Спасибо за идею. Но надо порассуждать.
Самолет прибыл в полк вместе с молодым командиром Катей Федотовой. Участвовал в едва ли не первом налете полка на Сталинград в январе 1943.
Соответственно нес заводскую зелено-черную окраску (Попова - см.ниже утверждает, что зеленые- но что-то мало верится). Самолет эксплуатировался до мая 1945 года. За это время неоднократно бывал подбит, садился на вынужденную с повреждениями двигателя несколько раз, а осенью 1943-го даже на одно шасси (второе не вышло). Можно представить объем ремонта за все эти годы! Соответственно после ремонта самолет неоднократно красился в мастерских, а после введения новых схем окраса - был перекрашен в мастерской опять же. Ремонтировался и после этого - особенно после налетов на порты Прибалтики при сильнейшем зенитном огне. В какой момент поменяли капоты (и мотор наверное) - неизвестно. Когда нарисована ласточка - тоже.
Так что ваша идея хорошая, видимо ей и придется воспользоваться (кроме краскопульта). Все же под самолет уже подвешивают бомбы, малярные работы не в тему.
А в остальном согласен - вот почему.
"89" - другого достоверного снимка все равно нет.
"новый" - частые ремонты приводили к частым подкрасам. Да и ласточку рисовать на обшарпанную машину вряд ли будут.
"заводская схема" - все же в мастерской чем-то руководствовались?
Но вот границы должны быть размытыми - на фото нет ни одной резкой границы цветов.
Вообщем,разумные допущения в пользу автора.
Все равно опровергнуть нечем в настоящий момент.
Ну и вот до кучи цитаты из интервью Людмилы Поповой, штурмана из 125ГБАП.

Вопрос - А у вас «пешки» как камуфлировались?
- Зеленые. Ну, низ голубой, а так зеленые. А в эскадрилье уже пятна красили, если успевали. Винты… сначала винты были такие длинные, РА, а потом, когда поставили моторы М-105ПФ, уже форсированные – тогда обрезанные, короткие. Это уже с 44-го года. У нас по-моему еще до конца войны с РА парочка осталась…
Ну, номер конечно, потому что у всех номера были опознавательные…

Вопрос - Никаких эмблем полка не было?
- У нас на шайбе внизу была такая белая полоса – это наш полк. (У мужа на шайбе была косая полоса). И белая полоса на фюзеляже, у хвоста. На фюзеляже номер. Последний у меня был 74-й. Белый номер.
Я начинала летать на «77», потом у меня была «78», на котором мы с Галей летали, я наводила звено… Потом, когда Галю ранили, меня перевели в ведущее звено к Осадзе, у нее там штурман выбыл. Я, в общем, и дня не просидела на земле.
Была у нас машина с рисунком, но машина эта, «74», погибла – мы сели на вынужденную. Был гвардейский знак, на носу. Подбили нас… когда Васю ранили… где-то под Кенигсбергом. Это апрель. 10 апреля взяли Кенигсберг, а мы туда прилетели за неделю, может, за десять дней…
А закончили мы на новой «74», и там уже гвардейский знак не рисовали.
Еще была у Кати Федотовой ласточка нарисована, номер… не помню, в другой эскадрильи она была.
Первая цифра зависела от эскадрильи. У командира эскадрильи была номер «72», у ее заместителя номер «73», наша «74». Левое звено – «75», «76», «77». Правое звено – «78», «79», «80», и «81» запасная. А в другой эскадрилье были меньше номера, но я не помню. У командира полка – «99».

Замечания к интервью.
Вот сводная примерная информация по производству Пе-2.
1941 - 1120 самолетов ->  56 серий ->  серия с   1 по  56
1942 - 1937 самолетов ->  96 серий ->  серия с  57 по 152
1943 - 2423 самолетов -> 121 серий ->  серия с 153 по 273
1944 - 2944 самолетов -> 147 серий ->  серия с 274 по 420
1945 - 1634 самолетов  -> 81 серий ->  серия с 421 по 503
То есть в 1942-м делали примерно по 8 серий в месяц. Это очень условно, учитывая несколько заводов и увеличение производства от 1941 к 1943-му.
В полку с начала боевых полетов были самолеты примерно с 105 серии по 134 (как минимум). Соответственно произведены от августа до ноября 1942-го. Не верю, что самолеты, выходящие с завода осенью 42-го были некамуфлированными.

Попова говорит, что " А в другой эскадрилье были меньше номера," - явная ошибка, ведь во второй эскадрилье был номер 89. И есть фото Пе-2 из 125ГБАП с номером 95 на вынужденной на аэродроме Балбасово!

Позвольте немного порассуждать.
По плану НКАП трёхцветная схема должна была быть введена на заводах с 01.08.43. Но это "по плану НКАП", в реальности к этому моменту заводы зачастую не имели нужные краски, особенно, что касательно АМТ-1. На заводах ещё какое-то время производили самолеты по старым схемам окраски. В полевых условиях перекраска в трехцветку довольно сомнительна. На мой взгляд. Как пример, некоторые (по крайней мере один точно) Пе-8 с АМ-35 (выпущенные в 1941-42гг.) получили трехцветку. Но произошло это не в месте базирования, а на заводе в Казани (и по-видимому в 1943/44году), где Пе-8 получали какой-либо серьёзный ремонт.

Спасибо!

Здорово!
Только вот что интересно - обычно есть много  фоток верха и мало низа, а здесь наоборот - из семи фотографий только две - вид сверху

Константин поздравляю !!!
Красавец вырисовывается      

Отличная Пешка получается!

Костя, все отлично.
Честно говоря, даже не знаю, зачем что-то искать в такой дотошной и скрупулезной работе, когда даже невидимая часть мотогондолы проработана до мелочей.
Результат отличный

ВЕЩЬ!!!!
Очень круто!

Блин, а я вот пока не могу себя заставить переделывать что-то глобально на собранных моделях...
А Вы можете...
Как говорят  в таких случаях - респект и уважуха!  

По ЗиСу сделал заявку в галерею ЗиС в Прихожке

Влад, Сергей, Марат - спасибо!

Валера, рад что понравилось.

Оболденная работа!

Кэп, спасибо!
На этом сайте если поставить фильтр "БОМБАРДИРОВОЧНЫЙ АВИАПОЛК ИМ. МАРИНЫ РАСКОВОЙ", то будут две страницы интересных фотографий, целых 22 шт. Кое-что оттуда использовал для построения диорамы. Кстати, она готова, завтра-послезавтра обещали классный фотик и помощь для фотосессии. А то идет дождь, темно. Мой Сэнон 1100 сильно блеклые снимки дает.