Piasecki CH-16 «Transporter»

1948 г. на фир­ме Пя­сец­кий на­ча­лось про­ек­ти­ро­ва­ние огром­но­го вер­то­ле­та про­доль­ной схе­мы, рас­счи­тан­но­го на пе­ре­воз­ку 40 де­сант­ни­ков с пол­ным во­ору­же­ни­ем (в ком­мер­че­ской мо­ди­фи­ка­ции – до 50 пас­са­жи­ров) и двух чле­нов эки­па­жа. Ма­ши­на по­лу­чи­ла обо­зна­че­ние ХН-16 «Transporter». Фо­то­гра­фии мо­де­ли од­но­го из пер­вых ва­ри­ан­тов ХН- 16 и се­год­ня спо­соб­ны по­ра­зить во­об­ра­же­ние: двух­этаж­ный вер­то­лет! Об­щая ком­по­нов­ка – тра­ди­ци­он­ная, уже сло­жив­ша­я­ся ста­ра­ни­я­ми ин­же­не­ров фир­мы Пя­сец­кий. От­ли­чие в очень вы­со­ких опо­рах шас­си. За счет боль­шо­го кли­рен­са под брю­хом вер­то­ле­та пред­по­ла­га­лось раз­ме­стить до­пол­ни­тель­ный гру­зо­пас­са­жир­ский кон­тей­нер – «ну­ле­вой» этаж с вы­движ­ным под­до­ном. Под­дон был вза­и­мо­за­ме­ня­ем с под­до­ном транс­порт­но­го са­мо­ле­та Фэйр­чайлд С-120. Ина­че го­во­ря, вы­стра­и­ва­лась еди­ная транс­порт­ная це­поч­ка са­мо­лет – вер­то­лет. Боль­шое вни­ма­ние уде­ля­лось обес­пе­че­нию ши­ро­ко­го диа­па­зо­на цен­тро­вок, по­сколь­ку вер­то­лет пред­по­ла­га­лось ис­поль­зо­вать для пе­ре­воз­ки тех­ни­ки, на­при­мер, трех джи­пов сра­зу. В про­цес­се про­ек­ти­ро­ва­ния ам­би­ций по­уба­ви­лось: от «ну­ле­во­го» эта­жа от­ка­за­лись, а опо­ры шас­си уко­ро­ти­ли. На ХН-16 впер­вые в прак­ти­ке аме­ри­кан­ско­го вер­то­ле­то­ст­роения уста­но­ви­ли два дви­га­те­ля. Каж­дый мо­тор вра­щал «свой» несу­щий винт, вин­ты свя­зы­ва­лись меж­ду со­бой син­хро­ни­зи­ру­ю­щим ва­лом. На пер­вом про­то­ти­пе пла­ни­ро­ва­лось ис­поль­зо­вать порш­не­вые дви­га­те­ли, на вто­ром – га­зо­тур­бин­ные. Дру­ги­ми ком­по­но­воч­ны­ми осо­бен­но­стя­ми ста­ли опус­ка­е­мая рам­па в хво­сто­вой ча­сти фю­зе­ля­жа и раз­ви­тый киль-пи­лон зад­не­го несу­ще­го вин­та. По­ми­мо рам­пы с ле­во­го бор­та бли­же к пе­ред­ней ча­сти фю­зе­ля­жа име­лась дверь.