена новая версия 75мм. орудия KwK 42 L/70. На первые 250 Ausf D (также обозначались как Ausf D1) устанавливался двигатель Maybach HL 210 P 30. Panzerkampfwagen V Panther Ausf D(D1) и Ferdinand, наряду с другими новыми типами танков, впервые участвовали в боевых действиях в ходе операции "Zitadelle", в июле 1943 года, в составе 52-го и 53-го танковых полков. Из-за технических проблем, от которых не удалось полностью избавиться, многие Panther сломались ещё до начала или в ходе боёв этой операции. К 10 августа 1943 года из 250 Panther, в боевом состоянии осталось всего 43 машины, и позже они были переделаны в Panzerbefehlswagen (Sd.Kfz.267). Позже, на 600 Ausf D (также обозначавшихся как Ausf D2) были установлены более мощные двигатели HL 230 P 30, которые стали стандартными для всех последующих версий Panther. В августе 1943 года после ремонтов и модификаций была создана новая версия - Ausf A, которая вскоре и стала тем, наводившим ужас, танком. Ausf A стал наиболее многочисленной модификацией Panther в ходе обороны при высадке Союзного десанта в Нормандии. В ходе этой операции Вермахт потерял около 400 Panther всех вариантов. Модернизация продолжалась, и в марте 1944 года был изготовлен первый Ausf G. Ausf G был наиболее многочисленной версией Panther, которая имела несколько модификаций. Слабым местом Panther было боковое бронирование. С 1943 по 1945 год компаниями Maschinenfabrik-Augsburg-Nuremberg (MAN) в городах Kassel и Maschinenfabrik, Niedersachsen-Hannover (MNH) в Ганновере (Hannover), параллельно с Daimler-Benz, Henschel и Demag было выпущено 5976 Panther. В 1944 году небольшое количество (вероятно, 5) Panther было продано в Венгрию, а в 1943 году один экземпляр был продан в Швецию, хотя это и не подтверждено. В 1943 году один танк Panther и один Tiger были проданы Японии, но в связи с военной обстановкой, они так и не были доставлены в Японию и были сданы в аренду германской армии. В феврале 1943 года MAN продал лицензию на производство Panther итальянскому концерну Fiat-Ansaldo. Но в Италии производство Panther так и не началось, в связи с её захватом Союзниками в сентябре 1943 года.

Fahrgestell-Nummer Serie (серии номеров шасси):
210001–210254 — Maschinenfabrik-Augsburg-Nuernberg (MAN)
211001–211250 — Daimler-Benz
212001–212130 — Henschel und Sohn
213001–213220 — Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover

Описание Panzerkampfwagen V Panther

Корпус сварен из бронеплит, расположенных под углом. Лобовая бронеплита толщиной 80 мм. расположена под углом 55°. Нижняя лобовая бронеплита толщиной 60 мм., также расположена под углом 55°. Борта толщиной 40 мм. Верхняя часть бортовой бронеплиты расположена под углом 40°, а нижняя — располагается вертикально. Кормовая бронеплита толщиной 40 мм расположена под углом 30°. Крыша корпуса толщиной 17 мм. располагалась горизонтально. Днище в передней части корпуса было толщиной 30 мм., а в задней 17 мм. Крыша перед башней снималась, открывая доступ к коробке передач и рулевому управлению. Крышу можно было снять, не снимая башню. В крыше находились два люка: механика-водителя и радиста. Люки открывались следующим способом: их нужно было приподнять и повернуть в сторону. Крыша над двигательным отделением также снималась целиком, кроме того, в ней имелся большой квадратный люк, подвешенный на петлях.
Двигательная установка состояла из 12-цилиндрового карбюраторного двигателя Maybach HL 210 P30, развивавшего 650 л.с. при 3000 об./мин, 7-скоростной коробки передач Zahnradfabrik Friedrichshafen AK 7-200, бортовых фрикционов и бортовых передач. Танк мог развивать на шоссе скорость 54,8 км/ч. Боевая масса машины равнялась 45 тоннам. Ходовая часть состояла из восьми опорных катков диаметром 860 мм., подвешенных на торсионах. Опорные катки имели резиновый бандаж и частично перекрывали друг друга. Гусеницы Kgs 64/660/150 при заглублении в почву на 20 см обеспечивали удельное давление на грунт 0,735 кг/см².
Выгнутая маска пушки закрывала большую часть лобовой брони башни. В центральной части маска пушки имела толщину 100 мм., к верхней и нижней части толщина несколько уменьшалась. Лобовая броня башни толщиной 100 мм. располагалась под углом 12°. Борт башни представлял собой выгнутую монолитную плиту. Борта и задняя стена башни имели толщину 45 мм. и располагались под углом 25° к вертикали. Крыша башни толщиной 17 мм. была горизонтальной в задней части башни и слегка склонялась вниз в передней части (угол 84,5 градусов). Выпуклость под командирской башенкой, имевшаяся у прототипов, на серийных танках отсутствовала, а сам борт башни был загнут вовнутрь несколько ближе к корме. Командирская башенка представляла собой цилиндрическую надстройку с шестью смотровыми щелями, прикрытыми 50 мм. бронестеклом, ее люк открывался по тому же принципу, что и люк у стрелка-радиста и механика-водителя. Внутрь башни можно было попасть через люк в командирской башенке и через люк в задней стене башни, расположенный позади места заряжающего. В крыше башни имелся вентилятор, закрытый бронеколпаком.

