Приветствую сообщество корабелов и неравнодушных!
Начну издалека...
Немецкий флот периода между мировыми войнами полигоном одной доктрины.
Сполна ощутив горечь самозатопления (Скапа-Флоу, 1918 г.), получив клейма поджигателя революции и реакции одновременно (Кильский мятеж ноября 1918 г. и "капповский путч" 1923 г.), пережив атаку Великой депрессии/общего кризиса капитализма (кому как удобней) на без того скудный бюджет и на имидж (лозунг левых "Продовольствие, а не панцеркройцеры", родившийся одновременно с первым "карманником" "Дойчландом") втягивался в относительно спокойные "коричневые" воды Германни 30-х.
В те годы адмиралы еще не поняли финального высказывания в труде "Линкоры в бою" Герберта Вильсона как эпитафию основному классу боевых кораблей. 1930-й логично (в силу экономичских в первую очередь причин) продлил "линкорные каникулы" во всем мире, сохранив жизни, старые корабли в строю и иллюзии в умах. Но адмиралы перенесли гонку вооружений в модернизации, теории и другие класы кораблей.
На этом фоне ВМС Веймарской Республики и возглавил Эрих Редер, имевший свой взгляд на войну на море, восходивший еще к идеям французского адмирала Оба и т.н. "молодой школы" (вторая половина XIX века).
Основными вероятными противниками Германии на море в тот момент являлись Франция, Англия, Польша.
Если с Францией и Польшей можно было хоть как-то разобраться на суше (конечно не 100-тысячным Рейхсвером), то Англия, безусловно доминируя на море, требовала иного подхода.
Экономическое удушение за счет уничтожения торгового тоннажа - так предлагалось побеждать "коварный Альбион" при Редере. С упомянутым уже "Дойчландом" понятно. Но эта цель учитывалась и при разработке нашего героя - S-100. Дизельные агрегаты обеспечили не только весьма высокую скорость для атаки и отхода, но и замечательную дальность. Водоизмещение, возразите вы, превышало в несколько раз "одноклассников" из других стран. Оно же и позволило приемрить на себя в случае необходимости функции минзага и охотника за подлодками. Причем не только "в радиусе визуального контакта с базой". Универсальность компенсировала недостаток кораблей у Гермнии, ставший традицией еще при Тирпице.
Когда доктрина получила проверку действием и стаи подводных лодок (тоже довоенные измышления Дёница) подобно торпедным катерам, в надводном положении, вонзили клыки торпед в жирные борта конвоев.
Шнельботы не остались в стороне (за недостатком скрытности они пользовались скоростью) там, где для подлодок было слишком мелко и много самолетов.
Здесь собственно начинается блог.
Имеется: модель, определено травло (правда еще не заказанно ), есть замечательный ориентир ( ).
Отсутствует: опыт в постройке моделей кораблей.
Проект изначально планируется как долгострой и отдых от танков.
Однако, я надеюсь, что сильное сообщество моделистов-корабелов не оставит мои скромные потуги без внимания и совета.
За сим отделяю и зачищаю половинки корпуса. Остальное, до прихода травла, трогать не буду.
С уважением, Сергей.
Начну издалека...
Немецкий флот периода между мировыми войнами полигоном одной доктрины.
Сполна ощутив горечь самозатопления (Скапа-Флоу, 1918 г.), получив клейма поджигателя революции и реакции одновременно (Кильский мятеж ноября 1918 г. и "капповский путч" 1923 г.), пережив атаку Великой депрессии/общего кризиса капитализма (кому как удобней) на без того скудный бюджет и на имидж (лозунг левых "Продовольствие, а не панцеркройцеры", родившийся одновременно с первым "карманником" "Дойчландом") втягивался в относительно спокойные "коричневые" воды Германни 30-х.
В те годы адмиралы еще не поняли финального высказывания в труде "Линкоры в бою" Герберта Вильсона как эпитафию основному классу боевых кораблей. 1930-й логично (в силу экономичских в первую очередь причин) продлил "линкорные каникулы" во всем мире, сохранив жизни, старые корабли в строю и иллюзии в умах. Но адмиралы перенесли гонку вооружений в модернизации, теории и другие класы кораблей.
На этом фоне ВМС Веймарской Республики и возглавил Эрих Редер, имевший свой взгляд на войну на море, восходивший еще к идеям французского адмирала Оба и т.н. "молодой школы" (вторая половина XIX века).
Основными вероятными противниками Германии на море в тот момент являлись Франция, Англия, Польша.
Если с Францией и Польшей можно было хоть как-то разобраться на суше (конечно не 100-тысячным Рейхсвером), то Англия, безусловно доминируя на море, требовала иного подхода.
Экономическое удушение за счет уничтожения торгового тоннажа - так предлагалось побеждать "коварный Альбион" при Редере. С упомянутым уже "Дойчландом" понятно. Но эта цель учитывалась и при разработке нашего героя - S-100. Дизельные агрегаты обеспечили не только весьма высокую скорость для атаки и отхода, но и замечательную дальность. Водоизмещение, возразите вы, превышало в несколько раз "одноклассников" из других стран. Оно же и позволило приемрить на себя в случае необходимости функции минзага и охотника за подлодками. Причем не только "в радиусе визуального контакта с базой". Универсальность компенсировала недостаток кораблей у Гермнии, ставший традицией еще при Тирпице.
Когда доктрина получила проверку действием и стаи подводных лодок (тоже довоенные измышления Дёница) подобно торпедным катерам, в надводном положении, вонзили клыки торпед в жирные борта конвоев.
Шнельботы не остались в стороне (за недостатком скрытности они пользовались скоростью) там, где для подлодок было слишком мелко и много самолетов.
Здесь собственно начинается блог.
Имеется: модель, определено травло (правда еще не заказанно ), есть замечательный ориентир ( ).
Отсутствует: опыт в постройке моделей кораблей.
Проект изначально планируется как долгострой и отдых от танков.
Однако, я надеюсь, что сильное сообщество моделистов-корабелов не оставит мои скромные потуги без внимания и совета.
За сим отделяю и зачищаю половинки корпуса. Остальное, до прихода травла, трогать не буду.
С уважением, Сергей.
d8c0e58675cc.jpg (67.15 КБ)
