Пароход-музей «Св. Николай» г. Красноярск
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| Грузопассажирский двухколесный, железный речной пароход «Святитель Николай» построен в 1886 году в городе Тюмени на заводе Курбатова по заказу сибирского промышленника и судовладельца А.М. Сибирякова для работы на Енисее и Ангаре. Доставлен в разобранном виде из Тюмени по частям в Красноярск на чугунолитейный завод, принадлежавший Ивану Ивановичу Кузнецову: Корпус судна, паровая машина, котлы, другие судовые механизмы. Движителем парохода служили гребные колеса с горизонтальной осью, частично погруженные в воду. Каждое колесо состояло из трех колец, на окружности которых шарнирно закреплялись 8 деревянных плиц. При вращении гребных колес кольца с рычагами вращались на эксцентрически смещенной оси, и плицы во время движения их в воде поворачивались в наиболее эффективное для упора положение. Гребные колеса на уровне палубы были защищены обносами — специальными конструкциями, закрывавшие колеса по ширине. В нос и в корму от кожуха колес на обносах находились служебные помещения. Сверху над ними был укреплен бортовой металлический кожух, на котором размещался ходовой мостик. С обратной стороны к ходовому мостику примыкает каюта капитана На верхней, прогулочной, палубе вдоль леерного ограждения раньше стояли скамейки, по шесть с каждого борта. Сейчас скамеек нет. А сама палуба покрыта деревянным настилом. Пароход имел шесть кают 1-го класса, одно- , двух- и трехместных; восемь кают 2-го класса четырех- , шести- и восьмиместных. Пассажиры 3-го класса устраивались с багажом на полу, со временем на пароходе для их удобства были построены двухъярусные нары. Всего пароход принимал до 160 пассажиров. В 1887году пароход начал совершать свои первые рейсы до Минусинска и затем регулярно работал на линии Минусинск-Енисейск. Он был самым быстроходным по тем временам судном на Енисее. Паровая машина (доставленная из Швеции) мощностью 160 номинальных сил (или 500 л. с.) вращала гребные колеса, которые обеспечивали скорость движения парохода до 9 верст в час против течения реки и 25 верст в час по течению. Его длина составляла 56,2м., ширина 8,25м, осадка с полным грузом 1,25м. Топливом служили дрова. В сутки сжигали 50 кубометров. В первую навигацию «Св. Николай» отправился с командой из 12 человек. Капитаном парохода с 1907 по 1927 год был Николай Федорович Сивков. После октябрьской революции 1917года пароход был переименован в «Николай». В 1918 году по решению Енисейского губернского Совета рабочих и солдатских депутатов было решено пароход, в составе флотилии, эвакуировать в Архангельск, поскольку Красноярск был окружен чехословацкими войсками. Однако «Св. Николай» не дошёл до низовьев Енисея и вернулся в Красноярск. В августе 1920года он был периименован в «Красноармеец», а позже работал под №218, с 1921года назывался «Фридрих Энгельс». Позже был списан как самоходное судно и превратился в баржу «Туба», а затем под № 318, до списания в металлолом, в конце 50-х прошлого столетия служил сливной базой в Подтёсово. В 1968-1970 гг. сначало в Подтесово, а затем на Красноярском судоремонтном заводе конструкторы из КБ пароходства и завода по чертежам, присланным из Тюмени и Тобольска, а также по сохранившимся архивам Енисейского пароходства до мелочей востановили внешний вид и внутреннюю начинку парохода. На этом пароходе 1 июля 1891 года, возвращаясь из путешествия на Восток, совершил краткую поездку от с. Березовки до Красноярска цесаревич Николай (последний российский император). Этому событию посвящена выставка в каюте 1-го класса. 30 апреля 1897 года В.И. Ульянов (Ленин) и его соратники по революционной борьбе Г.М. Кржижановский и В.В. Старков отправились на «Св. Николае» в г. Минусинск, следуя к месту ссылки. Интересно, что будущий вождь мирового пролетариата в ссылку путешествовал в одноместной каюте первого класса и обедал в буфете первого класса расположенном в кают компании, где ранее вкушал будущий государь. Экспозиция посвящённая этому событию развернута в каюте 2-го класса. С историей парохода и его ходовой частью можно познакомиться в трюме. Восстановлены кают компания, каюта капитана и механика, рубка и камбуз. Музей открыт с 10.00 до 21.00, выходной — понедельник. «Святитель Николай» расположен по адресу: ул. Дубровинского, Стрелка. |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 98.8333 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 81.46 |
Билли Бонс 
Почётный спонсор Каропки
- Логин
- Д.Р.
- Город
- На сайте с
- 21 октября 2011 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Друзья (40):
Группы (2):
Не показывать чат
Комментарии
43 года
На сайте с 14.03.2011
Замечательно что такой пароходик сохранился до наших дней.