Танк был вооружен 75-мм пушкой 7.5cm. KwK 42 L/70. Дополнительно танк нес два пулемета MG 34 калибра 7,92 мм. Один пулемет был спарен с пушкой и располагался справа от нее. Второй MG 34 во время боя выдвигался в бойницу на лбу корпуса для пулемета. Члены экипажа вооружались пистолетами P-08 или P-38, пистолетами-пулеметами МР-40 и ручными гранатами.
Боекомплект танка состоял из 79 выстрелов к пушке 7.5cm. KwK 42 L/70. Сорок выстрелов размещалось горизонтально в левом и правом спонсонах. Тридцать шесть выстрелов размешалось вертикально вдоль бортов корпуса, а три выстрела лежали горизонтально под поликом башни. Боекомплект к пулеметам составлял 5100 патронов, размещенных в 34 мешках. Каждый мешок содержал одну ленту на 150 патронов.
Поле зрения всех членов экипажа за исключением командира танка было ограничено. Место наводчика оборудовалось телескопическим прицелом Turmzielfernrohr 12, обеспечивающим 2,5-кратное увеличение. Слева от места наводчика в борту башни имелась бойница. Аналогичная бойница находилась в борту башни справа от заряжающего. Командир имел круговое поле зрения благодаря командирской башенке. Слева в борту имелось отверстие для переговоров (Verstandigungsoeffnung). В задней стенке башни имелась третья бойница.
Перед местом механика-водителя в лобовой броне находился смотровой прибор, смотровая щель которого была закрыта вкладкой из ламинированного бронестекла. Когда щель смотрового прибора была закрыта, механик водитель мог смотреть вперед через два фиксированных перископа, обеспечивающих обзор вперед и несколько влево. Стрелок-радист мог смотреть вперед через прицел курсового пулемета и через два фиксированных перископа, похожих на те, какими было оборудовано место механика-водителя.
Танки командиров рот и взводов оснащались двумя радиостанциями: FuG 5 и FuG 2. Радиостанция FuG 5 представляла собой 10-ваттный передатчик и приемник, работающие в УКВ-диапазоне на частотах 27,2–33,4 МГц. FuG 2 представляла собой УКВ-приемник, работающий в том же диапазоне, что и FuG 5. Радиус действия FuG 5 составлял 4–6 км и сильно зависел от характера местности и погодных условий. Стандартные «Пантеры» оборудовались только одним приемо-передатчиком FuG 5. Все танки без исключения оснащались системой внутренней связи, рассчитанной на 5 человек. Кроме того, в распоряжении командира танка был набор сигнальных флажков и ракетница.

Panzerbefehlswagen «Panther» (SdKfz 267 и SdKfz 268)

Командирские «Пантеры» представляли собой модификацию стандартного танка, рассчитанную на установку дополнительной радиостанции и вспомогательного оборудования. Танк оснащался вспомогательным генератором GG 400, из-за чего пришлось сократить боекомплект до 64 выстрелов. Также отсутствовал спаренный с пушкой пулемет, а пулеметная бойница в маске пушки была заварена.
Танк SdKfz 267 оснащался радиостанциями FuG 8 и FuG 5. Радиостанция FuG 8 представляла собой 30-ваттный передатчик и приемник, работающие в диапазоне средних волн на частотах 0,83–3 МГц. Танки SdKfz 267 оснащались антенным креплением Antennenfuss Nr.1, представлявшим собой изолированное крепление диаметром 104 мм., закрытое бронецилиндром. В крепление вставлялась звездообразная антенна Sternantenne D, предназначенная для радиостанции FuG 8. Штыревая антенна Stabantenne для радиостанции FuG 5 длиной 2 метра крепилась к крыше башни.
Танки SdKfz 268 оснащались радиостанциями FuG 7 и FuG 5. Радиостанция FuG 7 представляла собой 20-ваттный передатчик и приемник, работающие в УКВ-диапазоне на частотах 42,1–47,8 МГц. Танки SdKfz 268 несли штыревую антенну длиной 1,4 м., размещенную на корме слева, и стандартную двухметровую штыревую антенну на крыше башни.
Запасная антенна хранилась в цилиндрическом футляре на левом борту под футляром банника.

Модификации, появившиеся в ходе серийного выпуска

Как и все немецкие танки, «Пантера» претерпела некоторые конструктивные изменения в ходе серийного выпуска. Модификации позволили улучшить ходовые качества танка, увеличить огневую мощь, добавить бронезащиту, упростить конструкцию и удешевить производство танка.
Модификации приведены в порядке их появления. Бывало, что проходило несколько месяцев, прежде чем модификация распространялась на все новые танки. «Пантеры» выпускались на четырех заводах, каждый завод имел многочисленных поставщиков. Обычно производители старались использовать прежде новые комплектующие. Поэтому старые детали еще долго хранились на складах и иной раз появлялись на танках через несколько месяцев.
Броня
Несмотря на значительно усиленное бронирование. «Пантера» все же была достаточно уязвима для противотанкового оружия, применявшегося на Восточном фронте. 17 декабря 1942 года было решено в порядке эксперимента усилить броню на двух танках навесными листами толщиной 30 и 50 мм. 3 января 1943 года было сообщено, что навесить дополнительную броню на танки чрезвычайно сложно. Тогда Гитлер приказал начать работы по созданию модификации «Пантеры» с лобовой броней толщиной 100 мм. и бортовой броней толщиной 60 мм. Позднее этот танк получил известность как «Panther II». Пока шли работы по усилению брони, продолжался выпуск первоначальной модели.
30 марта 1943 года отменили требование использовать для лобовой брони гетерогенные бронеплиты. Первые танки с гомогенной лобовой броней вышли из сборочного цеха в августе 1943 года.
Оборудование для движения под водой
Поскольку оборудование для форсирования водных преград к сроку создать не удалось, первые «Пантеры» не имели такого оборудования. По соглашению с полковником Томале (главой In 6) первые 50 танков разрешалось поставить без подводного оборудования. Однако недостающие комплекты следовало направить в части сразу же после начала их серийного выпуска.
Первоначально герметизация двигательного отделения осуществлялась с помощью глухого фланца. С апреля 1943 года глухой фланец заменили на экранированный фланец, который давал доступ воздуху в двигательное отделение. В убранном положении телескопическая труба-воздухозаборник, расположенная в задней части двигательного отделения, закрывалась бронекрышкой. Лишь немногие «Пантеры» были полностью приспособлены к движению под водой. Испытания, начатые 18 июля 1943 года с использованием «Пантеры» Fgst.Nr.212061 показали, что система имеет множество мест протечки. Кроме того, было доказано, что стандартный 16-тонный саперный мост способен выдерживать «Пантеру». 24 августа 1943 года WaPruef 6 сообщил производителям, что в целях удешевления производства «Пантеры» не надо оснащать оборудованием для движения под водой. Однако уплотнители продолжали ставить, обеспечивая танку возможность форсировать броды глубиной до 1,9 м.
На испытаниях первых трех «Пантер», состоявшихся на полигоне Графенвёр в период с 28 по 30 января 1943 года были выявлены следующие недостатки:

Углы башни цепляют люки механика-водителя и стрелка-радиста. Необходимо подрезать нижние углы башни на 3 см. Проблема возникает при вращении башни. Меньше проблем возникало при вращении башни против часовой стрелки. При движении по склону круче 10° наводчик не мог вручную вращать башню. Каждый танк нуждался в индивидуальной балансировке башни. При сборке башен допускались значительные отклонения в размерах, однако все танки не удовлетворяли предъявляемым требованиям по габаритам.
Из-за того, что прицел упирался в маску пушки, вертикальный сектор наводки ограничивался склонением 7,5°. Возвышение также было ограничено 17,5° из-за того, что при большем возвышении при отдаче казенник ударялся о командирское сиденье.

Стреляные пулеметные гильзы удалялись из башни через специальную трубу в маске пушки. Когда стволу пушки придавалось склонение, труба высовывалась наружу. Когда же стволу придавалось возвышение, труба сминалась. Следовало удлинить трубу и закрыть ее металлическим кожухом.
Ствольный фиксатор не давал стволу съезжать назад при протекании противооткатного цилиндра. Фиксатор предназначался для того, чтобы не повредить орудие при первом выстреле. Ствольный фиксатор отключался с помощью пружины одновременно с фиксатором казенника.
Обнаружилась необходимость установить кожух, защищавший правое колено и локоть командира от ударов казенником при отдаче. Устройство командирской башенки также оставляло желать лучшего. Люк можно было открыть или закрыть лишь с помощью маховика, размещенного за спиной командира танка.
Ящик с запасными деталями к прицелу размещался на задней стенке башни слишком близко к эвакуационному люку и затруднял пользование последним.


22 февраля 1943 года член совета директоров MAN Ратье описал демонстрацию «Пантеры» рейхсминистру Шпееру, состоявшуюся накануне на полигоне Графенвёр:

«Рейхсминистр Шпеер прибыл в начале двенадцатого. Он приветствовал люден, собравшихся на демонстрацию, а также представителей компании MAN.
На полигоне были собраны двенадцать «Пантер», все оснащенные рулевым управлением с бортовыми тормозами. Проехавшись на одной из «Пантер», Шпеер заметил, что управлять танком довольно тяжело. Тормоза схватывали слишком резко.
Три «Пантеры» открыли огонь со стопа по движущимся целям. Когда все закончилось. Шпеер попросил одного из нас занять место в танке. Я сел на командирское место и убедился, что вентиляция в башне не достаточна, было трудно дышать, несмотря на то, что танк произвел всего несколько выстрелов при закрытых люках. Я предложил направить рекламацию на фирму Rheinmetall, спроектировавшую башню.
Чтобы продемонстрировать тактическую маневренность «Пантер», танки участвовали в поддержке пехотной атаки на холм. Во время атаки ни один из танков не вышел из строя. Все присутствовавшие хвалили внешний облик танка, его скорость и оригинальную подвеску. Офицеры из Panther-Lehrganges (танковая школа в Эрлангсне) были просто поражены увиденным.
В конце с заключительной речью выступил генерал Эбербах. От имени солдат он поблагодарил работников компании MAN за создание великолепного танка.
Генерал-лейтенант Эбербах попросил Шпеера выслушать замечания, сделанные танкистами. Я также участвовал в этом разговоре. Инженер из 51-го танкового батальона доложил о следующих проблемах: пожары в двигательном отделении, поломки бензонасоса, неполадки трансмиссии, поломки бортовых передач, отрыв ведущих колес, ненадежность датчика вязкости масла, неудобство управления вентиляционными крышками с места механика-водителя. Кроме того, инженер сообщил о более мелких недостатках: ненадежное подключение приборной доски, недостаточно надежный тросик газа, отсутствие специальных инструментов и др. В заключении, инженер дал резко отрицательный отзыв о танке Daimler-Benz.
Я вкратце обрисовал ситуацию, сообщив, что мы пустили в серию танк прямо с чертежной доски. Мы были довольны тем, что наш танк оказался не очень «сырым». Шпеер сказал, что он придерживается примерно того же мнения. Шпеер также заметил, что подготовка к выпуску PzKpfw III потребовала два с половиной года, а работы над «Пантерой» были закончены за неполный год. Создававшийся параллельно с «Пантерой» тяжелый танк «Тигр» имел гораздо больше «детских болезней». Шпеер заявил, что создание «Пантеры» — это выдающееся событие. Шпеер спросил офицера из танковой школы, что думают об этих танках танкисты, и офицер подтвердил слова рейхсминистра: «Пантера» — танк выдающийся.
Позднее я спросил гауляйтера Гольца, доволен ли он остался демонстрацией. Гауляйтер ответил, что сегодня был день триумфа компании MAN.»

24 февраля 1943 года Panzer-Abteilung 51 сообщил о своей оснащенности новыми танками. 21 февраля 1943 года в демонстрации танков Шпееру участвовали тринадцать «Пантер»

Неисправности «Пантер» во время показа их Альберту Шпееру.

№210001 20 февраля заменены все топливные баки
№210006 20 февраля заменены все топливные баки. В ходе демонстрации «Пантера» вышла из строя из-за утечки масла
№210008 20 февраля провели ремонт топливного насоса
№210008 20 февраля провели ремонт топливного насоса
№210009 20 февраля отремонтирована бортовая передача
№210010 В ходе демонстрации вышел из строя тормоз
№210012 В ходе демонстрации возник пожар
№210013-№210015 В ходе демонстрации вышел из строя бензонасос
№210016-№211001 В ходе демонстрации танк вышел из строя из-за поломок бортовой передачи и тормоза
№211004-№211005-№213001 20 февраля отремонтирован бензонасос. В ходе демонстрации вышла из строя левая бортовая передача

