Паровоз Лв
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| Представляю вашему вниманию работу, длившуюся 3 месяца. Это мой любимый паровоз. Любовь к нему выражается хотя бы в том, что я делаю его уже в 3-й раз. Первая попытка была в 10 лет, затем в 15, и вот, наконец, сейчас финальная попытка. Фото первоначальных вариантов приложено (не перепутайте с последней 3-ей версией :) Масштаб: 1:25 Длина модели: 591 мм Размер основания: 760 мм х 175 мм Материалы: Колеса - выращены на 3D принтере Корпус - гремучая смесь деревянных линеек и пластика ПВХ. Ходовые мостики - металлические просечно-вытяжной лист в масштабе Рельсы - деревянные линейки Трава - сантехнический лен Технология: Вначале, была разработана 3D модель в программе ArchiCAD, затем все максимально точно перенесено на материалы и вручную вырезано и обработано. Единственные элементы, полученные механическим путем - колеса. Максимально детально все описано тут: http://karopka.ru/forum/forum191/topic22262/ Отдельно, хочу сказать про фотосъемку. Нет повести печальнее на свете, чем съемка черной модели... Так как модель делалась в состоянии полузаброшенном и неумытом, то подтеки дождя, ржавчины и накипи имеют быть. Все это делает процесс съемки практически не реальным в том состоянии, в каком видит глаз. Либо модель выходит слишком черная, но подтеки как надо, либо модель как надо, но подтеки "горят огнем". Из-за этого приложено несколько дублирующихся кадров. но снятых с разным освещением, чтобы увидеть все как есть История короткая: Паровоз ЛВ (Л Ворошиловградский; первоначальное обозначение — ОР — завод имени Октябрьской революции) — советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л, за что получил у железнодорожников прозвища Лебедянка и Лебедь (как и паровоз Л). Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших китайских паровозов — QJ. Последний паровоз серии (ЛВ-522) стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом. Машина пришла на замену паровозу ФД - чистокровному американцу. Обладая меньшим сцепным весом, чем ФД, Лв мог возить более тяжелые составы при уменьшенном на 25% расходе топлива. Среди всех паровозов СССР, Лв был первым по экономичности и вторым после ФД по мощности. Не смотря на великолепные технические и эксплуатационные характеристики производство этих локомотивов прервалось в 1956г. Решением ХХ съезда КПСС паровозостроение было остановлено, и с 1957 г. Ворошиловградский завод полностью перешел на изготовление тепловозов. Паровоз использовался и для пассажирских и для товарных перевозок. Лв не долго был украшением железных дорог. Проработав до начала 70-х их начали ставить в запас. Борьба за однотипность ЖД парка шла быстро и безжалостно. Прослужившие 15 лет машины, не выработав и половины своего ресурса отправлялись на металлолом. До наших дней сохранилось несколько десятков этих замечательных машин. История по-длиннее: В 1948 г. Главное управление паровозного хозяйства МПС внесло предложение на базе паровоза типа 1-5-0 серии Л создать паровоз типа 1-5-1 с сохранением сцепной массы 91 т. Такая идея была обусловлена "весовым напряжением" паровоза серии Л и невозможностью применить на нем устройства, повышающие его тепловую экономичность, в частности установить подогреватель питательной воды. В 1949 — 1951 гг. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе им. Октябрьской революции велось проектирование и строительство такого грузового паровоза типа 1-5-1, а в начале 1952 г. новый паровоз ОР18-01 поступил на железную дорогу. Несмотря на то, что у него основные размеры паровой машины (диаметр цилиндров, ход поршней), диаметр движущих колес (1500 мм), сцепная масса (91 т) и давление пара (14 кгс/см2) остались такими же, как и у паровоза серии Л, он представлял собой новый, более совершенный тип локомотива, отличавшийся от паровоза серии Л как по конструкции и размерам ряда узлов, так и по своим тягово-теплотехническим характеристикам. Общая масса паровоза ОР18-01 составляла 120 т. Добавление задней поддерживающей одноосной тележки (облегченного типа по сравнению с поддерживающей тележкой паровоза серии ФД) уменьшило воздействие паровоза на путь при движении задним ходом. Конструкционная скорость осталась 80 км/ч. Паровоз ОР18-01 (без тендера), имея общую конструкционную массу 110 т и удельную мощность 22,3 л. с./т, по расходу металла на единицу мощности был на 4,5 % экономичнее паровоза серии Л. Расчеты, проведенные инженером В. В. Ивановым, показали, что при замене паровоза серии Л паровозом типа 1-5-1, развивающим на расчетном подъеме силу тяги 21 800 кгс (с увеличителем сцепления) и скорость 23 км/ч, можно повысить провозную способность линий на 13 %, причем на единицу работы будет расходоваться на 12 — 14 % меньше топлива. С учетом результатов испытаний Ворошиловградский завод выпустил опытную партию из трех таких паровозов: в конце 1953 г. Во второй половине 1954 г. завод построил установочную партию паровозов (№ 0005 — 0010). В процессе выпуска этой партии паровозы получили новое обозначение серии — ЛВ, что означало: локомотив создан с учетом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровозов серии Л, но по чертежам Ворошиловградского завода (проект 49) Паровозы серии ЛВ работали на ряде магистральных линий, в том числе на направлениях Чернореченская — Красноярск — Зима, Магнитогорск — Карталы — Тобол. Последние паровозы серии ЛВ были сняты с эксплуатации в середине 70-х годов. ТТХ: Осевая формула: 1-5-1 Годы постройки: 1952 - 1956 Завод изготовительЛуганский (Ворошиловградский) паровозостроительній завод Всего построено: 522 Ширина колеи: 1524 мм Длина локомотива: 14 789 мм Рабочая масса: 121,5 т Сцепная масса: 90,1/98,6 т (в числителе при выключенном увеличителе сцепного веса, в знаменателе — при включённом) Конструкционная скорость: 80 км/ч Мощность: 2 420 — 2 600 л.с. Сила тягидо: 21 800 кгс Диаметр движущих колес: 1 500 мм Диаметр бегунковых колес: 900 мм Диаметр поддерживающих колес: 1 050 мм |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 98.928 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 79.24 |
Анатолий Печников 
Почётный спонсор Каропки
- Логин
- Д.Р.
- Город
- На сайте с
- 25 марта 2012 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Друзья (133):
Группы (9):
Не показывать чат
Комментарии
41 год
На сайте с 25.03.2012
Толь,МОЛОДЧИНА !!!
Спасибо!
35 лет
На сайте с 27.11.2013
40 лет
На сайте с 18.11.2012
72 года
На сайте с 21.08.2015
Это просто шедевр. До того, все натурально, даже детство вспомнил, когда такие красавцы ходили живьем.
Благодарю за ностальгию.
Старпом.
На сайте с 09.08.2015
54 года
На сайте с 16.09.2012
Снимаю шляпу.
С уважением, Владимир.
56 лет
На сайте с 20.03.2014
48 лет
На сайте с 28.01.2012
41 год
На сайте с 25.03.2012
Как то, пропустил! такую шикарную модель.
раздел "разное" довольно низко находится, не сразу туда попасть получается...
На сайте с 17.10.2010
На сайте с 13.01.2016
50 лет
На сайте с 29.07.2010
43 года
На сайте с 03.12.2013
На сайте с 09.09.2010
41 год
На сайте с 25.03.2012
На сайте с 01.08.2012
А теперь лирическое отступление.
Я тоже большой любитель "следов эксплуатации".
Ваш стиль работы - отличный,и я стараюсь делать так же.
Но вот в разговорах со старым поколением машинистов -получил дыню, за такие загадинги.
Ты живой паровоз видел ? Где и когда ? Аааа, перед списанием ? Когда вся и всем на него уже пох ?
Дополз до базы запаса и уже будет гнить....так вот, когда паровоз был в постоянной поездной работе,
об блестел, как кошачьи яйца, ни каких подтеков не было и в помине !....
Это мне мнение старых паровозников.
55 лет
На сайте с 22.02.2008
На сайте с 21.06.2012
35 лет
На сайте с 28.06.2016
41 год
На сайте с 25.03.2012
Очень сильная, кропотливая и "скилловая" работа, качество, аккуратность, детализация просто на отлично!, очень понравилось.
спасибо. Приятно слышать это от мастера-миниатюрщика
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий