Вот почему на Нефах не было ни чего на палубах,они предназначались для перевозки рыцарей и живой силы из Европы в Палестину во времена первых крестовых походов.
Вобщем средневековый десантный корабль.
Нашел вот такую инфу по Нефам.

Первые парусные корабли средневековья появились во времена крестовых походов. Совершая свои ратные подвиги, «защитники гроба господня» перемещались по Средиземному морю на парусных нефах.
Неф — это отнюдь не название какого-то определенного типа судов, скорее всего, так именовались все первые парусники. Описания нефов X—XII вв., к сожалению, не сохранились, и мы почти ничего не знаем об этих судах.
В XIII в. французский король Людовик IX начинает собирать флот для двух первых крестовых походов. Он подписывает контракты на аренду парусных кораблей, построенных в Венеции, Марселе и Генуе.
Тексты этих контрактов, дошедшие до наших времен, стали первыми точными описаниями нефов. Судя по ним, неф тех лет был достаточно крупным судном с водоизмещением до 600 тонн. Нос и корма с одинаково скуластыми обводами имели высокие многоярусные надстройки, где во время боя размещались арбалетчики.
По мере совершенствования нефов площадки для солдат постепенно смещались к штевням. Каюты располагались на палубе уступами, выходящими за корму. Руля пока еще не было — его, как и прежде, заменяли два коротких широких рулевых весла, для которых в корме вырубались специальные отверстия.
Первые нефы были одномачтовыми. Впоследствии их стали оснащать двумя мачтами-однодеревками. Высокая фок-мачта устанавливалась на самом носу корабля. Грот-мачта находилась посредине корпуса и была не длиннее киля. На вершинах (топах) мачт были устроены марсы — защищенные площадки для наблюдателей и стрелков. Для огромных латинских парусов приходилось изготавливать составные реи — из двух половин, скрепленных тросовыми вулингами. Управлять парусами было не очень-то легко, особенно при переходе на другой галс. На каждом нефе полагалось иметь по три запасных мачты — вероятно, потому, что последние часто ломались.
Суда этого типа называли по-разному: нефы, бузы, килсы, хулки. Отличительными внешним признаком нефов являются округленные в носовой части и прямые в корме высоко поднятые штевни. Речь идет о судах с одной мачтой. Применение навесного руля позволило уверенно ходить галсами. Этому помогало увеличение осадки и грузоподъемности судна.
На судах появились бушприт, ванты с выбленками, якорь, по форме приближающийся к адмиралтейскому. Грузоподъемность такого корабля немного превышала 200 тонн. Галс-клампы, облицованные прочным деревом, служили для проводки галсов, которые представляли собой прочные тросы, в отличие от шкота не имевшие талей. Штаги и многочисленные снасти такелажа отнесены в корму. На нефе были асимметричные пристройки к кормовым и носовым надстройкам. Они делались, вероятно, в качестве дополнительных помещений для размещения рыцарей, использовавших подобные суда для крестовых походов. Ограждения надстроек украшались гербовыми щитами рыцарей.
В средние века военный и торговый флоты Венеции были самыми могучими и многочисленными на Средиземном море. В период крестовых походов (1096-1270) Венеция была основным поставщиком нефов, которые могли брать на борт до 1500 человек. В последующие века конструкция этих судов постоянно изменялась, и к началу XVI века венецианский четырехмачтовый неф имел вполне совершенную форму корпуса и значительные размеры: наибольшая длина 28,7 метров, длина по ватерлинии 25 метров, максимальная ширина 8,36 метров, осадка до 3 метров, водоизмещение около 600 тонн. Фок- и грот-мачты несли прямые паруса, вторая грот и бизань-мачта — латинские. Общая площадь парусов составляла более 770 квадратных метров. Такое парусное вооружение позволяло ходить довольно круто к ветру. Большие нефы в отличие от других судов имели несколько якорей (до 7) для предотвращения сноса во время стоянок.

Кстати вопрос к знатокам Колумбовских кораблей,по Нине.
Что случилось на острове Санта-крус?
Вот Нина до посещения.



А вот после?????
Парусное вооружение,как у Пинты.

Вообще-то первоначальный вариант парусного вооружения, как раз и есть латинским парусным вооружением.

Я тоже так думаю,но вход в трюм мог быть и под надстройками.
Ладно грузовой трюм можно попробывать сделать перед мачтой,как на  Каравеллах того времени.

Так-то да,но как они умудрялись лошадей в трюм заводить?

Да ,самое паршивое в нашем деле-не возможно найти достоверной инфы.И чем древнее парусник.тем сложнее.Только гравюры

Саня меня тоже взволновал этот вопрос,а оказывается,лошадей и весь скот кроме забойного перевозили отдельно на специально построеных и захваченных в первых крестовых походах для этих целей парусных и гребных галлерах и триадах,одна триада могла перевозть до 40 ка лошадей.

Ясно Андрей

По тихоньку занялся палубным настилом,шью через доску.
Как как мы делаем старый Неф,буду пытаться сделать изношеную палубу с продавленными досками.

Примерка по месту.

Покрасил и оттонировал,попытался сделать палубу со следами старения.
Как на ваш взгляд получилось?

На счет гваздевания еще не думал,а вот обратная сторона фальшборта будет зашиваться,деревянными рейками.
Вобщем будет полная иммитация,деревянной модели.

Посмотрим,что с бортами можно сделать.

Так и поступим,Билли а как сделать гвоздевание на рейках в 2 мм?
Способ с зубочистками не катит,что можно еще попробывать?