SO.9000 Trident I
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| Коллеги, продолжаю экскурсию по авиационным музям мира. Очередной экспонат из французского музея Le Bourget, SO.9000 Trident, разработанный французской фирмой Sud-Ouest. В начале 50-х годов французская промышленность приступила к созданию серии лёгких истребителей различных аэродинамических схем с прямыми, стреловидными и треугольными крыльями, с реактивными двигателями различных типов (газотурбинными, ракетными и т.п.), в том числе с комбинированными двигательными установками. Первым из этой серии был опробован самолёт «Trident I», а впоследствии и самолеты «Жерфо», «Гриффон» фирмы «Нор», «Мираж» фирмы «Дассо», «Дюрандаль» фирмы «Сюд-Уэст» и 022 фирмы «Ледюк». Свои первые работы над самолётом-перехватчиком с большой скороподъемностью фирма SNCASO (Национальное авиационное промышленное объединение «Сюд-Уэст») начала в 1948 г. Результатом разработок явился самолёт SO.9000 «Trident I» (названный впоследствии «Trident I») с комбинированной (турборакетной) двигательной установкой, на котором 2 марта 1953 г. совершен пробный полет. В декабре 1955 г. самолёт достиг скорости, соответствующей M=1,7. На основе результатов лётных испытаний двух опытных образцов в 1954 г. были заказаны два других экземпляра усовершенствованной конструкции SO.9050 «Trident II». Испытание первого из них (с турбореактивным двигателем) прошло 17 июля 1955 г., а 21 декабря начались полеты самолёта и с ракетным двигателем. В 1955 г. фирма получила заказ на изготовление 6 самолётов для эксплуатационных испытаний (облёт первого из них состоялся 3.05.1957 г.). Во время полётов была достигнута расчетная скорость (в горизонтальном полете равная - 2000 км/ч), а также установлено несколько мировых рекордов по скороподъемности и высоте. В процессе лётных испытаний произошли две катастрофы (в 1956 г.- во время посадки, а в 1957 г.- во время взлёта), которые по всей вероятности, повлияли на то, что в серийное производство был принят самолёт «Мираж», хотя предполагалось, что SO.9050 «Trident II» станет основным типом истребителя-перехватчика в системе воздушной обороны стран Западной Европы. Самолёт SNCASO SO.9000 «Trident I» представляет собой построенный по классической схеме среднеплан с прямым крылом малого удлинения, оснащенным элеронами (размах 0,8 м, хорда 0,6 м) и закрылками. Профиль крыла имеет постоянную хорду 2,4 м и относительную толщину 4%. Элероны включены в систему управления параллельно с дифференциальным стабилизатором. При испытаниях было отмечено, что поперечная управляемость самолёта лучше расчетной. Поэтому уже во время их проведения было уменьшено передаточное отношение с целью уменьшения отклонения элеронов на 1/3, а затем на 2/3. В конце концов элероны были сделаны неподвижными. Поэтому крыло самолёта SO.9050 «Trident II» оснащено только закрылками, расположенными по всему размаху, так что поперечное и продольное управление обеспечивается работой дифференциального горизонтального оперения, имеющего отрицательный угол поперечного V 12°. Другой характерной особенностью самолёта SNCASO SO.9000 «Trident I» является наличие поворотного киля, причем все три плоскости хвостового оперения с точки зрения конструкции и размеров совершенно идентичны. В фюзеляже веретенообразной формы с конической передней частью находятся кабина пилота, топливные баки, ракетный двигатель. В самолёте SNCASO SO.9000 «Trident I» была применена негерметичная кабина (пилот для полёта надевал специальный комбинезон), представляющая собой одно целое с конической передней частью фюзеляжа, которая в аварийных ситуациях могла отделяться от самолёта и стабилизироваться специальным парашютом. Такое стабилизированное падение должно было продолжаться до определенной высоты, на которой открывался основной парашют. Удар в момент приземления должен был амортизироваться вонзающимся в землю остроконечным носом фюзеляжа. В отличие от этой системы на самолёте SO.9050 «Trident II» применены герметичная кабина и катапультируемое сидение. Расположенные в средней части фюзеляжа баки горючего и окислителя закреплены таким образом, что в случае аварийной ситуации во избежание взрыва они также катапультируются. Трехстоечное шасси с одинарными колесами полностью убирается вперед, в фюзеляж. Шасси обеспечивает использование самолетом неподготовленных аэродромов с травяным покрытием. Фюзеляж самолета имеет полумонококовую конструкцию, а консоли крыла и оперение выполнены по двухлонжеронной схеме. В самолете широко используются клееные конструкции (особенно при изготовлении многослойной обшивки). Силовая установка комбинированного типа состоит из двух турбореактивных двигателей, размещенных в гондолах на концах крыла, и ракетного двигателя, установленного в хвостовой части фюзеляжа. Ракетный двигатель может работать с различным числом включенных камер и является основным в двигательной установке, тогда как выполняющие вспомогательную функцию турбореактивные двигатели облегчают старт и подъем, обеспечивают полет на малых скоростях, посадку и т.