Блин ,у меня в 12м масштабе не такая точность! А тут такие вещи творятся!

По колесам... Наверное лучше сначала приклеить протектор,а затем формировать боковины. Могут возникнуть нестыковки.

всё же покажу вам что вышло.Различий почти нет,но протектор помельче сделал да и технологию выемок на боковинах чуть подправил.Ну а по ромбам буду эксперементировать

То что поменьше - старое

Советов нет- только изумление...
А где то можно посмотреть про Ваши колёса? (ну, в смысле, процесс)

Ну и вот что получилось с высаживанием.По моему довольно бредовый,непредсказуемый,долгий процесс.И я уже придумал другой способ,который должен быть намного проще

Да тоже не просто!
На нижней фотке ромбики "ушли"...(или так кажется?)
Хотя для меня это- запредельно...

Приветствую читателей!  Решил так сказать пролить свет на то, что было проэкспериментировано. Сразу скажу, что никого учить не буду, а вот направить на нужную мысль возможно и смогу. Ниже будет описано создание с нуля покрышки ИН-142Б и диска зил-130. Поехали!

Самое первое – это размеры покрышки которые необходимо перевести в масштаб, после чего (именно в этом методе) нужно отнять толщину ленты с протектором, которая будет наклеена сверху, иначе получим диаметр несколько больше нужного. В моём случае – в масштабе – высота 14,1 мм ( учитывая ленту по 0,5 всей окружности – 13,1 мм) , внутренний диаметр 7,05 мм   и  ширину 3,6 мм.

Для вырезания выбрал пластик толщиной 2мм, а в точке циркуля проделал отверстия для направляющей (работаю с суперклеем) чтобы не было места смещению пятаков. Далее обработка, в моём случае для быстроты  использовал дешманскую бормашинку) Но всё можно сделать и в ручную. По инструментам – здесь напильники для черновой обработки и надфили для чистовой. Я использую набор надфилей Stayer, их количество и набора форм вполне походит почти для любой работы
Для протектора выбрал пластик 0.5, после нанёс разметку шагом в 1мм и нацарапал самодельным скрайбером полосы под углом в одну и другую сторону ( угол брал на глаз. Главное чтобы в обоих направлениях он был одинаковый). Дальше необходимо выбрать одну линию ромбов( как-бы по линии разреза) и отметить каждый карандашом, иначе ровно не отрезать ибо сливаются в глазах. Прежде чем резать, начертите подобную сетку в увеличнном масштабе и спланируйте где необходимо резать, и где будут выходы протектора. Резать необходимо с запасом гдет пол ромба.






Потом просто наклеиваем полученную полосу на болванку, как можно лучше подгоните и склейте начало и конец полоски- самое слабое место …


…  отрезать лишнее и подкорректировать надфильком
для
Под будущие боковины сначала делаем точки (как керно ) для сверла. У меня это сначала 0,3 а потом 0,4


После довольно сложно обьяснить – круглым надфилем с круглым концом движениями от отверстия к центру продлеваем маленькие канавки боковины.
Чистота этих боковин – сколько вы у вас есть терпения,однако всеравно будете корректировать плоскость, что в конце концов сделает протектор несколько Уже чем надо .





То что осталось в центра, это не в коем случае не заготовка под диск, это будет удалятся, диск будет сегментным, чтоб была возможность крутить покрышку под разными углами.

Изготовление самого диска опишу как будет время.

Надеюсь, что прокомментируете возможные ошибки , дадите советы или зададите вопросы.

Это хорошо)

Вот и продолжение))) Технология понятна, и результат не плох.

Да пока все отлично выходит. Какая тут критика? странно что ось явно не по центру , но покрышка ровная.
Если уж совсем заморачиваться, то одного ромба не хватает их должно быть 4 а не 3. это, как я понимаю из за их размера.

Обещанные начала про диск.
Саму технологию подглядел в одной теме Марата Назмеева .
Необходимо вырезать полосу пластика, неважно какой длины и ширины. Может и не важно какой толщины (потом возможно снять) но я сточил до 0,2 мм.  И вставляем её в диск. Отмечаем примерное место стыка и  удаляем лишнее.



После этого клеим. Я клею суперклеем плюс сверху сода. Довольно крепкое сочетание , после зачистки шва как и не было.

Следующий шаг: вырезать кольцо для боковин диска (у зила одно из них замковое кольцо) . Вырезал циркулем, но вместо грифеля вставил круглый скрайбер.


.. и клеим его на диск (использовал конусную наставку для центровки)




Хорошенько проклеиваем все стыки и прочее и можно вынимать диск.



Но для обработки советую всё же обрабатывать в покрышке, ибо пока соединение не очень прочное


Продолжение по серединке будет чуть позже, когда отолью колесо в смоле ( о чём будет следующий пост, о том как я это делаю) А пока чистка зубной пастой для финишной обработки





Примерно так будет выглядеть спарка


И эволюция покрышек, так, для красоты

Я просто закидываю в посудинке с содой. Предположу что крепче из-за соеденения отдельных гранул соды.Можно и с тальком, он ещё мельче.А вот как шпакля мне вообще нравится, ну это если нужно нарезать расшив, не крошится и в некоторых местах крепче пластика

Классные шины.

Вашими учениями))

О, блин, только сейчас заметил эту тему.
Знакомый аппарат, довелось немножко порулить этой техникой.
Из воспоминаний: кабина почти от ГаЗ-51, движок, по ходу, тоже оттуда, спарки передних колес тоже ГаЗ, а вот задние, маленькие, даже не знаю. Места в кабине много, но холодно зимой. Приборы такие же как и на ГаЗ-51. Управление было оч. хреновым, т.к. родные рулевые втулки постоянно разбивались и приходилось постоянно "ловить" рулем погрузчик по курсу, ну ни как не хотел ехать ровно. По общению с коллегами недостатком с рулевым управлением страдали и поздние модификации львовичей, кот. шли уже на базе 52-ого ГаЗона.
Интересное решение запуска было, можно и на полусевшем акумуле запуститься: стартер раскручивался от замка зажигания, а вот втягивающее было решено на ручке слева от спинки сиденья водителя.