есть ли у кого фото ГАЗ-43? И как его отличить от ГАЗ-42?

1939  год   ГАЗ-43
Модель  с  газогенераторной установкой  работающей  на  ТВЕРДОМ  УГЛЕ-АНТРАЦИТЕ.
Мощность  двигателя  падала более  чем  в  два  раза  до  22-24 л.с.,  слабая  и  тихоходная машина.    Тем  не  менее  была  востребована  в  шахтерских  районах,  где  работала на  топлеве  которое  было  под  колесами.  В  1939  выпустили 592  экземпляра.
В  1941 году  предпринята  попытка  модернизации угольного генератора.  Поступил для  испытаний  в  НАТИ с  экспериментальными  установками  различных  видов. Но  характеристики   были  ниже  чем  у  ГАЗ-42.  Испытания  завершили  за  пять  дней  до   войны.  Бытует  мнение   что   к  теме  угольных  полуторок   больше  не  возвращались.
Фото   из  серии   этих  трех  машин,  но  100%  уверенности  нет....  так  что  извиняйте.


с  уважением,  Василий

Уважаемый привожу  в порядок  стены  после  ремонта...  случайно  обнаружил.  Это  43...


с  уважением,  Василий

Только  устройство   самой   "Газогенераторной установки".     А  что   это   за   "ЗВЕРЮГА"?    Сие   мне  не  ведомо.
но  и  сейчас  находят  применение...
гляньте  уважаемый  сюда,  бледновато,  но  что  есть....
http://gutom.ru/gazogeneratornaya-ustanovka-na-avtomobile-ga3-aa/

http://davaiknam.ru/text/tak-ti--komdiv-vot-ya-sprosite-hochu--kuda-kresteyaninu-podate-v2

применение  было  в  различных  сферах  и  областях.....   Знаю  точно  что    находили  применение  на  лесоповале  на  обширных  просторах  нашей  Родины.  А  в  мире?  да  по  всему   шарику....
тема  интересна  сама  по  себе  и  к  тому же  не заезжена!  Так  что  успеха  и  удачных  поисков.







продолжать  выкладывать  фотографии  можно  долго да  и в  "сети"  их  не  мерено....
с  уважением,  Василий

И  так  основное  отличие  первой  серии   это  решетка  со   звездой  и  передний  поворотный  фонарь.   Решотка   была  только   хром.  Молдинг  на  стекле  -  вопрос  спорный,  возможно  что  на  машинах  переходного  периода.

машина  первой  серии.  Олень  есть,  молдинга  на  ветровом  и  заднем  стекле  нет. Характерные  только  для этой  серии  поворотный  фонарь.  Только   белый. Задние  фонари  характерны  как  для  первой  так  и  для  второй  серии.   "Птица  на  крышке   багажника  тоже  характерна  для  машин  как  первой  так  и  второй  сери.  Салон  у  всех  Волг  привязывался  к  окрасу  машины.  У  первых  машин  наиболее   пестрый.

еще  одна  машина  этой  серии...
Олень  присутствует.  Молдинг  есть  на  обоих  стеклах.    Молдинги по  крылу  только  задние (в  народе  гребешок)    Вызывает  недоумение  окрас  крышки  заправочной  горловины  бензо  бака.   На  первой  машине  интересная  (редкая  окраска  со световой  вставкой  заднего  крыла)  Редко  но  встречался.

третья  серия...  новый  заводской  знак  на капоте.   Новые передние  поворотные  фонари,  новые  задние  фонари.  Новая  решетка,  как  хром  так  и  крашеная.  Другая  птица  на  крышке  багажника.  Молдинг  (гребешок)  на  передних  и  задних  крыльях,  как  и  молдинг  на  ветровом  и  заднем  стекле  (только  люкс)  Цветовая  окраска  кузова  как  правило  однотонная.  Как  и  салон  один  и  очень  редко   два  цвета....   Несколько   другое  оформление  панели  приборов....  Хотя  как  утверждают  владельцы   окрас  их  машин    соответствует  тому  первоначальному  заводскому.  Цветовая  гамма   немного  слегка  гуляет.

доброго времени  всем....
проходя утром  увидел   Газель,  всю  в  рыжиках,  облезшую  и  помятую.  Пластмассовые  детали  обвеса  выцвели  и  были  побиты. в  салоне  тоже   царил  бардак,  а  рядом  стоял  хозяин  и  беседуя  с  приятелем  поносил  ее  как  только  можно.....
Да  машина  (сама  по  себе) далеко  не  сахар,  но  трудяга.  Поражает  отношение  иных владельцев  к  авто  (любому  авто) -  отбить  бабки  от  транспортного  средства.  а  там  трава  не  расти  и  экономя  на  всем  выжимать  прибыль.....  Глядя  на  внешний вид  авто  можно безошибочно  сказать  каков  ее  владелец.
Но  вспомнилось  и  другое-  светлое  и  теплое  затаившееся  в уголках  памяти.
И  так  как  в  песне -  Ты  помнишь  как  все  начиналось?
 
модельный  участок.  В  полный  рост.  Последняя проверка  как  выглядит  образец.  Все  новое  и   блестящие.  Жизнь  такой  игрушки    очень  короткая,  но  посмотрите какую  любовь  и  какое  тепло рук  сделавших  ее  она  излучает.....  Сейчас в  полный  рост  не  делают,  обходятся  3Д  моделями.  Экономия,  но  порой  она  вылезает  боком.  Одно  дело  на  бумаге,  а  другое  полно размерный  макет  в  дереве  и  пластилине...   да  да  в  пластилине.

проверка  геометрии  на  соответствие  чертежам.  Обратите  внимание  на  решетку  радиатора.  Она   двух  видов.  Еще  нет  окончательного  решения  какая  пойдет  в  серию.  Фары   замурованы  в  пластилин для  лучшего  восприятия  и  заодно  проверки  их  вида.  Фара  это  как  глаза  на  лице,  а  они  являются  зеркалом   души.
Много перетерпела   эта  машина,  многое  у  нее  менялось,  но  многое  просто  осталось  на  бумаге,  много  раз  проходили  работы  по изменению  ее  вида.  Одно  было  удачным,  другое  провальным,  а  были  и  те  что  просто  не пошли.  
     
   
 

Два   образца,  оба  известны практически  всем.

будни  модельного  участка.

сборка  спортивных образцов  для  заводской  команды.

шумовой  бокс.   Борьба  с шумами.  Кто кого?


изготовление  черного  кузова  и  примерка   деталей,  проверка  как  и  что  с  чем  стыкуется.  

святая  святых - "Греческий"  зал.   Кузов  метал,  внутри  интерьер  из  всеми  известного  пластилина.  Но  если  честно,  то  он (пластеин)  другой  -  специальный
Руководство  решает,  быть  сему  или  изменяем?
на  сегодня  все  и  продолжение  следует.....
с  уважением, Василий

Всех приветствую! Как обычно рыская на просторах интернета в поисках новых картинок своих любимых мехов, поисковик выдал фото редкой модели 3102, исходная статья https://www.drive2.ru/l/1729382256910333700/
Мне лично понравились узкие фары и угловатость как на старых моделях Volvo

ГАЗ-3105 или неизвестная ВОЛГА
Описание
Год выпуска: 1992 год             Год снятия: 1995 год
На смену «Чайке», для секретарей обкома и прочих руководителей областного масштаба должна была прийти другая машина.
Об иномарке в то время не могло быть и речи, а ГАЗ-3102, хоть и с претензией на престижность, годился лишь для районных начальников. В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфортности была как нельзя кстати, к тому же руководство завода осознавало, что дни «двадцать четвертой», которая выпускалась практически без изменений с конца шестидесятых, сочтены. Новая машина, считали на ГАЗе, будет пробивать дорогу целому семейству. ГАЗ-3105 — говорили нам тогда — лишь первая ласточка, и после того как производство будет отлажено, в серию пойдут более дешевые машины: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для народного потребления.
Итак, во второй половине восьмидесятых работа над машиной шла в ускоренном темпе. В 1987 году были уже собраны первые опытные образцы. Первоначально машина имела двойное остекление дверей — решение оригинальное и смелое. Но ходили слухи, что тогдашней «первой леди» такие дизайнерские изыски по вкусу не пришлись. Ей будто бы не понравилось, что в связи с большой площадью остекления пассажиров видно как на ладони. Правда это или нет — неизвестно, но вскоре стали изготавливать гнутые стекла, и конструкция дверей стала как у всех «нормальных» машин. По оснащению машина, претендующая на роль флагмана отечественного машиностроения, не уступала престижным иномаркам того же класса. Здесь был усилитель рулевого управления, регулируемая колонка, полный электропакет — причем не просто центральный замок и электростеклоподьемники, но и электропривод сидений, как передних, так и заднего дивана, а также электроподогрев сидений и климатическая установка. Аудиоподготовка включала в себя шесть динамиков. В интерьере автомобиля небыло ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, цвета обивки. Уже в то время было предусмотрено место под радиотелефон. Благодаря продуманной компоновке, места в салоне было намного больше по сравнению с «Волгой» ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах.
Конструкция автомобиля тоже шагнула далеко вперед. Постоянный привод всех колес — оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как передняя, так и задняя) — независимая, на стойках типа «Мак-Ферсон». Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4», «Ауди-200-Кваттро». Кроме того, в перспективе клиренс должен был стать изменяемым.
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач — двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними масляную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала (!) с места водителя. В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Предполагалось и присутствие ABS. В рулевом управлении впервые на «Волгах» был применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу наклона, так и по длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый мотор ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров). Правда в то время еще не дошли до 4-х клапанов на цилиндр, но гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора уже присутствовали. Отметим, что для машины сразу разрабатывалось два системы питания — карбюратор и впрыск. Были опытные образцы и с четырехцилиндровым мотором, прообразом сегодняшнего ЗМЗ-406. Разумеется, система зажигания была бесконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленвала до 6100 оборотов в минуту. Предполагалось также комплектовать машину катализатором отработавших газов.
В 1992 году ГАЗ представил машину широкой публике. На международном автосалоне в Лейпциге автомобиль произвел небольшую сенсацию. Давно русские так не удивляли... Собственно, дизайн автомобиля еще много лет признавали удачным, да и сейчас он смотрится вполне современно, особенно на фоне других отечественных разработок.
К этому времени были уже и переднеприводные варианты такой «Волги», разработанные в перспективе на массовое производство. Были собраны две спортивных машины. Но судьба проекта в целом так и оставалась неопределенной. И вот наконец в 1994 году было принято решение о мелкосерийном производстве объемом 250 машин в год. В 1994 году планировалось собрать 100 автомобилей, в 1995 — 150. Но таких объемов производство не достигло, а в 1996 году было и вовсе прекращено. Всего с 1992 по 1996 год было выпущено 55 автомобилей. Производство машины признали нерентабельным: слишком дорогая получалась машина для «слуг народа», к тому же, ввиду коротких сроков доводки, автомобиль страдал еще «детскими болезнями». Может быть, тогда это решение и было правильным, но даже сейчас та «Волга» ГАЗ-3105, разработанная в конце восьмидесятых, даст фору многим новым отечественным разработкам. Она ушла в историю, но еще немало времени будет оставаться непобежденной.
Характеристики
Колесная формула — 4?4
Количество мест — 5
Снаряженная масса — 1800 кг
Объем багажника — 0,5 м
Максимальная скорость — 200 км/ч
Время разгона до 100 км/ч — 11 с
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч — 8,7
при 120 км/ч — 11,2
в условном городском цикле езды — 17,5
Объем топливного бака — 78 л
Применяемый бензин — А-98 или АИ-98
Размеры, мм:
длина — 5050
ширина — 1800
высота — 1430
колесная база — 2870
колея — 1514
дорожный просвет — 160
Двигатель:
модель — ГАЗ-3105
тип — бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
диаметр цилиндров и ход поршня — 82?80 мм
рабочий объем — 3400 см?
степень сжатия — 9,0
мощность — 170 л.с./125 кВт при 5400 об/мин
максимальный крутящий момент — 265 Н·м при 4000 об/мин.
Сцепление: Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной.
Коробка передач: механическая 5-ти ступенчатая; передаточные числа:
I передача — 3,6
II передача — 2,2
III передача — 1,46
IV передача — 0,96
V передача — 0,756
задний ход — 3,58

Концепт ГАЗ 31107 Волга (2004 год)
В 2004 году инженеры группы ГАЗ словно отложили чертежи прошлых лет и оставили надежду в новое и перспективное. И вновь взяли линейку и карандаши, что бы подумать на тему модели 3110 и придумать для нее новую заднюю корму. В итоге этот вариант так и остался картинкой, а 3110 так и осталась без кардинальных изменений.

последние   два  снимка...  Если  не  ошибаюсь   делали  или  в  "Луидоре"  или  в  "ТСС"...

ГАЗ-2304 Бурлак
Рамные грузопассажирские автомобили семейства "Бурлак" грузоподъемностью 700 кг предназначены для перевозки пассажиров и
мелких партий грузов. В салоне "Бурлака" могут разместиться 8 пассажиров. ГАЗ предполагает выпускать "Бурлак" в трех модификациях: грузовой и грузопассажирский фургоны, Рамные грузопассажирские автомобили семейства "Бурлак"
грузоподъемностью 700 кг предназначены для перевозки пассажиров и мелких партий грузов. В салоне "Бурлака" могут разместиться 8
пассажиров. ГАЗ предполагает выпускать "Бурлак" в трех модификациях: грузовой и грузопассажирский фургоны, Опыт прошлых лет показал, что производство однопрофильных автомобилей неминуемо приведет завод к кризису. В связи с этим ГАЗ планирует приступить к выпуску различных модификаций "Бурлака", в том числе и полноприводной модели. Новое семейство автомобилей будет оснащаться, как и традиционная "Волга", дизельным двигателем, а также новым, более мощным, бензиновым (мощностью 150 л.с.).
В конце 80-х, спрос на ГАЗовские Волги заметно сократился, в то время как спрос на среднетоннажные грузовички оставался высоким. В этих условиях для полной загрузки "легкового" конвейера руководство завода дало указание конструкторам срочно разработать пикап с использованием основных агрегатов Волги.
Опытный пикап ГАЗ-2304 "Бурлак" предназначенный для перевозки пассажиров и мелких партий грузов был разработан в 1994 году, конструктивно получился автомобиль с передней частью «Волги» ГАЗ-31029 и приваренной к ней рамой с кузовом, рассчитанным на 700 кг груза. Колёсная база увеличилась на 300мм и составила 3100мм, ширина 1800мм.
ГАЗ предполагал выпускать "Бурлака" в нескольких модификациях: грузовой фургон, грузопассажирский фургон на 8 человек, изотермическим фургон, специальные автомобили для милиции и скорой помощи, и даже пикап с самосвальной платформой! Данные автомобили предполагалось оснащать как традиционным двигателем ЗМЗ-402 100л.с., так и перспективным ЗМЗ-406 150л.с. с системой впрыска топлива компании Bosch. Опытные образцы вызвали определенный интерес у потребителей, но до конвейера машина так и не дошла.
По словам работников ГАЗа, таких автомобилей было выпущено не больше 20-30 шт. Какие-то "Бурлаки" проходили ходовые испытания, какие-то ездили по выставкам и салонам, а какие-то использовался как внутризаводской транспорт. В 2004 году последние два "Бурлака" были выкуплены с базы запаса ГАЗа в частные руки. Эти машин не имели ПТСов, по документам они являлись набором агрегатов: кузов, рама, двигатель.

ГАЗ-310221  Саматлор-НН Такси. Фото в живую очень мало.
Еще добавил фото грузового такси и реанимации. И одно фото скорой на базе 24ки