п. Применение форсажных камер в турбореактивных двигателях резко изменило ситуацию. В результате ЖРД стал выполнять функции вспомогательного двигателя, обеспечивающего необходимую тягу во время подъема и максимальную скорость в горизонтальном полете. На опытных образцах самолёта SNCASO SO.9000 «Trident I» устанавливались турбореактивные двигатели без форсажных камер фирмы «Тюрбомека» «Марбор» II тягой 3,92 кН (400 кГ) и трехкамерный ракетный двигатель SEPR 251 с максимальной тягой 3912,26 кН (3750 кГ) и временем работы до 4,5 мин. В самолётах SO.9050 «Trident II» были применены турбореактивные двигатели с форсажными камерами - сначала «Вайпер» (MD.30) фирмы «Армстронг сиддли» тягой 7,35 кН (750 кГ), а затем (начиная с четвертого летного образца) «Габизо» фирмы «Тюрбомека» тягой 10,79 кН (1100 кГ) без форсирования и 14,71 кН (1500 кГ) с форсированием, а также двухкамерный ракетный двигатель SEPR 631 с максимальной тягой 29,42 кН (3000 кГ). Таким образом, SO.9050 «Trident II» стал первым самолётом, у которого значение тяги в момент старта превышало взлетный вес. Тактико-технические характеристики SNCASO «Trident I» / «Trident II» Размах крыла, м 8,15 / 6,86 Длина, м 14,0 / 12,95 Высота, м 3,13 / 3,13 Площадь несущей поверхности, м2 9,2 / 14,5 Масса пустого самолета, кг – 2625 Нормальная взлетная масса, кг 5000 / 5150 Масса самолета при посадке, кг 3000 / - Масса топлива во внутренних баках, кг 2265 / – Номинальная удельная нагрузка на крыло, кг/м2 543 / 355 Удельная нагрузка на крыло при посадке, кг/м2 – / 207 Номинальное отношение массы самолета к тяге при форсировании, кг/даН 1,12 / 0,88 Максимальное число Маха 1,7 / 2,0 Максимальная скорость полета, км/ч – / 2000 Посадочная скорость, км/ч – 180 Вертикальная скорость, м/с – 100 Время подъема на высоту 15 000 м, мин – 2,5 Потолок (практ./макс.), м 18 000/(22000-25000) Длина разбега, м – 500 Длина пробега, м – 500 Кроме того, рекомендую посетить один из моих любимых сайтов - украинский сайт "Альтернативная История" по данной ссылке- подробобное описание программы "Trident" |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 99 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 79.22 |
Борис 
Почётный спонсор Каропки
- Логин
- Д.Р.
- На сайте с
- 17 октября 2010 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Не показывать чат
Комментарии
На сайте с 02.06.2012
На сайте с 17.10.2010
Спасибо Вам, уважаемый Борис, что не устаете радовать нас весьма и весьма пользительными фотообзорами! А касательно принятия вместо "Трайдента" на вооружение истребителей семейства "Мираж", все "одновременно проще и одновременно сложнее" :) "Трайдент" - классическое воплощение взглядов на воздушный бой образца 50-х годов. Его концепция сводилась к фразе: "Наводимая с земли управляемая ракета с пилотом внутри" (а-ля печально знаменитый F-104, буквально продавленный на вооружение союзников США). В отличии от "Миража" способность вести самостоятельно маневренный воздушный бой у Трайдента была сомнительной. Это-то его и сгубило. На эту тему очень хорошо написали Чечин и Околелов в своих монографиях по "Миражам".
Пожалуйста :-)
Так Трайдент планировался как перехватчик, маневренность от них тогда и не требовалась.
На сайте с 15.02.2014
Тема не моя, но самолёт красивый.))
58 лет
На сайте с 18.07.2010
На сайте с 17.10.2010
Хотел когда-то купить маховскую модель данного аппарата, да так и не собрался. Кроме изделия от Mach 2 (1/72) известны еще от Heller (1/50 и 1/107), FROG (1/107, перепак предыдущей), Pend Oreille (1/48, смола + белый металл), JMGT (1/48, подробности неизвестны), Airmodel (1/72, ваку + смола), Ventavia (ваку + ЛНД, масштаб не знаю) и модель на картинке ниже, производитель, масштаб и все прочее мне не известны. Я перечислил модели как Trident I, так и Trident II.
О как.
спасибо!
я только про Мах2 знал
На сайте с 17.10.2010
Интересный обзор, спасибо!
Тема не моя, но самолёт красивый.))
Спасибо, Дим
70 лет
На сайте с 26.10.2009
После "четырёх болтов" открыл для себя "Удар в момент приземления должен был амортизироваться вонзающимся в землю остроконечным носом фюзеляжа."
Огромное спасибо!
С Уважением, Алексей.
На сайте с 17.10.2010
Путешествие продолжается!!!
После "четырёх болтов" открыл для себя "Удар в момент приземления должен был амортизироваться вонзающимся в землю остроконечным носом фюзеляжа."
Огромное спасибо!
С Уважением, Алексей.
Алексей, пожалуйста.
Когда читал перед размещением модели текст описания, думал - упоминать этот эпизод или нет?
Ибо больно уж „забористое” техническое решение.
Не всякий поверит ;-) Но в итоге решил оставить без купюр, как есть
п.с. А про болты - все ОК
70 лет
На сайте с 26.10.2009
С Уважением, Алексей.
50 лет
На сайте с 17.08.2010
На сайте с 17.10.2010
Хорошо! Вертел в руках модель от Мах2, но при их качестве цена отпугнула.
Да, цены запредельные. В ЛеБурже есть модельно-сувенирный магазинчик, в котором представлен весь ассортимент МАХ2.
Но цена неприятно поразила, и хотя у них есть очень интетесные модели, в итоге в это посещение купил только две книги
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий