Львиная доля работы, естественно, приходится на ЛаГГ-3. Очень уж слабая подгонка и грубая поверхность, изобилующая дефектами. Приходится все подгонять, заливать шпаклевкой и выглаживать.
Пластик тоже не фонтан - очень мягкий, шить нужно очень аккуратно и по многу раз вычищать швы.
Прорезал гильзосбросы в центроплане.

Взялся за фюзеляж. На этом унификация и конвейер закончились - пошла заруба по ЛаГГу, остальные отложены до доведения старшего брата до состояния удобоваримой болванки.
Неприемлемые косяки - худоба задней части фюзеляжа (низ), мелкая и неправильная ванна радиатора, короткий нос и неустранимая ступенька в сопряжении с коком винта.
Нарастил нижнюю часть фюзеляжа двухкомпонентной шпаклевкой, заново сформовал тоннель радиатора - боковые стенки пивжесть, дно листовой полистирол. Наклеил пятак на нос и вывел сопряжение с коком.
Начинается долгий процесс доводки и полировки.

Хорошая идея насчет "сердец трех", а вот комплект исходников надо х2, а то и х3,  
чтоб унификация состоялась более реально, иначе при разном горизонтальном оперении как ?)

Первый круг доводки пошел. Полет нормальный :-)

Второй круг проехали. При замерах киля-руля поворота оказалось, что первый увеличен, а второй мелкий. Пришлось вклеить, выгладить стык с последующей перерезкой стыка (смещен вперед где-то на 0,5-0,7 мм). Заодно убрал нишу хвостовой стойки - очень глубокая.

хороший запил! буду следить. плоскости у них не ложатся одна в одно, или это фото искажает?

Плоскости Родена и Prop&Jet ложатся один в один по профилю, по размаху Роден самую малость больше (0,3-0,4 мм), Ла-7 профиль другой, в центроплане шире.

С уважением,
Игорь

Сверил - уже . Но не критично .

Выгнутый профиль из пивжести

Если учитывать допуски на производстве (а тем более, во время ВОВ), то отклонения в данном случае, трудно назвать погрешностью при изготовлении сборной модели. Я, к примеру, посещал когда-то авиакружок, и прекрасно знаю эту всю технологию, и что вы хотите? ))) А добавить сюда подгонку деревянных деталей при производстве реальных самолетов тех лет, много чего еще, вот и имеем, как говорится, корявый результат.

Разумеется, как тут сказали, что-то будет несоответствовать чему-то. Опять же - разные модификации, как я сказал, допуски те же. И, конечно, если бы речь шла о конкретных трех прототипах, тогда, есть большой смысл проверить геометрию, и что-то исправить.

Сужу с позиции моделиста (и немного теоретика). Но, отлично знаю, что "полуфабрикаты" из той же дельта-древесины требовали достаточной возни с их подгонкой. А во-вторых, сами понимаете - ситуация тогда была не такой, как сейчас - высокотехнологичного оборудования по обработке древесины тогда не было.

Зашпаклевал следы толкателей и выправил форму кока на Ла-7 (в исходнике профиль "шлема витязя")

Здравствуйте Игорь.
Всё вроде хорошо, но при всём моём уважении, воздухозаборник маслорадиатора на ЛаГГе ни к чёрту! Родные заметно лучше, хоть и ТРЕБУЮТ доработки.
По поводу ЛаГГ-3, вы уже определились с прототипом, и есть даже несколько фото? Я это к тому что на ранних ЛаГГах, произведённых разными заводами очень сильно разнились маленькие воздухозаборники на капотах мотора, как с правой так и с левой стороны, и на известные всем нам чертежи совершенно нельзя полагаться, они только больше запутывают. Так что наберитесь терпения и просмотрите побольше фотографий, возможно что вам придётся отказаться от правого крупнокалиберного пулемёта. Не верьте чертежам, эскизам и разного рода рисункам, верьте глазам и фотографиям! С пятёркой и семёркой будет намного проще, более высокая степень унификации.

Если что, обращайтесь.

Привет, Андрей! Рад снова "видеть"
В чем вопрос по воздухозаборнику? Я только переднюю часть (совок) заменил - вроде под чертежи подгонял. Родной очень уж страшненький был - даже мысли не возникло дорабатывать.

По прототипу еще не определялся - Гальченко точно не буду :-), скорее всего какого-то "рядового" бойца, теперь уж точно с правым УБС-ом :-), воздухозаборники делаю по Воронину. Фото насобирал достаточно много, но слишком их много никогда не бывает.