В демонстрации участвовало именно 13, а не 12 «Пантер», как сообщал Ратье. Из этих 13 машин шесть вышло из строя (4 производства MAN, 1 Daimler-Benz, 1 MNH). Пять из 13 «Пантер» пришлось спешно ремонтировать перед самой демонстрацией. Еще три «Пантеры» (Fgst.Nr. 210002, 210003 и 210007) так и не удалось починить к началу демонстрации. Ещё три «Пантеры» (Fgst.Nr. 210011, 211002 и 211006) прибыли в расположение батальона лишь на следующий день, 21 февраля 1942 года. Три машины (Fgst.Nr. 210004, 210005 и 211003) позднее передали в распоряжение WaPruef 6 для испытаний.
На встрече 13 июля 1942 года директор Вибике заявил, что «Пантеры» следует оснастить рулевым управлением с фиксированным радиусом (Einradienlenkgetriebe). Однако еще ни одного опытного экземпляра нового рулевого управления не существовало, поэтому первые 60 танков Bибике предложил оснастить стандартным рулевым управлением с бортовыми тормозами (Kupplungslenkgetriebe). На встрече с танковой комиссией было договорено, что рулевое управление с бортовыми тормозами получат первые сто танков, а обязательный переход на рулевое управление с фиксированным радиусом произойдет не позднее апреля 1943 года.
9 декабря 1942 года планы снова поменялись. Kupphmgslenkgetriebe решили установить только на первые 30 «Пантер», а остальные танки оснащать рулевым управлением с фиксированным радиусом производства компании Henschel. 5 февраля 1943 года WaPruef 6 информировал руководство MAN о том, что начиная с 17-й «Пантеры» необходимо устанавливать Einradien-linkgetriebe.
По крайней мере 23 «Пантеры» (16 производства MAN и 6 производства Daimler-Benz) были оснащены Kupplungslenkgetriebe. Einradienlenkgeiriebe начали ставить на танки в первых числах марта 1943 года. 10 мая 1943 года на заводе MAN началась переделка первых 16 «Пантер» в соответствии с новым стандартом, В феврале 1943 года появился список запасных частей для PzKpfw «Panther» Fahrgestell und Turm Ausfuehrung Dl und D2. Английская разведка ещё во время войны смогла раздобыть этот документ, из которого следовало, что разница между Ausf. Dl и Ausf. D2 заключалась в типе рулевого управления. Танки Ausf. Dl оснащались рулевым управлением Kupplungslenkgelriebe, a Ausf. D2 — рулевым управлением Einradienlenkgetriebe.
Рулевое управление Kupplungslenkgetriebe представляло собой стандартное устройство с бортовыми тормозами. Для резкого разворота требовалось полностью остановить одну из гусениц, Такая схема отлично работала на легких танках, но на тяжелой «Пантере» приводила к перегреву и быстрому износу тормозов.
Рулевое управление Einradienlenkgetriebe состояло из 29 шестерней и позволяло свести к минимуму потери мощности при развороте. Как явствовало из названия устройства, разворот танка проходил по кривой с фиксированным радиусом. Вообще говоря, длина радиуса зависела от того, на какой передаче танк входил в разворот. На 1-й передаче радиус был минимальным, на 7-й — максимальным. Радиус разворота на 1-й передаче составлял 5 м, на 2-й — 11, на 3-й — 18, на 4-й — 30, на 5-й — 43, на 6-й — 61, и на 7-й — 80 метров. Механик-водитель должен был учитывать характер предстоящего маневра и заранее включать соответствующую передачу. Кроме того, механик-водитель располагал тремя альтернативными возможностями совершить поворот. В частности, механик-водитель мог намертво зажать тормоз на одном из ведущих колес и развернуть танк на месте.

В феврале 1943 гола базовый цвет танков сменили с темно серого (Dunkelgrau/Panzergrau RAL 7021) на темно-желтый (Dunkelgelb/Wehrmacht-OIive RAL 7026). Этим цветом танк красили на заводе. В боевых частях поверх основного цвета наносились камуфляжные пятна оливково-зеленого (Olivgruen RAL 6003) и красно-коричневого (Rotbraun RAL 8017) цветов. Пятна наносились самым разным образом. На новые танки камуфляж наносили с помощью пульверизаторов.

С апреля 1943 года крепление топора на левом борту развернули на 180°. В мае 1943 года появилось новое крепление для чурбака, подкладывавшегося под домкрат. Внутри кормовых инструментальных ящиков уложили тепловой экран, предохранявший содержимое ящиков от излишнего тепла, излучавшегося выхлопными трубами. В июне 1943 года на крыле левого борта появились крепления для кувалды и натяжителя гусениц.

Маховик, приводящий крышку люка башни, перенесли на левую сторону башенки. Фирма Rheinmetall разослала доработанные чертежи 20 февраля 1943 года, а департамент WaPruef 6 приказал немедленно начать выпуск доработанной башни. Фирма Wegmann стала работать по новым чертежам в апреле 1943 года, начиная с башни № 16. Танки, выпушенные до этого, были переделаны.

К 24 марта 1943 года департамент WaPruef 6 определил, что в конструкцию «Пантеры» следует ввести 45 изменений, прежде чем танк будет готов к отправке на фронт. Внести изменения в конструкцию следовало не останавливая сборочного процесса. Поэтому заводы выпускали танки и отправляли их на завод в Фалькензее для переделки. Работы по переделке «Пантер» в Фалькензее начались 3 апреля 1943 года. «Пантеры», выпущенные до конца марта, отправлялись в части как есть, без модернизации. Позднее, когда появилось достаточное количество модернизированных машин, старые «Пантеры» сняли с линии и направили в учебные части, откуда их постепенно переправляли в Фалькензее для переделки.
Изменения в шасси, определенные WaPruef 6
Установить две воздухозаборные трубки.
Демонтировать глушители и установить изогнутые выхлопные трубы.
Заменить топливопроводы под двигателем.
Заменить топливные баки с дефектными сварными швами.
Дренажные отверстия в топливных баках.
Заменить глухие фланцы, закрывающие складной воздуховод, на экранированные. «Пантера» после такой модификации уже не могла двигаться под водой. Бронированные кольца, необходимые для крепления телескопической трубы, отсутствовали. Их поставку предполагали наладить не раньше конца апреля.
Заменить трехпозиционного топливного клапана на новый клапанный патрубок.
Трубы системы охлаждения, проходящие над магнето, следовало выгнуть или заменить другими.
На некоторых из первых 15 «Пантер» не был смонтирован Fuchsgeraete (система экстренного прогрева системы охлаждения) из-за значительных колебаний в размерах корпуса. Эти «Пантеры» предполагалось использовать в Северной Африке.
Заменить пружины в карбюраторе.
Дроссель следовало установить в водном термостате.
Улучшить систему смазки подшипников планетарной передачи с помощью маслоулавливающего обода и отверстий.
Установить новые регуляторы бортовых тормозов.
Установить новую планетарную передачу и двойную шестерню с 12 зубьями.
Усилить крепление ведущего колеса.
Усилить крепление тормозов.
Сделать желобки на контактной поверхности тормозов.
Заменить гусеничные шкворни с пружинными фиксаторами на шкворни с фиксирующим кольцом.
Закрепить болты на направляющем колесе в соответствии с новыми чертежами MAN.
Заменить рычаги подвески 2-го и 7-го опорных катков новыми рычагами, усилив подвеску амортизатором. Эта переделка касается 42 «Пантер» производства MAN, 16 «Пантер» производства (Daimler-Benz), 10 «Пантер» производства MNH и 11 «Пантер» производства Henschel.
Заменить торсионы на первых 10 «Пантерах» (6 MAN, 2 Daimler-Benz. 1 MNH и 1 Henschel) на новые. Если необходимые модификации еще не выполнены, трансмиссия должна быть переделана на фирме Zahnradfabrik Friedrichshafen.
Изменения в башне, определенные WaPruef 6
Перенести маховик, вращающий башенку.
Установить на башенке перископ TSR 1 Sehstab.
Убрать рукоятку с маховика, вращающего кольцо со смотровыми щелями.
Заменить маховик, открывающий крышку люка, на рычаг.
Заменить карданный вал указателя азимута на командирской башенке на гибкий тросик.
Установить металлический отражатель, закрывающий наводчика и командира при откате орудия.
Установить облегченный маховик механизма вертикальной наводки, доработать систему электрического спуска.
Установить систему продува ствола (Rohrausblasevorriehtung).
Переместить вперед электрический контакт на кожухе противооткатного механизма.
Установить резервную систему спуска.
Сопрячь фиксатор казенника с фиксатором ствола.
Усилить крепление прицела.
Удлинить провод, запитывающий систему подсветки прицела.
Заменить эвакуатор стреляных гильз.
Заменить существующий спусковой тросик на тросик диаметром 2,5 мм.
Переместить педаль спуска пулемета.
Усилить петли люка на задней стенке башни и у коммуникационного люка (Verstandigungsoeffnung) на левой стенке.
Установить ограничитель для эвакуационного люка на задней стенке башни.
Приварить отливы над эвакуационным и коммуникационным люком.
Сместить сиденье командира танка назад.
Сместить коммутационную коробку системы связи и инструментальный ящик, чтобы облегчить доступ через люки.
Сдвинуть указатель азимута у места наводчика таким образом, чтобы он не мешал вращать колесо башенного привода.
Приварить вдоль основания башни металлический отражатель, препятствующий заклиниванию башни.
Установить перед приемником стреляных гильз отражатель из листового металла. Переместить резиновый отражатель так, чтобы его можно было откидывать вперед.
Усилить основание башни.
Переделать уплотнители основания башни.
Переделать контактную систему основания башни.

Юбка (Schuerzen)
В апреле 1943 года было решено оснастить «Пантеры» юбкой из мягкой листовой стали, которая защищала бы нижнюю часть бортов. Была разработана юбка, выдерживавшая попадания 75-мм фугасных снарядов и пуль противотанковых ружей. Благодаря этой юбке удалось сохранить «Пантеру» на конвейере. Поскольку нижняя часть бортов пробивалась советскими противотанковыми ружьями, возникло серьезное намерение прекратить выпуск «Пантер» и начать выпуск «Пантер II». Юбка не предназначалась для защиты танка от кумулятивных снарядов.

Система продувки ствола
В апреле 1943 года на «Пантеры» начали устанавливать систему продувки ствола (Rohrausblasevorrichtung). Система должна была удалять пороховые газы из зарядной каморы. Благодаря системе продувки уменьшалось количество пороховых газов в боевом отделении.
Система продувки состояла из компрессора, установленного на башенном полике, и баллона со сжатым воздухом. При откате ствола назад автоматически открывался продувочный клапан и сжатый воздух поступал в зарядную камору.

Двигатель Maybach HL 230 Р30
С мая 1943 года (начиная с 251-й «Пантеры») вместо двигателя Maybach HL 210 Р30 начали устанавливать двигатели Maybach HL 230 Р30 с тройным воздушным фильтром. Диаметр цилиндров нового мотора увеличили до 130 мм., соответственно увеличился рабочий объем двигателя до 23000 см³. Расстояния между стенками цилиндров сократилось до нескольких миллиметров.
Блок цилиндров из алюминиевого сплава на старом двигателе заменили литым чугунным блоком. Это привело к тому, что масса двигателя возросла на 350 кг. Двигатель HL 230 развивал 700 л.с. при 3000 об./мин., то есть выигрыш составил 50 л.с. При этом скорость танка не увеличилась, зато возрос запас мощности, позволявший танку легче двигаться по пересеченной местности.

Некоторые изменения были внесены в устройство двигательного отделения. Был перенесен инструментальный ящик, крепившийся на внутренней поверхности верхнего люка, а также изменена форма бронеколпаков, закрывавших воздухозаборники карбюраторов.
Даже после многочисленных переделок в Фалькензее «Пантеры» оставались «сыроватыми» и нуждались в доработке. В июне 1943 года в Графенвёр/Эрланген началась переделка «Пантер», предназначенных к отправке на Восточный фронт.
Замена ступиц опорных катков, имевших V-обрачный шов. Добавлены заклепки между болтами на диске опорного катка.
В двигательном отделении:
утяжелены клапаны, герметизирующие двигательное отделение при движении под водой;
привод вентилятора снабжен предохранительной фрикционной муфтой и системой смазки;
модифицирована крышка топливного насоса, регулятора и карбюратора.
Трансмиссия демонтирована и отправлена на завод для переделки.
Демонтированы и после переделки снова установлены органы управления танком.
К кожуху топливного бака приварена вентиляционная труба.
В июне 1943 года дымовые шашки (Nebelwurfgeraet) перестали монтировать на борта башни. Как выяснилось, плотный ружейный огонь противника вызывает ложное срабатывание шашек, задымление боевого отделения и отравление экипажа.
С июня 1943 года опорные катки были усилены. Между 16 болтами, стягивающими диски были добавпены заклепки. Эту модификацию ввели на полигоне в Вайдене, где были собраны «Пантеры», предназначавшиеся для операции «Цитадель». Начиная с августа 1943 года обод опорных катков стали стягивать 24 болтами.
Начиная с июля 1943 года в левом борту башни перестали делать коммуникационный люк. В послевоенной литературе этот люк часто называют по ошибке люком для выбрасывания стреляных гильз. Союзная разведка в годы войны полагала, что этот люк может предназначаться для стрельбы из пулемета или погрузки боекомплекта. Однако единственным назначением этого люка было обеспечение голосовой связи между командиром танка и сопровождающей танк пехотой.
С июля 1943 года танки стали оснащаться только одной фарой Bosch Tarnlampe. Фару монтировали на лобовой броне слева над крылом. Первоначально танки оснащались двумя фарами, размещенными слева и справа.

На встрече в Берлине, продолжавшейся с 23 по 25 июня 1943 года департамент WaPruef 6 приказал немедленно внести в конструкцию танка следующие изменения:
Смонтировать вытяжную трубу, отводящую пороховые газы из гильзоприемника.
Изменить конструкцию устройства, выбрасывающего стреляные пулеметные гильзы.
Наварить ограничитель для люка командирской башенки.
Устранить дефекты сварного шва основания командирской башенки.
Прорезать дренажные отверстия в ободе командирской башенки.
Укоротить рычаг, открывающий люк командирской башенки.
Немедленно наварить прицельное приспособление на крышу башни.
Установить улучшенный тросик спуска спаренного пулемета.
Больше не устанавливать экраны, закрывающие ноги.
Установить гильзоулавливатель на кожухе противооткатного цилиндра.
Сместить упор для ног на командирском месте на 50 мм. кверху.
Заменить уплотнитель на подшипнике основания башни на лабиринтовый герметизатор.
Усилить или укрепить держатель прицела.
Очистить сварной шов вокруг упора маски пушки.
Приварить отлив на маску пушки над отверстием для прицела. Убрать предохранительный клапан с баллона со сжатым воздухом и наглухо заварить отверстие.
24 августа 1943 года в письме из рейхсминистерства Шпеера, направленном фирмам-сборщикам, указывалось на многочисленные упущения со стороны фирм. Многие из выпущенных «Пантер» не соответствовали новым спецификациям. Например, «Пантеры», поступившие в танковый батальон в Графенвёре, имели следующие недочёты в конструкциях:
Отсутствует упор на командирской башенке, необходимый для крепления зенитного пулемета (10 «Пантер»);
Отсутствуют кожух и позиционирующее кольцо для командирской башенки (16 «Пантер» Daimler-Benz и Henschel);
Отсутствует диоптр на крыше башни, необходимый командиру танка для грубой наводки на цель (13 «Пантер»);
Отсутствует верхний упор маски пушки (13 «Пантер»);
Отсутствует усиленный упор маски пушки (28 «Пантер» Daimler-Benz и 9 «Пантер» Henschel);
Отсутствуют кожаные или войлочные уплотнители воздушных фильтров (15 «Пантер»);
Неусиленные смотровые щели (18 «Пантер»);
Неусиленное основание башни.
Следующие модификации должны были быть в обязательном порядке внесены в конструкцию всех танков, собранных после 1 августа 1943 года. Однако на 22 «Пантерах» они отсутствовали:
Крепление зенитного пулемета на командирской башенке;
Отлив над отверстием для прицела в маске пушки;
Упор на механизме спуска пулемета;
Улучшенная трубка, выбрасывающая стреляные гильзы;
Выключатель компрессора.
На 64 «Пантерах» отсутствовала противодождевая защита на воздухозаборниках и люках двигательного отделения. На 68 «Пантерах» отсутствовала противодождевая зашита на горловинах топливных баков.

С сентября 1943 года на все новые танки еще на заводе накладывалось противомагнитное покрытие «циммерит». «Циммеритом» покрывали всю наружную броню танка до высоты, куда мог бы дотянуться с земли человек. Циммерит не позволял ставить на танки магнитные мины. Поверхность циммерита делали волнистой, чтобы увеличить расстояние до брони, не увеличивая массы покрытия.

С сентября 1943 года каждый гусеничный трак был дополнен шестью ребрами (Stollen), улучшавших сцепление гусениц с грунтом.
Модификации «Пантер», сделанные уже в боевых частях
Кроме двух программ переделки (Фалькензее и Нюрнберг/Эрланген) министерство вооружений приказало провести доработку танков, уже находящихся в частях. Среди прочих изменений можно перечислить следующие:
С февраля 1943 года в качестве базового цвета использована темно-желтая краска Dunkelgelb RAL 7028. Камуфляжные пятна наносились оливково-зеленой Olivegruen RAL 6003 и красно-коричневой Rotbraun RAL 8017 краской.

С апреля 1943 года вдоль внутренней стороны крыльев наварены крепления для листов юбки.
С мая 1943 года двигатели Maybach HL 210 Р30 заменили на более мощные Maybach HL 230 Р30.

С августа 1943 года старые опорные катки с 16 болтами вдоль обода заменили на усиленные с 24 болтами.

С августа 1943 года вокруг командирской башенки смонтировали кольцо для крепления зенитного пулемета.

С ноября 1943 года все танки получили циммеритовое покрытие.

27 ноября 1943 года появился приказ, запрещающий эксплуатацию танковых двигателей в режиме более 2500 об./мин.

С июня 1944 года к крыше башни приварили три проушины для подъемного крана.
С июня 1944 года снаружи к люку на задней стенке приварили рукоятку.

С ноября 1944 года объектив прицела оснастили дворником.

С декабря 1944 года установлена крышка над жалюзи надмоторной
бронеплиты.

По собственной инициативе танкисты тоже вносили в конструкцию танка некоторые изменения.
На борта башни навешивали запасные гусеничные траки.
На борта башни и корпуса навешивали запасные опорные катки.
Рядом с люком в задней стенке башни приваривали рукоятку.
На корме монтировали дополнительные инструментальные ящики.
Контейнер для орудийного банника снимали с левого борта и укладывали его поперек надмоторной бронеплиты.

Чё творится! круто!

А есть фотки D модификации, или боковики, особенно интересуют пантеры учавствовавшие в битве на Курской дуге.

Вини, спасибо! Теперь я знаю о Пантере всё! И тем не менее, согласен с теми аналитиками, кто считает его разработку и производство немцами ошибкой.

есть ещё боковики более поздние по этой модификации

а про Panther F забыли?

вот бы на эти прототипы глянуть - интересно

Мега респект0)(0