Очень интересное решение по расположению корабля, все выглядит так как будто пароход стоит в воде у причала.
56 лет
На сайте с 21.10.2011
.Очень интересное решение по расположению корабля, все выглядит так как будто пароход стоит в воде у причала.
А он переодически и оказывается в воде.
56 лет
На сайте с 21.10.2011
На сайте с 17.05.2011
49 лет
На сайте с 29.03.2007
Очень интересно, даже не знал об этом музее.
48 лет
На сайте с 29.01.2010
Спасибо Билли!
46 лет
На сайте с 14.11.2010
Возраст неизвестен
На сайте с 15.07.2012
Отличный фотоотчёт, хорошее подспорье при строительстве модели!
Жаль, что такой красавец и не на ходу.....
56 лет
На сайте с 21.10.2011
70 лет
На сайте с 26.10.2009
С уважением, Алексей.
45 лет
На сайте с 27.01.2013
58 лет
На сайте с 18.07.2010
Да, Красноярску повезло, что Ленина не гнали в ссылку по этапу, а везли с комфортом(он еще и с девушками успевал флиртовать). В Новосибирске в затоне Красного яра еще в конце семидесятых стояли колесные буксиры-толкачи. И ни один не сохранился.
Ну, бороться с самодержавием вообще было весьма выгодно. Скажем, видный деятель Кирилло-Мефодиевского братства в Киеве Н.И. Костомаров провел в Петропавловской крепости целый год. Однако ему разрешили пить чай, курить сигары и читать книги. Арестант довел до совершенства свои познания в греческом и итальянском языках, прочел в оригинале «Дон Кихота», все сочинения Жорж Санд и приучился обливаться холодной водой на прогулках. Через год такого режима «злодею», укрепившему в темнице иммунитет, предложили выбрать место ссылки. Костомаров выбрал Крым, куда его, однако, не пустили, а отправили в Саратов. Тоже первым классом. Заплатив перед этим профессорское жалование за весь год, проведенный в тюрьме. Плюс 300 рублей «вспоможения». В Саратове политический преступник получил должность переводчика при губернаторе с жалованьем 350 рублей в год, где он только числился, так как переводить было нечего. После ссылки Костомаров вернулся в Петербург и сделал успешную карьеру ученого.
Извиняюсь за оффтоп.
51 год
На сайте с 05.03.2014
51 год
На сайте с 05.03.2014
51 год
На сайте с 05.03.2014
51 год
На сайте с 05.03.2014
51 год
На сайте с 05.03.2014
56 лет
На сайте с 21.10.2011
Коллега, добрый день! Внимательно изучаю Ваш обзор, спасибо! Отличные и НУЖНЫЕ фотки! Почему нужные? А Вы посмотрите, что у меня есть! :-)))) Абсолютный, уникальный эксклюзив и артефакт! Модель построена в 1978г. Удивительная модель! Сейчас ее чищу и реставрирую помаленьку. Пойдет в музейную экспозицию по революции. А после, займусь серьезно и когда ни будь покажу на "коропке".
Поздравляю с замечательным приобретением.Буду рад, если мой обзор Вам пригодится.
И насколько я понял, корпус изначально был клепаный, сварным его сделали во время "реставрации"
51 год
На сайте с 05.03.2014
На счет корпуса да скорее всего, клепаный. Не представляю себе такой "уровень промышленного производства" в Тюмени в 1886 году при котором сваривались бы судовые корпуса. :-) Вообще, если Вы копали тему, должны знать - история пароходика очень мутная. То, что сейчас стоит у нас в Красноярске к реальности ни какого отношения не имеет. На 80% новодел и авторская фантазия. В таком виде пароход никогда и не ходил по Енисею. Когда я читал про него, то не мог понять - где там могло умещаться до 200 человек? Все стало понятно, когда начал копать глубже и посмотрел фотографии 19го века. Видите какой обширный "плавучий амбар" с ОДНОЙ трубой! Вот на таком то и плыли и Цесаревич и Ленин. Ведь какое то время пароход существовал как баржа для лесоперевозок на буксире. С него были снесены ВСЕ надстройки. То, что мы сейчас видим - "Интерпретация 1970 юбилейного года".
По поводу этой модели - она сделана на совесть. Материалы - жесть, проволока, точеные на станках детали из латуни и алюминия. Короче говоря - это не поделка кружка Юный техник, а "штучное промышленное изделие". Этакий офисный сувенир для большого чиновника. Может на 350летие ждали в Красноярск Дорогого Леонида Ильича, готовили подарок, а он взял и не приехал... Облом, и моделька осела в фондах нашего музея.
51 год
На сайте с 05.03.2014
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий