Hawker Hurricane Мк.IА

Честно говоря, очень долго сомневался, стоит ли выставлять эту модель. Ведь собранных мною в последние полтора года моделей много, собраны они уже по новой технологии, с использованием смывки, пре- и постшейдинга и т.д. А тут выползает что-то древнее 20-летней давности.  Но всё-таки решился. Ведь не на пустом месте я научился делать модели – хотелось бы показать, с чего я начинал. На это меня подвигли Ваши отзывы. 

Представляю на Ваш суд модель фирмы «SMER» истребителя Hawker Hurricane Мк.IА. Сделал её примерно в самом начале 90-х годов, точно уже и не помню, когда именно. Но вот процесс сборки запомнился. Выбор тогда был небольшой – или «НОВО» или «SMER». Остальные фирменные модели тогда стоили мою месячную зарплату инженера на авиационном заводе и я на них только с грустью смотрел. «AIRFIX» казался тогда несбыточной мечтой. Чехословацкий «SMER» (а он перепаковывал французский «Heller») по сравнению с «НОВО/FGOG» выглядел тогда верхом совершенства и, приехав в очередной раз в столицу нашей Родины, на Московском клубе стендового моделизма (располагался он тогда на всем известной «Горбушке») я купил себе на день рождения подарок. Может быть поэтому и храню его до сих пор.  Модель представляла собой 4-х пушечную модификацию Мк.IIС, расшивка конечно внешняя, но была имитация полотна по сравнению с НОВО-ской моделью. Вскоре вышла Траверсовская декаль на него – может, кто вспомнит, в каком году это было, буду очень признателен -  тогда я и с датой постройки модели определюсь. Потому что использовал вариант с этой декали – DT@A, V6555для Hurricane Мк.IА, на котором летал английский ас Stanford Tuck – мне просто очень понравилась эта окраска. Там на левом борту под свастиками – отметками побед –ещё маленькая фигурка Черчилля с сигарой. На правом – бирманский флаг.

Сделал кабину, прицел, привязные ремни – из крашеной бумаги. Из деревяшки выстругал пуансон и выдавил на нём фонарь из пластика, который укреплял воротники импортных рубашек. На планере перерезал обшивку самодельным скрайбером из ножовочного полотна. Укоротил капот – он у Мk.I короче. Все швы шкрурил очень аккуратно – боялся повредить фактуру тканевой обшивки на задней части фюзеляжа. Кок винта самодельный, он другой формы. Габаритные огни – вклеены из прозрачного оргстекла и обточены совместно с законцовками крыла, внури капелька цветной краски  (сейчас этим уже никого не удивишь). Фары – выдавленные полусферы из фольги, заклеенные по передней кромке крыла лавсановой плёнкой, как сейчас помню – упаковка от цветов. Антенна – из полистирола от коробочки сыра «Янтарь». Шестигранные люки отсеков вооружения, характерные для пулемётных Харрикейнов, а так же многочисленные технологические лючки на фюзеляже и крыле, ленты, прикрывающие стык центроплана и ОЧК  - все их сделал из тонкой фольги, приклеенной 88-м клеем, вытащенным с родного завода. Красил нитрокраской, цвета долго мешал сам. Намешаю – выкрашу – высохнет – посмотрю, попал ли в цвет, не попал – мешаю дальше. Хотя сейчас смеюсь – в те времена и выкрасок то реальных не было, так что может и зря так изгалялся. Задувал «белорусом». Маски делал из газетной бумаги, клеил их на мыле,задувал второй цвет, потом маски смывал, что бы краску не оторвать - сам придумал технологию. Под стабилизатором виден небольшой оверспрей - тогда не смог его до конца зачистить, пытался ваткой на спичке, смоченной в растворителе, его убрать. Ну и потом ободрал самолёт легонько, нанес выхлоп двигателя, причем имитировал его, как винт поток воздуха закручивает – с одно стороны факел выхлопа загибается вниз, с другой стороны – вверх. Ну и нагар от пулемётов, потёки масла из-под капота двигателя и радиатора. Колеса от фирмы «Экипаж» – братья Абоимовы как раз тогда начали заниматься этой темой, 20 лет назад. Это была моя первая покупка экипажевской продукции, с которой и завязалось моя дружба с одним из них, Андреем. (Как начинаю клеить модельку, наверняка он икать начинает). Колёса они тогда делали без протекторов и дисков, но всё-равно смотрелись они по сравнению со штатным классно. (Пока писал статью, созвонился с Андреем, пытался выяснить год, когда они сделали колёса на Харрикейн, думал, может с другого конца определю год постройки модели. Но он тоже точно не помнит, только примерно, к сожалению  - сказал, что вроде 91-92). Заднюю стойку пределал, чтобы колёсико тоже вращалось, как и на основных стойках. Лаком модель не покрывал – не знал тогда такой технологии.

 Вы меня уж извините, что так долго описывал, и взял для примера модель почти 20-летней давности. Просто опыт приходит со временем, сразу и у меня ничего не получалось ведь. Сколько я этих моделей переделал, пока руку набил? Двадцать? Пятьдесят?? Теперь уже и не упомнить. Моделизм – это ведь кропотливый труд и большое терпенье, и кавалеристским наскоком модель не сделаешь. Сейчас, правда это проще, уровень проработки моделей возрос за эти годы на порядки. Но кто помнит модели НОВО, меня хорошо поймёт.